Hallo ,
kann mir hier irgendjemand mal sagen wie ich es schaffe meinen 50er Sceadu, anstatt mit 15% Nitro mit Null% Nitro zu fliegen ohne das ser Motor Verreckt *
Gruß Tommy 13
motor muss magerer gestellt werden aber vorsicht, langsam herantasten. eventuell kühlgebläse und schalldämpfer verändern.
wieso unbedingt 0 nitro? der kosten wegen oder der überzeugung wegen. mehr leistung hast du mit sicherheit nicht.
motor wird halt ziemlich kribbelig zum einstellen.
Servus Thommy,
vergiss die 0 Nitro Nummer. Wenn Du Ruhe haben wills und einen Motor der Sommer wie Winter problemlos läuft und leicht einstellbar ist nimm Sprit ab 10 % Nitro und 15% ßl. Besser 15% Nitro und 18% ßl. Ich hab früher auch mit 0 Nitro rumexperimentiert. Inzwischen hab ich es eingesehen.
Gruß Claus
Nur der Kleingeistige behält Ordnung, das Genie überblickt das Chaos
Ich bin auch schon in meinem Raptor mit 0% Nitro geflogen. Ich habe den Lötterle Vergaser montiert und dann ist es ohne größere Probleme gegangen. Du musst jedoch mehr am Vergaser rumschrauben als mit Nitro.
Heute fliege ich den OS mit dem Originalvergaser und mit 10% Nitro.
Ich habe damit deutlich mehr Power. Ich habe seit einem Jahr nie mehr etwas am Vergaser rumgeschraubt. Ob Sommer oder Winter er läuft super. Im Sommer mit einer OS 8 Kerze und im Winter mit einer Enya 3.
Ich rate dir aus eigener Erfahrung eher ab von 0% Nitro.
Danke für die Antworten ,
ich habe da noch eine Frage und zwar wie sieht das denn bei euch mit den Kugellagern aus *
Halten die oder sterben die auch alle nase lang ??
Gruß Tommy
die Lager halten bei lässigem Umgang länger, die V Rückstände beinhalten bei Nitro Betrieb offensichtlich mehr Wasser.
Habe den TT50 Motor auch ohne Nitro betrieben und das ging hervorragend. Mußte allerdings die kleine Nadel etwas kürzen, sonst war der um die Mitte immer viel zu fett.
Mehr-Leistung bekommste allerdings mit Nitrosprit !
Servus,
nitro im Sprit ist aggressiv. Wenn der Motor zu fett eingestellt ist und zu kalt läuft verdampfen nicht alle Nitrorückstände und das greift die Lager an. Beim Abstellen bleibt die Säure dann an den Lagern
Seit ich zum Motor abstellen mit einer Schlauchklemme den Sprit vom Tank absperre und den Motor dann ausgehen lasse leben die Lager länger. Generell bekommt das kritische Lager beim Hyper sehr wenig ßl. Darum sollte auch mindesten 15% ßl, ab 15% Nitro 17 % ßl verwendet werden.
Weiterhin sollte bei Spritsortenwechsel der Motor mit dem neuen Sprit gespült werden, da manche ßle nicht mischbar sind. Bei einem neuen Sprit reißt dan bei den ersten Zündungen der Schmierfilm ab und der Lagerverschleiß ist enorm. Also Gehäusedeckel auf, Kerze raus und Motor im neuen Sprit ertränken und mehrmals durchdrehen, sodaß die Lager gut mit neuer Suppe versorgt werden und das alte ßl rausgewaschen ist. Dann starten.
Viele Motoren verrecken kurz nach einem Spritwechsel.
Gruß Claus
Nur der Kleingeistige behält Ordnung, das Genie überblickt das Chaos
bei der kälte mache ich nach dem fliegen daheim unten den Gehäusedeckel ab und dann lasse den Rest noch rauslaufen.... man glaubt gar nicht was da noch alles drinnen ist....
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