AW: welchen motor haltet ihr für besser OS 50H oder YS 50ST
Leute, jetzt mal im Ernst:
Lager wechseln nach ein paar Litern ist absolut nicht notwendig und die Yamada Lager halten bei richtiger Handhabung genauso wie die OS Lager.
Der Grund für den hohen Lagerverschleiß liegt daran, daß nach dem letzten Flug eines Flugtages der Motor nicht richtig leergelaufen wird, so daß wirklich kein Sprit mehr drin ist.
Das erreicht man nur dadurch, indem zuerst die Druckleitung des Tanks geöffnet wird, so daß der Druck entweichen kann.
Dann wird die Leitung zum Vergaser geöffnet und bei wenig Gas der Motor und die Leitung "entleert", bis der Motor von selber ausgeht.
Sollte noch Restsprit im Tank sein, diesen mit der Pumpe entlleeren.
Die Vergaserleitung kann wieder angeschlossen werden, die Druckleitung lieber nicht, da sich im Tank sogar nach dem Abkühlen des Motors duch chemische Prozesse wieder Druck aufbauen kann, der evtl. doch noch vorhandenen Restsprit über den Vergaser in den Motorraum und demzufolge auch zu den Lagern drückt und dann entsteht Korrosion, die die Ursache für den vorzeitigen Lagerverschleiß ist.
Beim OS besteht diese Gefahr in dieser Form nicht, weil der Tank keinen Druck aufbaut.
Ergo :
Die Yamadalager sind absolut kein Schrott, wenn man o.g. Punkte beachtet, dann halten auch die Yamadalager sehr gut.
Habe zwei YS 91 SR und einen ST 50.
Habe noch kein einziges Lager wechseln müssen, obwohl ich meine Helis bzw. deren Motoren im Flug sicher nicht mit "Samthandschuhen" anlange.
Alle drei Motoren haben mit Sicherheit zusammen weit über 200 Liter durch, 30er wohlgemerkt.
Also seid einfach mal lieb zu euren Yamadas, Sie wollen nicht nur richtig rangenommen werden sondern auch richtig gewartet werden, dann danken Sie es mit ordentlich Leistung aber auch hoher Lebensdauer incl. Lager !
LG Nickmick
Leute, jetzt mal im Ernst:
Lager wechseln nach ein paar Litern ist absolut nicht notwendig und die Yamada Lager halten bei richtiger Handhabung genauso wie die OS Lager.
Der Grund für den hohen Lagerverschleiß liegt daran, daß nach dem letzten Flug eines Flugtages der Motor nicht richtig leergelaufen wird, so daß wirklich kein Sprit mehr drin ist.
Das erreicht man nur dadurch, indem zuerst die Druckleitung des Tanks geöffnet wird, so daß der Druck entweichen kann.
Dann wird die Leitung zum Vergaser geöffnet und bei wenig Gas der Motor und die Leitung "entleert", bis der Motor von selber ausgeht.
Sollte noch Restsprit im Tank sein, diesen mit der Pumpe entlleeren.
Die Vergaserleitung kann wieder angeschlossen werden, die Druckleitung lieber nicht, da sich im Tank sogar nach dem Abkühlen des Motors duch chemische Prozesse wieder Druck aufbauen kann, der evtl. doch noch vorhandenen Restsprit über den Vergaser in den Motorraum und demzufolge auch zu den Lagern drückt und dann entsteht Korrosion, die die Ursache für den vorzeitigen Lagerverschleiß ist.
Beim OS besteht diese Gefahr in dieser Form nicht, weil der Tank keinen Druck aufbaut.
Ergo :
Die Yamadalager sind absolut kein Schrott, wenn man o.g. Punkte beachtet, dann halten auch die Yamadalager sehr gut.
Habe zwei YS 91 SR und einen ST 50.
Habe noch kein einziges Lager wechseln müssen, obwohl ich meine Helis bzw. deren Motoren im Flug sicher nicht mit "Samthandschuhen" anlange.
Alle drei Motoren haben mit Sicherheit zusammen weit über 200 Liter durch, 30er wohlgemerkt.
Also seid einfach mal lieb zu euren Yamadas, Sie wollen nicht nur richtig rangenommen werden sondern auch richtig gewartet werden, dann danken Sie es mit ordentlich Leistung aber auch hoher Lebensdauer incl. Lager !
LG Nickmick
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