Warum Paddelebene oberhalb/unterhalb Rotorebene?

[MMM]

Hallo!

Ich frage mich seit Längerem, warum die Paddel meist unterhalb der Hauptrotorblätter angeordnet sind. Bring eine Paddelebene unterhalb der Hauptrotorebene irgendwelche Vorteile? Könnte ja (und ist bei machen Modellen auch) auch oberhalb sein.

Vielen Dank,
MMM

[Uija]

AW: Warum Paddelebene oberhalb/unterhalb Rotorebene?

Der Raptor und seine Nachfolger hatten/haben alle die Paddelstange oberhalt der Rotorebene.
Einen Nachteil hat das: Du musst die Anlenkung um die Blatthalter herumführen.

[Albert]

AW: Warum Paddelebene oberhalb/unterhalb Rotorebene?

Und das Flugverhalten im Schweben und Speedflug ist unterschiedlich. Sprich man braucht unterschiedliche Mischverhältnisse, um das gleiche Flugverhalten zu erreichen

[MMM]

AW: Warum Paddelebene oberhalb/unterhalb Rotorebene?

Und das Flugverhalten im Schweben und Speedflug ist unterschiedlich. Sprich man braucht unterschiedliche Mischverhältnisse, um das gleiche Flugverhalten zu erreichen

Das Mischverhältnis kann ich aber bei unten liegender wie oben liegenden Paddeln einstellen. Das macht keinen Unterschied.

[Pingu]

AW: Warum Paddelebene oberhalb/unterhalb Rotorebene?

Es müsste sich doch auch auswirken, dass mal die Paddel vom Abwind der Rotorblätter umströmt werden und mal eben nicht, oder?

[djmoehre]

AW: Warum Paddelebene oberhalb/unterhalb Rotorebene?

Es müsste sich doch auch auswirken, dass mal die Paddel vom Abwind der Rotorblätter umströmt werden und mal eben nicht, oder?

Gute Frage eigentlich. Das würde mich auch interessieren.

[yogi]

AW: Warum Paddelebene oberhalb/unterhalb Rotorebene?

HI,

Paddelebene oberhalb der Rotorebene? Klarer Vorteil, man macht sich die schönen Rotorblätter nicht schmutzig beim Rückenschweben in Bodennähe.

NIchts für ungut,

Yogi

[Albert]

AW: Warum Paddelebene oberhalb/unterhalb Rotorebene?

Das Durchströmen/Anströmen der Paddelebene macht natürlich einen Unterschied. Daher ja die unterschiedlichen Mischverhältnisse. Aber genaus wichtig ist der Abstand von dem Drehpunkt des Hubschraubers, da ein mechanischer Kreisel klarerweise von Fliehkräften beeinflusst wird. Da hat unterhalb "Vorteile".

Und die Durchströmung ist wurscht, wenn man an Rückenflug denkt.

Aber fürs F3C-Fliegen, das sich hauptsächlich in Normalfluglage abspielt nicht. Und da ist sehr häufig oberhalb der Rotorebene anzutreffen, weil die Fliehkraft weniger rolle spielt als eine ungestörte Anströmung. Umgekehrt ist fürs 3D der Abstand wichtiger als eine ungestörte Anströmung, weil wir ja sowieso wild rumfliegen...