OS 91HZ Pleul

[betom]

Hallo zusammen,

baue gerade meinen oben genannten Motor nach einem Kolbenfresser wieder zusammen.

Beim Pleuel sehe ich gerade, daß die Seite, die an die Kurbelwelle kommt nicht ganz symmetrisch ist.
Auf der Kolbensteite ist der Pleuel absolut symmetrisch (Pleuel von der Seite gesehen).

Vielleicht weis ja jemand wie dieses Ding da eigebaut gehört.
Flache Seite zur Kurbelwelle oder "nicht ganz so flache" Seite?!?!?!..oder vielleicht egal*??:::!!!

TOM

[scheich]

AW: OS 91HZ Pleul

Selbes Problem hatte ich an meinem 91 RZ.....

Ist das beim RZ egal*?

Grüssle......

[Fly-So-High]

AW: OS 91HZ Pleul

Die Seite mit der größeren Phase in der Bohrung gehört Richtung Kurbelwange...

Marcel

[betom]

AW: OS 91HZ Pleul

...danke Marcel!!!

..noch was...

den Kolben kann ich in dieser Laufbuchse auch "normal" wie um 180° verdreht einbauen, oder??
Der Kolbenringspalt läuft beidesmal in der Laufbuchse ohne unterbrechung (keine Fenster in der Laufbuchse).
...oder gibts da auch eine Einbaurichtung?

TOM

[K1200RS]

AW: OS 91HZ Pleul

Hallo Tom,

ich habe meinen HZ-PS noch nicht auf gemacht, ich bin mir aber sicher, dass er eine Makierung haben wird die zum Auslaß zeigen sollte. Es geht sich mehr um die Koldenbolzenbohrung, die etwas aus der Miete sein dürfte. Das hat was mit dem Kippmoment des Kolbens zu tun.
MfG
Reiner

[heliprofessor]

AW: OS 91HZ Pleul

Normalerweise ist oben auf dem Kolbenboden ein Pfeil der zum Auslass
zeigen muss. Evtl. muss man den Kolben saubermachen
um den Pfeil zu sehen.

[betom]

AW: OS 91HZ Pleul

hallo zusammen,

auf dem Kolben ist leider kein Pfeil und keine Markierung.
Saubermachen hilft leider nix, der ist NEU.....

Den einzigen Unterschied den ich sehe sind die Aussparungen des Kolbens unter dem Pleuelstift.
Die sind nicht symmetrisch.
Wobei ich den auch drehen kann (180°), dann treffe ich da immer wieder auf ein Fenster in der Laufbuchse.

...Kopfkratz?!?!?!?

TOM

[Hughes 500]

AW: OS 91HZ Pleul

Hallo,

die HZ Motorenteile haben keine Markierungen.
Der Kolbenbolzen ist beim HZ kürzer als beim SZ-H Kolben um Gewicht zu sparen.
Aus diesem Grund ist das Fenster im Bereich Kolbenbolzen grösser weil tiefer gefräst.

Die Kurbelwelle des HZ Motors ist deutlich leichter und hat mehr Vorlauf der Schwungmasse.
Der erhöhte Vorlauf wird benötigt um mit der leichterer Kurbelwelle den Kolben bei der Kompression noch ausreichend zu unterstützen. Würde dies nicht gemacht lief der Motor wie ein Sack Nüsse.

Mit falsch eingebautem Kolben läst sich der Motor nicht durchdrehen. Im vorderen Bereich des Kolbens ist das Kolbenhemd so angepast das es nicht auf dem Lager aufsetzt. Dreht man den Kolben um 180 Grad so setzt das Kolbenhemd am Lager auf.

Zum Pleul.
Das ist bei RZ-H, SZ-H, HZ das gleiche Pleul.
Seitlich betrachtet gehöhrt das dickere Ende zum Deckel und die flachere Seite zur Kurbelwelle.
Damit ist gewährleistet das das Pleul mittig zum Kolben läuft.

Gr.Udo

[betom]

AW: OS 91HZ Pleul

Hallo Udo,

besten Dank für die ausführliche Antwort. Werde mich gleich mal an die Arbeit machen........

TOM

[betom]

AW: OS 91HZ Pleul

...so wieder da und der Motor ist zusammengebaut!

Nur eine Frage hätte ich noch: Wie ist die Kompression denn so bei euch?

Ich habe das Lüfterrad montiert und kann da eigentlich schon relativ leicht rumdrehen.
Um so schneller umso schwerer wird es natürlich. Leider weiss ich nicht mehr wie die Kompression vorher war. Ich dachte die war stärker....leider weiss ich das nicht mehr.

Das ist eigentlich eine doofe Frage, aber vielleicht kann mir das einer "bildlich" erklären.
Wenn ich ganz langsam drehe, dann merke ich kaum Wiederstand....normal*

TOM

[betom]

AW: OS 91HZ Pleul

...ja Glühkerze ist drin und festgeschraubt....

[Fly-So-High]

AW: OS 91HZ Pleul

...so wieder da und der Motor ist zusammengebaut!

Nur eine Frage hätte ich noch: Wie ist die Kompression denn so bei euch?

Ich habe das Lüfterrad montiert und kann da eigentlich schon relativ leicht rumdrehen.
Um so schneller umso schwerer wird es natürlich. Leider weiss ich nicht mehr wie die Kompression vorher war. Ich dachte die war stärker....leider weiss ich das nicht mehr.

Das ist eigentlich eine doofe Frage, aber vielleicht kann mir das einer "bildlich" erklären.
Wenn ich ganz langsam drehe, dann merke ich kaum Wiederstand....normal*

TOM

Hast du die Teile beim einbauen leicht eingeölt oder sind die völlig trocken ? Also irgendwie klingt das nicht normal das der so wenig Wiederstand hat. Nen 90er Motor dreht man eigentlich nur mit der Hand kaum durch.

Marcel

[randyandy]

AW: OS 91HZ Pleul

Also mit drei Fingern locker am Lüfterrad drehen ist eigentlich nicht drin.
Man muss mit der kpl. Hand schon ordentlich Kraft aufwenden das was passiert.
Ist auch wirklich alles schön dich und fest verschraubt?

[Intruderevil]

AW: OS 91HZ Pleul

Ich hatte auch nen Kolbenfresser. Ich geb euch noch nen Tip. Guckt auch das Pleul genau an. Bei mir war es so neue Garnitur mit Kolben etc rein. Einlaufen lassen. Danach erste mal geschwebt machts nen Rumps und Pleul ab im Motor. Ich vermute das hatte vom ersten Kolbenfresser ne Macke. Es waren nur noch Bröse von Pleul übrig. Ich werde jetzt immer das Pleul auch tauschen auch wenn nix zu erkennen ist. Ich habe nämlich jetzt wieder nen viel höhern Schaden *G*


Gruss Robert

[betom]

AW: OS 91HZ Pleul

noch eine kurze info von mir:

Der Motor hat sich nach einem Absturz unter vollast überdreht und zerlegt. Leider hat sich der Empfängerakku beim Einschlag ausgesteckt und ich konnte nicht mehr ausschalten. Erst Turbinenartige Drehzahlgeräusche nachdem die Ritzel "durchgefressen" waren, dann Stille!

Es ist alles neu ausser der Laufbuchse. Die ist aber "spiegelglatt" ohne riefen.
Schrauben sind wirklich alle fest!!!

Kann sich die Laufbuchse durch die thermische ßberbelastung beim Hochdrehen ohne Last nach dem Crash irgendwie verziehen* Die oberfläche ist wirklich tadellos.

TOM