OS 91 SZ-H läuft zu fett

[Schiessbudentony]

Mahlzeit zusammen,

komme gerade vom Fliegen und habe ein Problem, dass ich so noch nie hatte
Ich bekomme meinen OS 91 SZ-H im Leerlauf/Teillastbereich einfach nicht magerer gestellt.
Der Motor ist noch fast neu (1,5 Gallonen) und läuft sonst absolut sorgenfrei.
Er springt sofort an, geht nur aus wenn ich es will und läuft recht vibrationsarm.

Hier die Umgebungsbedingungen:
- 3DNT mit 8,3er Glocke
- Hatori 700
- Sprit erst CP 5% jetzt CP 15%
- Kerze OS8
- 0,2mm Kopfdichtung

Vergasereinstellung:
- Hauptnadel: 1,5 Umdrehungen
- Teillast: zu
- Excenter: 16 Uhr (viel zu spät!)

Der Motor dreht unter viel Qualm und Sabber nur langsam auf Schwebedrehzahl hoch.
Die Temperatur war dann bei meinen Rundflügen nie über 45°C bei (20°C Außentemp.)
Als ich im Rundflug dann den Tank leergeschlürft hatte ist er sauber aufgetourt.

Wenn der Motor im Standgas läuft und ich den Excenter zwischen 12 und 16 Uhr hin und her drehe,
merke ich kein Unterschied im Laufverhalten! Der Motor läuft unbeeindruckt weiter im fetten Bereich.

Hier noch ein Bild von meinem Vergaser:

Gehts noch magerer? Mach ich was falsch?

Gruss

Marco

[Rolf Heszler]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hallo

An deinem Vergaser fehlt eine Schraube,und zwar die die das Kupferfarbene Teil hält das du mit der Exzenterschraube verdrehst.Dadurch kann es rausrutschen.
Ich denke das dein Vergaser dadurch im unteren Bereich zu fett ist.
Die Schraube gehört in das Gewinde genau senkrecht unter der Exzenterschraube.
Ich hoffe meine Beschreibung hilft dir weiter.

Grüße
Rolf

[Schiessbudentony]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hallo,

stimmt, hatte die Schraube für eine Art "Verstellsicherung" für den Excenter gehalten.
Somit habe ich sie vorm Verstellen des Excenters etwas gelockert ...hat sich dann natürlich rausvibriert und ist im Rasen verschwunden. Danach habe ich eine neue M2,5er eingeschraubt (ist auf dem Foto nicht drauf, bin aber damit geflogen!).
PS: Das Messingteil, was ich mit dem Excenter verstelle, liegt bei mir nicht direkt am Vergasergehäuse an.

Ist das bei euch auch so?

Gruss

Marco

[Michael Hoch]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hi,

dass, das Messingteil nicht anliegt ist normal! Ist z.B. bei einem OS 50 Hyper auch nicht anders.

Gruß,

Michael

[Rolf Heszler]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hallo

Unter dem Messingteil ist unter der Schraube noch einen Unterlagscheibe drunter.

Grüße
Rolf

[Schiessbudentony]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Mmh,

aber ich hatte doch wieder eine 6,5mm lange M2,5 reingeschraubt!
An eine Unterlegscheibe unter dem Messingteil konnte ich mich nicht erinnern.
Was hat diese olle Schraube denn für eine Aufgabe?
Hat hier jemand den Vergaser schon einmal zerlegt?


Gruss

Marco

[Rolf Heszler]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hallo

Diese Schraube hält das Messingteil im Vergaser,wenn die Schraube fehlt kannst du das Messingteil aus dem Vergaser rausziehen.

Grüße
Rolf

[Schiessbudentony]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hallo,

dann hat meine Ersatzschraube wohl nix mit meinem Problem zu tun.
Irgendwelche anderen Lösungsansätze? Habt ihr denn eine deutliche ßnderung im Laufverhalten,
wenn ihr an der Excenterschraube dreht? Bei mir ist's ja so ziemlich wirkungslos.

Gruss

Marco

[Helifly]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hallo,

Kanns sein dass du den Motor mit den Einstellungen für den betrieb ohne Drucktank betreibst aber trotzdem einen Druckanschluss hast ?


Grüße Chris.

[Schiessbudentony]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Kanns sein dass du den Motor mit den Einstellungen für den betrieb ohne Drucktank betreibst aber trotzdem einen Druckanschluss hast ?

Gibt es irgendwo noch einen großen Schalter am Vergaser (mit/ohne Drucktank) *

Mit Standardspritsuppe sollte die Einstellung später irgendwie so ausschaun:
-> Volllastnadel ca. 1 1/4 offen
-> Teillastnadel zu
-> Excenter ca. 45° nach rechts

Gruss

Marco

[Rolf Heszler]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hallo

Also an meinem OS 91 SZ wie auch an allen 91er OS vorher ist da eine deutliche Reaktion beim einstellen zu bemerken.
Meiner Meineung nach ist bei dir das Messingteil entweder zu weit drin oder zu weit drausen,dadurch keine Reaktion beim Verstellen.
Die Schraube und die Scheibe gibt es sicher als Ersatzteil zu kaufen,dann tut der Vergaser auch wie er soll,oder bei E*** einen gebrauchten kaufen und die Teile umbauen.

Grüße
Rolf

[Helifly]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

ßhh,nein was ich vorher geschrieben hab ist Unsinn.

Aber ich hat mal das gleiche wie du dass ich die Nadelreindrehen konnte wie ich wollte und der Motor trotzdem im Sprit ersoffen ist.Das war als ich bei einem 61er OS den Krümmer stark gekürzt hatte und der Druck dadurch im Tank so hoch wurde dass es schon an den Ein und Ausgängen rausdrückte aber dass kann bei dir nicht sein,oder ? Dann wär die Resonanz nämlich auch dahin und erhätte keine Leistung.



Grüße Chris.

[Markus 'nurmalso' Pillmann]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Gibt es irgendwo noch einen großen Schalter am Vergaser (mit/ohne Drucktank) *

Mit Standardspritsuppe sollte die Einstellung später irgendwie so ausschaun:
-> Volllastnadel ca. 1 1/4 offen
-> Teillastnadel zu
-> Excenter ca. 45° nach rechts

Gruss

Marco

Moin,

mit den genannten Einstellungen waere mein 91 SZ-H deutlich zu mager. Ohne die Teillast auf zu drehen, geht gar nichts. Excenter steht etwa auf 13 Uhr.

Sprit 15/15

Ich dreh jetzt nicht dran rum, weil er grad super laeuft aber die Teillast ist mindestens 1 Umdrehung offen, eher etwas mehr. Hauptnadel irgendwo so um 1 1/4 bis 1 1/2. Genauer mag ich es jetzt nicht herausfinden.

Gruesse

Markus

[Helifly]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Es deutet allerdings alles darauf hin . War bei mir auch so : Der Motorspringt immer sofort an läuft aber immer viel zu fett und der Sprit ist schnell alle.Hast du den Krümmer gekürzt oder ist die Resonanzlänge zu kurz ??  :/
Die Nadel konnt ich dann so weit reindrehen wies nur geht aber es passierte nichts.

[awhelisi]

Re: OS 91 SZ-H läuft zu fett

Hallo,

kein vernünftiger Lauf ohne die Fixierschraube der Platte der Exenterschraube. Problem liegt nämlich da rinn, das die Nuten und Spritbohrungen nicht übereinander liegen und so alles nur nix brauchbares geregelt wird.

Gruss Arne