Was beeinflust das Drehmoment, was der Heckrotor ausgleichen muss?

[mha]

AW: Was beeinflust das Drehmoment, was der Heckrotor ausgleichen muss?

Für mein 800er bin ich jetzt von 1100rpm auf ca. 850-900rpm runtergegangen. Aber nicht über PWM sondern Motor+Getriebe.

Was bedeutet das jetzt fürs Heck?
Steigt das Drehmoment jetzt am Heck an da der Antrieb mehr untersetzt ist oder bleibt das fast gleich?

Die Drehzahl wird ja am Hauptrotor niedriger, pitch bleibt gleich, also sollte doch auch die Leistung weniger werden die nötig ist (weniger Luftwiderstand?), oder lieg ich da jetzt falsch?

Jan Henseleit hat das vor langer Zeit auf der Infoseite zum TDR deutlich gemacht: "Die Loggerdaten zeigen, das der Wirkungsgrad der Blätter mit zunehmender Drehzahl rapide abnimmt, so dass die meiste Energie umsonst verballert wird. Für den gleichen Flugzustand -Schweben auf der Stelle� braucht man mit 1300 U/min am Kopf 570W während es bei 1850 U/min schon 1000W sind. Bei über 2100U/min sind es dann schon 1500W also fast der dreifache Betrag, obwohl man nichts weiter macht als schwebt."

Du wirst mit 900 U/min sicher (etwas) weniger Leistung fuer die gleiche Flugaufgabe brauchen. Aber Achtung: mit weniger Drehzahl sinkt auch die Drehzahl am Heckrotor, d.h. weniger abrufbare Heckleistung. Evtl. mit laengeren Heckblaettern experimentieren.