Hi ich suche Anwender die wie ich den V-Stabi in einem Scaler mit Benzinmotor anwenden. Ich habe große Schwierigkeit den Hubi ind die Luft zu bekommen. Er tanzt wie eine wild gewordener Drehkreisel in alle Richtungen sobalb er etwas schwerelos wird. Ich habe die Vibrationen des Benziners in Verdacht.
Achim
Hi,
Vstabi 4.0 ,welchen den neuen oder noch die alte Version und upgedatet?
Weiterhin würde ich mal ein Pad mehr drunter kleben ,
um zu sehen ob es besser wird.
Die meisten Schwierigkeiten kommen von den Vibrationen.
Auch wenn man Sie nicht sieht,können diese da sein
Ich gehe mal davon aus, dass Du die Wirkrichtungen des V- Stabis überprüft hast und diese stimmen.
Weiter gehe ich davion aus, dass Du ausreichend starke und schnelle Servos ( entsprechend dem Gewicht des Helis ) eingebaut hast. Mit S 9202 o.ß. wirst Du hier wenig glücklich werden.... !
Wenn das Teil in alle Richtungen " tanzt " deutet, wie Du vermutest, vieles auf starke Vibrationen hin.
Einfacher Test:
Klebe mit einem Doppelspiegelband eine Metallplatte ( z.B. 25x25x3 ( LxBxH) unter den Sensor. Diese erhöht die schwingende Masse erheblich und dämpft.
Wenn sich hierdurch eine essentielle Verbesserung ergibt ...=> Vibrationen !
Hier hilft nur die Ursache zu finden ... in der Regel Unwuchten !
Das der "Schüttel-Toni" sein ßbriges zu dem Vibrationsniveau beiträgt ist klar.
Noch eine eigene Erfahrung :
Ich habe einen Funkey - jet - Renger mit einer Rex 600 - Mechanik .
Wenn der Hubi " kalt " ist, ist alles im grünen Bereich.
Wenn das Teil aber ( bei dem jetzigen Wetter ) einige Zeit in der Sonne geflogen wird oder auch nur steht, entstehen essentielle Vibrationen die den eingebauten AC-3X schon mal ausser Tritt bringen können... => nur mal so ....
Hoffe Du findest die Ursache und löst das Problem !
erstmal vielen Dank für die vielen Anregungen ich habe mich ersteinmal dazu entschlossen den V-Stabi aus zu beuen und ohne zu fliegen um zu sehen das kein anderer Grund als der Stabi in fragen kommt. Wenn es so ist werde ich den Sensor wie beschrieben dämpfen dann werden wir mal sehen.
Achim
eigentlich schade, denn leider hast Du nicht geschrieben, welches Modell, welcher Motor usw.
Ich machs mal andersrum und schreib Dir, wies bei mir funktioniert:
ich habe 2 Hughes 500, je mit Benzinmotor G230.
Als Versuch zur Leistungsteigerung wechselte ich neulich eine Hughes zum Benzinmotor 29 cm/3 Vario.
Diesen flog ich nur einen halben Tank, weil VStabi unruhig wurde. Der Motor läuft sehr sehr rauh. Also diesen Motor wieder ausgebaut.
Aber auch die G230 muss ich drehzahlgeregelt ( HelispeedControl) weit herunter holen, da die Hughes bei höheren Rotordrehzahlen gerne in Resonanzen kommen.
Den VStabi-Sensor Baujahr 2008 habe ich direkt auf dem vorderen Rumpfspant befestigt, etwas seitlich neben der Bodenplatte der Mechanik, dazwischen mehrere Lagen dämpfendes Material plus die Metallplatte, die es mal für den G611 Futaba Kreisel gab.
An dieser Stelle ist der Hughes-Rumpf sehr kompakt und hat am wenigsten Vibrationen.
Ich bin, wie viele, immer froh, wenn ich Probleme gelöst habe und entspannt fliegen kann.
Vor Jahren habe ich eigentlich nur experimentiert. Wegen eines defekten Vergasers lief einer der G230 nicht, dann zerlegte sich eine Hughes wegen der schon erwähnten Resonanzen, dann war wieder, nicht so schlimm wie bei Dir, VStabi überempfindlich mit neuen Servos ( Futaba S 9255 digital).
Jetzt sind wieder 4 Futaba 9206 eingebaut.
Eine Sache ist auch noch, die ich Dir bei Bedarf mit PM mitteilen werde.
ich hätte da noch einen Tipp zur ßberprüfung der Wirkrichtungen. Stell die Integratoren (I-Anteile) mal voll auf. Dann siehst Du richtig große Wege.
Aber bitte nicht vergessen, wieder runterzustellen.
Also es handelt sich um eine Hugh 500 1:5,5 von Vario mit dem Vario 5 Blattkopf als Servo habe ich auf dem Kopf 4x4421 und als Heck das 9254/7 (das im Set vom 401 ich verwechsel die beiden immer) Ebenso ist die Vario Benzinmechanik eingebaut. Als Motor ist wohl ein ZG23 eingebaut welcher genau weiß ich nicht könnte einer aus dem RC-Car bereich sein, behauptet ein Bekannter. Geflogen habe ich zuerst mit einen Zweiblattkopf. Wo alles gut lief. Bild ist noch mit dem alten Kopf habe inzwischen den neuen Variokopf drauf.
Gruß Achim
Nein der 2-Blatt war mit Paddel. Wundert mich aber das der Benziner zu wenig leistung haben soll ich hab den eindruck das er richtig bums hat. aber ich bin ja auch noch nicht richtig geflogen sondern nur ein paar sec. geschwebt
Achim
dann könnte es schon der 29 er Motor sein.
Der wird gerne für Cars benutzt.
Ist hier jetzt nicht so wichtig.
Meine Frage: als Du den 5-Blatt-Kopf montierst hast, ist da auch Taumelscheibe sinngemäss verdreht worden??
Wenn das nicht passt, ist der Heli extrem schwer zu steuern, so ähnlich wie Du es beschrieben hast..
Bei Nick kommt Roll dazu, bei Roll kommt Nick dazu. Jede Steuereingabe wird zum Harakiri.
Der 5-Blatt-Kopf ist nicht zu beherrschen.
Die Taumelscheibe kann man durch Drehen verstellen oder bei VStabi das auch eingeben.
Ich vermute, dass das noch ganz stimmt.
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