Hallo Alan,
ich habe für eine Weile mal ein Hitec HS-945MG mit einem GY-401 benutzt. Meine Erfahrung waren gut, ich hatte nie Probleme mit dem Servo, allerdings war der Wechsel zum Futaba S9253 fast wie Tag und Nacht, was Heckstabilität und Auflösung (Präzision) anbelangt.
Das HS-945MG ist allerdings relativ langsam und unbänding stark, deshalb nicht gerade ideal als Gyroservo, da man dort Schnelle vor Stärke bevorzugen sollte (bis zu einem gewissen Grad natürlich, je nach Heli). Das HS 925MG ist merklich schneller, weshalb es Dir vermutlich sehr gute Dienste leisten wird.
HS-925MG 83oz 0.10s
HS-945MG 122oz 0.15s
S9253 28oz 0.08s
Die Kombination GY-401 und S9253 (oder andere digitale Servos - Futaba ist empfohlen, da diese die richtige digitale Frequenzauflösung haben, die der Kreisel sendet) hat natürlich den Vorteil, mit digitaler (hoher), fast doppelter, Auflösung betrieben zu werden, was natürlich zu fast doppelter Präzision führt.
\"Coreless\"-Technologie heisst, dass kernlose Servomotoren eingesetzt werden. Ohne jetzt gross ins Detail zu gehen, haben kernlose Motoren den Ruf, schneller/sanfter anzulaufen, effizienter und auch funkenfreier zu sein.
[img src=\"http://homepage.mac.com/quark/helicopterworld/images/corelessmotorsm.gif\" border=0]
Wie man auf dem Bild sehen kann, ist der Unterschied zu \"normalen\" Motoren mit Kern, derjenige, dass kein mit Draht gewickelter Eisenanker im Kern liegt und die Magnete aussen, sondern der Magnet innen und eine gewickelte Hülse aussen liegt. D.h. die rotierende Masse ist kleiner, da kein relativ schwerer Eisenanker bewegt werden muss sondern nur die Hülse.
Der Motor hat aber trotzdem noch Bürsten (im Gegensatz zu bürstenlosen Motoren), somit kann er immer noch störende Funken erzeugen. Kernlose Motoren sind auch oft 5-polig oder mehr (oft 13) statt nur 3, wie es bei R/C Automotoren üblich ist.
Ein Nachteil ist der etwas höhere Preis von kernlosen gegenüber \"normalen\" Motoren sein.
Oliver
[img src=\"http://homepage.mac.com/quark/.Pictures/helicopterworld/3dntoksignature.gif\" border=0]
[a href=\"http://homepage.mac.com/quark/helicopterworld/\"]http://homepage.mac.com/quark/helicopterworld/[/a]
ich habe für eine Weile mal ein Hitec HS-945MG mit einem GY-401 benutzt. Meine Erfahrung waren gut, ich hatte nie Probleme mit dem Servo, allerdings war der Wechsel zum Futaba S9253 fast wie Tag und Nacht, was Heckstabilität und Auflösung (Präzision) anbelangt.
Das HS-945MG ist allerdings relativ langsam und unbänding stark, deshalb nicht gerade ideal als Gyroservo, da man dort Schnelle vor Stärke bevorzugen sollte (bis zu einem gewissen Grad natürlich, je nach Heli). Das HS 925MG ist merklich schneller, weshalb es Dir vermutlich sehr gute Dienste leisten wird.
HS-925MG 83oz 0.10s
HS-945MG 122oz 0.15s
S9253 28oz 0.08s
Die Kombination GY-401 und S9253 (oder andere digitale Servos - Futaba ist empfohlen, da diese die richtige digitale Frequenzauflösung haben, die der Kreisel sendet) hat natürlich den Vorteil, mit digitaler (hoher), fast doppelter, Auflösung betrieben zu werden, was natürlich zu fast doppelter Präzision führt.
\"Coreless\"-Technologie heisst, dass kernlose Servomotoren eingesetzt werden. Ohne jetzt gross ins Detail zu gehen, haben kernlose Motoren den Ruf, schneller/sanfter anzulaufen, effizienter und auch funkenfreier zu sein.
[img src=\"http://homepage.mac.com/quark/helicopterworld/images/corelessmotorsm.gif\" border=0]
Wie man auf dem Bild sehen kann, ist der Unterschied zu \"normalen\" Motoren mit Kern, derjenige, dass kein mit Draht gewickelter Eisenanker im Kern liegt und die Magnete aussen, sondern der Magnet innen und eine gewickelte Hülse aussen liegt. D.h. die rotierende Masse ist kleiner, da kein relativ schwerer Eisenanker bewegt werden muss sondern nur die Hülse.
Der Motor hat aber trotzdem noch Bürsten (im Gegensatz zu bürstenlosen Motoren), somit kann er immer noch störende Funken erzeugen. Kernlose Motoren sind auch oft 5-polig oder mehr (oft 13) statt nur 3, wie es bei R/C Automotoren üblich ist.
Ein Nachteil ist der etwas höhere Preis von kernlosen gegenüber \"normalen\" Motoren sein.
Oliver
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