Hallo,
nachdem sich Anfragen zur Motoreinstellung vorallem im Revo häufen und einige Thermische Probleme haben, erlaube ich mir hier einmal ein Grundsetup zu Schreiben.
Um es gleich vorweg zu nehmen, nein der Revo hat KEIN Problem mit der Kühlung. Eher ist es die Handhabung und die Verwendeten Komponenten was ab und an mal zu " Problemen" führen kann.
Ich dachte mir um den Service von Heli Pro gerecht zu werden, schreibe ich ein paar Zeilen und wie immer biete ich jedem in diesem Bezug meine Hilfe an.
Empfehlenswert ist in diesen Hubschraubern ein Motor wie der Yamada oder OS 91. Als Dämpfer hat sich die Hatori Serie herauskristallisiert. Kerzen Enya 4-5 oder OS 8. Sprit WC/ CP 15 oder 30 % Nitro mit einem ßlanteil von mehr wie 20 %.
Da die Einstellung des Yamada`s zwar sehr einfach ist aber dennoch anders wie beim OS hier einmal Grundlegendes.
Die Hauptgemischnadel (Die wo man mit dem Schraubendreher verstellen kann) stellt man so ein, wenn das Vergaserkücken auf Leerlauf steht das die Nadel ca. waagrecht steht.
Die Teillastnadel ( Die Lange) ist ca. 1,5 Umdrehungen offen und ist optimal Eingestellt WENN ;
man den Hubschrauber Hochfahren lässt muss er das einigermaßen sauber durchführen allerdings muss man Hören das er fast schon zu FETT ist. Wenns hier und da mal etwas "Blubbert" weil er zu Fett ist dann ist es genau richtig. Wenn der Hubschrauber seine Drehzahl erreicht hat läuft das System dann sauber. Uns geht es hier um den ßbergang.
Die Vollstnadel (die Kurze) ist ca. 0,9 -1,2 Umdrehungen offen. Eingestellt wie folgt; Man schwebt in der großen Drehzahl und schiebt voll Pitch rein und lässt den Heli in den Himmel rasen. Es muss eine deutliche Rauchfahne zu sehen sein und der Motor sollte nicht Einbrechen. Wenn er Einbricht ist die Einstellung meist zu Fett und man Reguliert ein bis zwei Klicks nach. Vorrausgesetzt die Pitchwerte stimmen, so um die 11 Grad.
Auch sehr wichtig ist wenn man z.B. in der großen Drehzahl ist und der Hubi unter Last steht, man den Hubschrauber entlastet muss sich das "gesund" Anhören, wenn der Motor zum "Kreischen" anfängt ( kann das leider nicht besser Beschreiben) dann ist die Teillastnadel zu mager.
Wenn man sich an dieses Grundsetup hält und für seine Bedürfnisse dann die endgültige Einstellung wählt. Kommt es zu keinerlei Schwierigkeiten mit der Temperatur.
Ich selbst und einige Kollegen die mit mir Fliegen haben, und das auch im Sommer eine sehr gute Kühlung im Revo und Temperaturen zwischen 90 und 110 Grad. Sollte die Temperatur einmal mehr wie 120 haben, stimmt etwas nicht.
Ich hoffe einige Tipps aufgelistet zu haben und verweise darauf das das meine Erfahrungen sind und es sich nicht um ein MUSS handelt oder der Weisheit letzter Schluss ist. Ich bin stets damit gut gefahren.
Bei Fragen oder Problemen schreibt mir einfach, werde mich wie immer Bemühen.
In diesem Sinne besten Gruß Stefan Segerer
nachdem sich Anfragen zur Motoreinstellung vorallem im Revo häufen und einige Thermische Probleme haben, erlaube ich mir hier einmal ein Grundsetup zu Schreiben.
Um es gleich vorweg zu nehmen, nein der Revo hat KEIN Problem mit der Kühlung. Eher ist es die Handhabung und die Verwendeten Komponenten was ab und an mal zu " Problemen" führen kann.
Ich dachte mir um den Service von Heli Pro gerecht zu werden, schreibe ich ein paar Zeilen und wie immer biete ich jedem in diesem Bezug meine Hilfe an.
Empfehlenswert ist in diesen Hubschraubern ein Motor wie der Yamada oder OS 91. Als Dämpfer hat sich die Hatori Serie herauskristallisiert. Kerzen Enya 4-5 oder OS 8. Sprit WC/ CP 15 oder 30 % Nitro mit einem ßlanteil von mehr wie 20 %.
Da die Einstellung des Yamada`s zwar sehr einfach ist aber dennoch anders wie beim OS hier einmal Grundlegendes.
Die Hauptgemischnadel (Die wo man mit dem Schraubendreher verstellen kann) stellt man so ein, wenn das Vergaserkücken auf Leerlauf steht das die Nadel ca. waagrecht steht.
Die Teillastnadel ( Die Lange) ist ca. 1,5 Umdrehungen offen und ist optimal Eingestellt WENN ;
man den Hubschrauber Hochfahren lässt muss er das einigermaßen sauber durchführen allerdings muss man Hören das er fast schon zu FETT ist. Wenns hier und da mal etwas "Blubbert" weil er zu Fett ist dann ist es genau richtig. Wenn der Hubschrauber seine Drehzahl erreicht hat läuft das System dann sauber. Uns geht es hier um den ßbergang.
Die Vollstnadel (die Kurze) ist ca. 0,9 -1,2 Umdrehungen offen. Eingestellt wie folgt; Man schwebt in der großen Drehzahl und schiebt voll Pitch rein und lässt den Heli in den Himmel rasen. Es muss eine deutliche Rauchfahne zu sehen sein und der Motor sollte nicht Einbrechen. Wenn er Einbricht ist die Einstellung meist zu Fett und man Reguliert ein bis zwei Klicks nach. Vorrausgesetzt die Pitchwerte stimmen, so um die 11 Grad.
Auch sehr wichtig ist wenn man z.B. in der großen Drehzahl ist und der Hubi unter Last steht, man den Hubschrauber entlastet muss sich das "gesund" Anhören, wenn der Motor zum "Kreischen" anfängt ( kann das leider nicht besser Beschreiben) dann ist die Teillastnadel zu mager.
Wenn man sich an dieses Grundsetup hält und für seine Bedürfnisse dann die endgültige Einstellung wählt. Kommt es zu keinerlei Schwierigkeiten mit der Temperatur.
Ich selbst und einige Kollegen die mit mir Fliegen haben, und das auch im Sommer eine sehr gute Kühlung im Revo und Temperaturen zwischen 90 und 110 Grad. Sollte die Temperatur einmal mehr wie 120 haben, stimmt etwas nicht.
Ich hoffe einige Tipps aufgelistet zu haben und verweise darauf das das meine Erfahrungen sind und es sich nicht um ein MUSS handelt oder der Weisheit letzter Schluss ist. Ich bin stets damit gut gefahren.
Bei Fragen oder Problemen schreibt mir einfach, werde mich wie immer Bemühen.
In diesem Sinne besten Gruß Stefan Segerer
Gruss nobbi
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