Einfluss der Flybarless-Position in Bezug zur Hauptrotordrehachse

[southside81]

Hallo zusammen,

Ich habe mal eine generelle Frage bezüglich Position Flybarless zu Hauptrotordrehachse.
Mich würde interessieren ob ein FBL besser oder schlechter regelt wenn es direkt unter der Hochachse sitzt oder ob es besser oder schlechter ist wenn die Systeme außerhalb der Drehachse liegen.
Bei so ziemlich jedem Heli den ich kenne wird das FBL außerhalb montiert. Entweder vor der Drehachse oder dahinter.

Was ist optimal für eine konstante Heckdrehrate und Piro Optimierung?


MfG Michael

Edit.
Das gibt es nicht. Habe gerade gesehen das gestern einer die selbe Frage hatte.
Dann hänge ich mich doch glatt an den anderen Thread.

[Drizzel]

AW: Einfluss der Flybarless-Position in Bezug zur Hauptrotordrehachse

Die Stabis haben keinen Beschleunigungssensor. Die merken nur Rotation, und da is es egal obs im Mittelpunkt der Achsen sitzt oder 5m daneben, es muss lediglich zu den Achsen ausgerichtet sein.

[azscout]

AW: Einfluss der Flybarless-Position in Bezug zur Hauptrotordrehachse

Hallo
Stammt nicht von mir aber erklärt es auch gut,..
Zitat:
Bei ....Stabi und anderen paddellosen Systemen geht es um die Winkelgeschwindigkeit und nicht um die tatsächliche Bahngeschwindigkeit. Die Winkelgeschw. ist unabhänig vom Radius, rein der zurückgelegte Winkel pro Zeiteinheit. Und der Winkel ist egal ob im Drehpunkt oder davon entfernt, überall gleich.

lg alex

[tigerschrauber]

AW: Einfluss der Flybarless-Position in Bezug zur Hauptrotordrehachse

Hallo Zusammen,

stimme den Aussagen bisher soweit zu. Ich glaube aber, dass es trotzdem vorteilhaft sein könnte, das Stabi möglichst zentral zu positionieren. Vibrationamplituden sind sicherlich am Ende vom Heckrohr größer und in der nähe der HR-Welle am geringer.
Diese Aussage kann sicherlich nicht pauschaliert werden, da Schwingungswellen ja auch immer wieder Nulldurchläufe und Scheitelwerte haben.

Gruß
Bernhard

[realstarman]

AW: Einfluss der Flybarless-Position in Bezug zur Hauptrotordrehachse

WO die Amplituden am größten sind, kann man eigentlich nur mit entsprechenden Messungen bestimmen.

Aber am Ende des Heckrohres sollten gerade die Amplituden sehr klein sein. Da läuft ja alles zusammen. Wenn das Ende nicht frei schwingen kann und das Heckrohr Resonanzkörper ist, dann sollte das Ende des HeRo ein Knotenpunkt sein, der fast nicht schwingt.
Die Amplituden sind immer in der Mitte der Welle am höchsten. D.h. je nach Wellenlänge irgendwo im Heckrohr und vermutlich an verschiedenen Stellen im Chassis inklusive direkt unter der Drehachse.

An Knotenpunkten und Versteifungen sollten die Amplituden eher klein sein.

Grüße,
Siegi

[olaf12]

AW: Einfluss der Flybarless-Position in Bezug zur Hauptrotordrehachse

Die Stabis haben keinen Beschleunigungssensor.

Einspruch. Was sind Acceleration Sensoren?

z.B. das Brain:
"3 Gyro- und 3 Beschleunigungssensoren"

[Squenz]

AW: Einfluss der Flybarless-Position in Bezug zur Hauptrotordrehachse

Einspruch. Was sind Acceleration Sensoren?

z.B. das Brain:
"3 Gyro- und 3 Beschleunigungssensoren"

Das sind sog. 6DOF Sensoren (6 degrees of freedom), also Sensoren mit 6 Freiheitsgraden. Dabei muss unterschieden werden zwischen 3 Freiheitsgraden für die Rotation und 3 Freiheitsgraden für die Beschleunigung. Da hier die Linearbschleunigung (also Beschleunigung in eine Richtung und eben nicht die Winkelbeschleunigung) gemessen wird, hat es keine Auswirkung auf die zu wählende Position des FBL-Systems.

Grüße
Markus