benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

[Promaetheus]

hi leute. ich hatte ja vor kurzem das problem dass mein motor viel zu hoch drehen musste um zu fliegen. auch hatte ich ein kleines "loch" im mittleren drehzahlbereich.

ich hab bei meinem heli die blätter grösser gewählt, und gewichte auf die kupplung getan. jetzt ist eigentlich alles perfekt. ich fliege mit einer rotordrehzahl von 1200-1300 perfekt. der motor ist aber jetzt genau in dem drehzahlbereich wo das loch war. mir kommt subjektiv vor er wäre zu fett.

meine frage nun: wie stelle ich denn einen motor genau ein? bei den methanolern ist es ja sehr fein weil man eine rauchfahne hat. beim benziner hab ich aber NULL fahne weil super öl.
die "leerlaufschraube" ist ja für die untere hälfte der drehzahl bis knapp über die hälfte der öffnung der vergaserklappe
und die "vollgasschraube" für den rest bis die klappe ganz offen ist?
oder liege ich da falsch.
jedenfalls bin ich jetzt genau im loch drin. und der rat dass ich greifen solle ob der motor zu heiss wird ist mir ehrlich gesagt nicht genug, denn heiss ist für hände gleich mal was. es muss doch eine profesionelle lösung geben einen benzinmotor korrekt einzustellen oder?

ich hätte mir das so gedacht: ich werde jetzt einfach mal die beiden schrauben noch weiter aufdrehen, also fetter stellen bis der motor stottert. dann einfach langsam zurück bis die drehzahl passt oder?
dann noch die kerze kontrollieren ob sie rehbraun und trocken ist. das komische ist nur... die kerze ist jetzt auch schon so?!

[Uwe Caspart]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

der versager weis im mittleren drehzahlbereich net so recht ob er den sprit aus der leerlauf oder volllastbohrung saugen soll. zieht daher mal mehr, mal weniger sprit
abhilfe schafft meistens die dämpfung des schwimmernadelventils indem du einen dünnen schlauch ca. 20cm lang, 1mm innendurchmesser an die schwimmerkammerentlüftung anschließt (röhrchen anlöten).
dadurch wird die spritmenge gleichmäßiger, egal wo der versager sie raussaugt.
rumexperimentieren mit länge und durchmesser bisset paßt, das ende des schlauchs in einer zone beruhigter luft.

altbekanntes problem in der F3A-X-fliegerei mit großen einzylindern.
manchmal hilft tatsächlich nur, den versager zu tauschen

[Otto W. Eberbach]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

Hallo Promaetheus,
so was ähnliches mache ich seit einem Jahr durch.
1) mit Vario Hughes 500 und Vario-Benziner-Mechanik, wie Du auch. Da hatte ich ab einer Drehzahl, die sehr nieder war, brutale Resonanzen, die sogar mal den Heckrotor abwarfen.
Unter http://www.rc-heli.de/board/index.ph...6050#msg376050 weiteres dazu.
Heute läuft das Gerät super.
2) mit Vario Hughes 500 und Schlüter Comeback-Mechanik. Der Motor lief absolut nicht, auch Uwe Welter ( Chef der Schlüter-Comeback-Mechanik) brachte es nicht hin.
Erst der Einbau eines neuen Vergasers bewirkte das Wunder: der Motor läuft jetzt sehr gut. http://www.rc-heli.de/board/index.ph...6890#msg376890
Die sogenannte Low-Nadel (Leerlaufnadel) ist eigentlich eine Allroundnadel, sie wirkt bis weit zum Vollgas hin, viel weiter, wie Du beschrieben hast.
Die High-Nadel kommt erst weit oben zum Einsatz.
Tip: lass den Motor im Leerlauf laufen, dann dreh langsam die Low-Nadel zu. Der Motor wird erst schneller und geht bei weiterem Drehen der Low-Nadel dann plötzlich aus. OK, jetzt die Low-Nadel wieder eine halbe bis dreiviertel Umdrehung auf und fliege so mal vorsichtig in Bodennähe.
Geht das 5 Minuten gut mach mal einen Steigflug mit Vergaser ganz auf.
Du hast doch mindestens die Untersetzung 90:18? Ich habe nochmals untersetzt mit dem Riemenritzel und Riemenrad ( einmalige Sonderanfertigung). Der Motor kann damit schön drehen und der Rotor bleibt doch in niederer Drehzahl. Da ist auch kein "Loch".
Grüsse

Zum Ansporn ein Bild dieser Vario-Hughes:

[Promaetheus]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

danke erstmal für eure antworten. ABER ich WOLLTE ja mit meiner drehzahl runter. wie in einem anderen thread beschrieben flog ich mit meinem 26er zenoah und einem 500ccm tank gerademal 9 minuten. das war mir zuwieder. der motor drehte auch 15.000. jetzt bin ich zufrieden. motor dreht ca. 10.000 und ich habe eine rotordrehzahl von ca. 1.300. das wäre ideal. nur eben das loch. ich denke dass eben eine schraube noch nicht passt. ich habe auch keinerlei vibrationen und die leistung ist bei der drehzahl mehr als ausreichend. der vergaser ist denke ich mal noch nichtmal halb offen. power ohne ende. hab auch bei vollpitch den vergaser nicht VIEL weiter aufmachen lassen und es passt gut. nach oben hin wird der motor eh wieder besser. ich denke dass er unten vielleicht doch noch zu fett ist.

ich werde mal das probieren dass ich wirklich die untere schraube zumache bis er im leerlauf abstirbt und dann wie du gesagt hast aufmache. angst habe ich nur vor einem motorschaden. wäre es nicht besser ich drehe die schraube auf bis der motor viertaktet und dann weiter zu?

als ich mit meinen enormen drehzahlen flog, sah die kerze nach dem fliegen supertrocken und rehbraun aus. sie war NIRGENDS mehr feucht.

letztesmal mit dieser neuen drehzahl im "loch" hatte ich die kerze angeschaut. da wo der funke überspringt war sie trocken, aber am rand, sprich am aussenrand der bohrung der kerze (schlimme beschreibung ich weiss) wäreä mir vorgekommen sie wäre eher dunkler und ein wenig feucht. hiesse das dass der motor zu fett läuft?

EDIT: übrigens: wunderschöne hughes! wollte auf meiner auchmal den 5-blatt rotor, aber der wäre ja fast auf 700 euronen gekommen. das war mir dann doch zu teuer.

[Otto W. Eberbach]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

Hi Promi,

keine Angst, wenn Du die Low-Nadel in Leerlaufstellung zumachst, passiert dem Motor nichts.
Die höhere Motordrehzahl hat auch ACER55 erklärt: durch die schnellere Ansaugströmung im Vergaser wirken die Düsennadeln besser auf Veränderungen.
Aber zwischen 15 Tausend und 10 Tausend Motordrehzahl gibts auch ein Zwischendrin?
Wenns dann stimmt, bei Dir also kein Drehzahl-Einbruch mehr auftritt, kannst du ja mit dem Servo den Vergaser wieder auf niederere Drehzahl einstellen.
Ich mach das bei meiner T14 mit OFFSET-Verschiebung der Gaskurve.
Man muss sich da so reintasten.
Was meine Scalefreunde aus Aldingen usw. mir da alles an Geschichten erzählen: zB habe einer mal nur den Sprit gewechselt und schon drehe der Benziner viel besser und und.

Wie läuft denn Dein Quick Gas-Her Benzintrainer?


Gruss

[Acer99]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

Moin!

Um es nochmals und im Sinne meines Vorredners zu betonen: Die Low ist immer erheblich. Und es könnte durchaus sein, dass Du den Motor jetzt in einem Bereich betreibst, bei dem die High gerade eingreift oder gerade eben nicht.

10 TUPM halte ich für einen Zenoah für zuwenig. Würde versuchen, den Motor im Bereich max Drehmoment zu betreiben, da sollte er am effiziensten auch bzgl. Spritverbrauch arbeiten.

Gruss

Oliver

[Promaetheus]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

sodala... nun denn...

@otto: zu den drehzahlen: ich hatte vorher die originale kupplung drin. die griff erst bei 3/4!!! der motordrehzahl, sprich so bei 14.000. ich hatte unheimliche drehzahlen am motor und am kopf. auch hier hatte ich schon im mittleren drehzahlbereich ein "loch", was jedoch sicher damit zusammenhing dass da noch was an der leerlaufschraube nicht korrekt eingestellt war. wohl bemerkt bin ich DAMALS mit 15.000 umdrehungen genau 9 minuten mit einem 500ccm tank gekommen!!! jetzt mit den gewischten an der kupplung greift diese sofort und ich kann mit einer drehzahl am kopf von 1.200-1.300 (ist am motor 9.000 - 10.000) super fliegen. die drehzahl reicht dicke und ich bin begeistert. macht sich dann in einem huey rumpf auch gut wenn der kopf nicht beinahe explodiert vor lauter drehzahl.
wie gesagt: er fliegt jetzt superschön und stabil. ich möchte also nicht mehr drehzahl, denn jetzt ist auch der motorensound sehr gut. vorher ist jeder in deckung gegangen als ich kam. es war höllisch laut!
also kurz um: die 9.000 - 10.000 drehzahl sind perfekt, die leistung reicht wie gesagt dicke. wenn ich mehr pitch gebe, lasse ich den vergaser auch noch weiter öffnen. ist ja jetzt nur zum probieren gewesen.

sonst bin ich mit dem quick gas-her sehr zufrieden. mit diesen modifikationen jetzt ist er perfekt. null vibrationen, kraft ohne ende (ich denke es hätte ein 22er oder 23er motor auch getan) und macht spass.

@acer: dann werde ich mich jetzt mit dieser zieldrehzahl des kopfes (1.200 - 1.300) mal mit dem motor offset befassen. ich habe die gaskurve jetzt so eingestellt dass ich eine vorwahl habe und der vergaser bei jeder pitchstellung gleich geöffnet ist. nachher werde ich die kurve verändern sodass ich bei mehr positivem pitch auch mehr vergaseröffnung habe. 10.000 finde ich für meinen zenoah ok. wie gesagt ist der sound jetzt ok und der kopf dreht auch optimal. auch reicht die kraft die der motor jetzt aufbringt locker aus und er verbraucht viel weniger. was hättest du denn für eine drehzahl beim zenoah vorgeschlagen, bzw. was sollte denn die optimale drehzahl sein? laut meinem händler wäre die bei 13.000 - 15.000 umdrehungen. das wäre dann eine kopfdrehzahl von 1750 - 2046!!! wäre ja komplett irre. und wozu soll ich meinen motor so scheuchen?

btw. ich habe eine übersetzung von 7,33.

[Acer99]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

@Prom

Du sollst Deinen Motor nicht scheuchen, aber gerade ein Zweitakter mag und braucht Drehzahl. 11-12 TUPm sollten es meiner unmassgeblichen Meinung schon sein. Kopfdrehzahl von max 1400 halte ich für durchaus annehmbar.

Was ich nicht ansatzweise verstehe, ist die Aussage, durch Vorwahl ist der Vergaser bei jeder Pitchstellung gleich geöffnet. Das kann doch nicht sein, denn dann bekommt man doch niemals konstante Blattdrehzahlen hin* Bei 0 Pitch braucht man nicht viel mehr als Leerlauf und bei max. Pitch dann auch bitteschön MaxLeistung und damit, wie die Amerikaner es so schön ausdrücken, full open throttle.

Ich betreibe meine beiden Benziner auch mit Drehzahlreglern. Beim Scaler ohne Kunstflug mag man problemlos mit einer ausgefeilten Gaskurve arbeiten können. Aber warum soll man nicht ein paar Euros in die Hand nehmen und den Job die Elektronik machen lassen (nat. mit Gaskurve als Backup). Ich persönlich habe nie verstanden, wie man auch und gerade mit einem Benziner halbwegs vernünftig und sicher durch die Kunstflugfiguren gehen kann, ohne einen Regler einzusetzen. Denn auch die beste Gaskurve kann nicht wissen, ob ich gerade mit neg. Pitch schnell sinken will oder im Rückenflug bin, nur Huddelei.

Lange Rede, kurzer sinn. Kann es sein, dass das von Dir beobachtete "Loch" davon herrührt, dass der Motor von ggf. gerade noch funktionierenden 10 TUPM runtergewürgt wird auf zb 8 TUPM? Ich würde bei angepeilten 1350 UPM am Kopf eine Untersetzung von 8 anpeilen. Bei Deinen 7.33 und 1200 am Kopf hast Du am Motor nur 8796, da bringt zB ein zg231 slh zwar ordentlich bis max Drehmoment, aber die Leistung liegt bei recht mageren 1,75 ps bei max Spritverbrauch, wenn man den Angaben des Herstellers trauen will.

Gruss Olli

[Promaetheus]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

@acer: ich hab derweil, nur um zu sehen ob die drehzahl mit der ich schwebe reicht, die gaskurve auf allen werten gleich. wie gesagt werde ich diese dann natürlich ändern, sodass ich bei mehr pitch natürlich mehr vergaseröffnung habe.

was ich allerdings nicht verstehe ist dass ich, wie du sagst, bei meinem zenoah jetzt mehr benzin verbrauche als wenn der vergaser weiter offen wäre* ist doch unlogisch oder? je weiter der vergaser zu ist, desto weniger benzin wird verbraucht, oder täusche ich mich da. ich weiss die genaue / optimale drehzahl für den motor leider nicht. ich dachte mir, je weniger drehzahl desto weniger verbrauch, natürlich soll es den motor ja nicht würden. übrigens: dein verdacht dass es der motor nicht packt ist falsch. wenn ich die drehzahl noch weiter senke, nämlich auf 1.000 - 1.100, dann schnurrt er wieder wie ein kätzchen und ist optimal eingestellt.

anscheinend ist das jetzt wirklich genau der bereich indem die beiden schrauen sich überlagern. hoffe ich finde eine perfekte einstellung.

ich hoffe ich konnte jetzt darstellen was ich meine und worum es mir geht. ich glaube wir hatten da ein wenig aneinander vorbeigeredet/geschrieben.

[Acer99]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

Moin!

Ich weiß nicht, ob man auf diese Art wirklich die richtige Schwebedrehzahl o.ä. ermitteln kann. Schweben wird der Heli immer irgendwie, und sei es mit zu niedriger Drehzahl, aber 8 Grad Pitch. Ich gehe da genau umgekehrt ran. Meist nimmt man ja als Schwebepitch sowas um 4 Grad, die werden angelegt und dann die Drehzahl solange erhöht, bis er schwebt. Misst man dann, stellt man meist fest, dass man eine fürs Modell recht gesunde Drehzahl am Kopf hat, will sagen bei 1.8 und Trainermodell irgendwas zwischen 1300-1400 UPM, je nach spez. Modellgewicht und Blatttype. Danach gehts an die Gaskurve, wobei man immer vor Augen haben muss, dass die Leistungsentfaltung eines Benziners nicht ansatzweise syncron mit der Vergaseröffnung verläuft, hat man die Drosselklappenansteuerung mechanisch linear angesteuert, dann biegt man an der Kurve schon ordentlich rum.

Wenn Du eine halbwegs stimmige Gaskurve hast, würde ich in die ßberlegung eintreten, für ca. 100 € einen Drehzahlregler einzubauen. Ich habe in der Nova Cuatro einen Schulzeregler, der nicht mehr verkauft wird imho. Der ist zwar recht krude was Einstellung und Benutzerfreundlichkeit anbelangt, aber wenn die Werte einmal drin sind, regelt er recht brauchbar. Im Acrobatic habe ich den helispeedcontrol, den kann man recht komfortabel @home am PC proggen. Da die Drehzahlwerte mit den Werten im Sendermenue Drehzahlregler übereinstimmen, kann ich am Sender exakt sehen, was ich momentan für eine Drehzahl am Kopf habe. Dabei hab ich z.B. die für manche sicherlich triviale Kenntnis gewonnen, dass man bei geringer Drehzahlreduzierung fast keinen Performaceverlust hat, aber die Geräuschentwicklung stark zurückgeht.

Ein Verbrennungsmotor hat wie jeder Antrieb einen Wirkungsgrad, der nicht über das ganze Drehzahlband gleich verläuft. Der Motor wird bei gegebener Leistungsinanspruchnahme dann am wenigsten Verbrauchen, wenn er im Bereich des besten Drehzahlbereichs bewegt wird. Schau dir mal die Diagramme bei Tony Clark an bzgl. Leistung, Drehmoment und Spritverbrauch für den g2320 und den 231slh. Gerade der g230 geht leistungsmäßig unter 10 TUPM stark in die Knie. Hängt man ein Reso statt des Seriendämpfers dran, hat mein leistungsmäßig einen anderen Motor.

Ansonsten kann es gut sein, dass bei 10 TUPM die beiden Nadeln pingpong spielen. Wenn ich gemütlich unterwegs bin, liegt meine Drehzahl auch in dem Bereich, habe aber weder beim 261slh noch beim g230rc Probs. Da spielen aber eine Vielzahl von Parametern rein, die zu "putzigen" Ergebnissen führen können. Fängt beim Mischungsverhältnis des Sprits an, geht über die Mechanik der Pumpe und den Ansaugbereich des Vergasers und dessen Betriebstemperatur bis hin zu Fertigungstoleranzen etc etc.

Wieviele h hat der Motor runter
Luftfilter, Venturirohre oder andere Sachen vorm Vergaser
Temo des Motors, welches Mischungsverhältnis (da gehts munter Durcheinander, viele sagen 1:40, der Hersteller sagt 1:25 (verschweigt aber, mit welchem ßl) ich hab bei 1:33 gute Erfahrungen gemacht.

Olli

[Otto W. Eberbach]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

Hallo Acer99 oder, besser,Olli,

schön, Dein Beitrag, der, enthusiastisch geschrieben, beim Leser durchaus einige Mikrogramm Endorphin erzeugt.
Natürlich schaue ich da auch mal nach den Eintragungen im Profil, mache zB die angegebene Webseite auf und freue mich über soviel Einblick.
Man vergleicht auch mit seinen eigenen Erfahrungen und stellt fest, dass auch die Bedienung der Benziner einen konstanten Lern-und Erfahrungsprozeß braucht.
Wie weit man mit Drehzahlen "unten" rumwerkeln kann, wenns denn wegen zunächst unerklärbaren Vibrationen und Resonanzen sein muss, habe ich ein halbes Jahr lang mitgemacht. Andere hätten längst aufgehört, zumal der Motor in der Zweitmechanik auch nicht richtig kam, der Vergaser ist ab Werk aus schon defekt gewesen.
Heute kann ich nur unterstützen: die Zweitakter wollen eben drehen, "oben" nicht gejagt und "unten" nicht gequält.
Man glaubt auch nicht, wieweit man ein zunächst funktionierendes Benziner-Drehzahlsystem nach "unten" immer noch gut drehend betreiben kann.
Heute weiss ich es, es macht so viel Spass, dass ich fast täglich (Rentner hat Zeit) die Hughes 500 fliegen lasse.
Die "Figürle" fliege ich aber dann mit dem Acrobat SE. Das muss auch sein!

Viele Grüsse nach Düsseldorf

[Promaetheus]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

hi olli. danke nochmal für deine tollen antworten. ich habe es natürlich so gemacht dass ich bei ca. 4° die drehzahl so lange erhöht habe, bis der heli gut geschwebt ist. dadurch bin ich ja auf die 1.200 - 1.300 umdrehungen gekommen. von dem rede ich ja.
zu meinem modell: es ist der quick gas-her, meiner wiegt abflugbereit genau 6,3 kg. blätter habe ich die sab fai ch90 / 0222 mit je 710mm blattlänge drauf. laut toni clark soll der motor mit 1:40 betrieben werden, da er sonst eventuell verrusst und der kolbenring irgendwas macht. frag mich nicht was genau. ich hatte nur diese information bei meinem motor dabei. öl verwende ich das beste vollsynthetische castrol r2. meine übersetzung ist wie gesagt 7,33. es gibt witzigerweise von toni clark für den 26er keine guten diagramme, bzw. hinweise in welchen drehzahlbereichen man den motor betreiben soll. drehzahlregler möchte ich keinen betreiben, da ich mir denke dass es auch mit einer normalen gaskurve geht und ich ja nicht kunstflug oder ähnliches machen möchte. der benzintrainer ist mein spass gerät und wird auch zum filmen verwendet.

zu deinen fragen: stunden hat der motor noch gar keine runter. mein heli ist neu. der motor ist vielleicht mal 30min gelaufen, deshalb ja die einstellerei. luftfilter hab ich den originalen drauf. ist ein plastikgehäuse mit einem schwamm drin. denke er ist von walbro (hier ein link zu den bildern http://www.msgu.at/index.php?cont=vi...php&mod_id=136), dadurch hab ich natürlich kein venturi. der händler hat mir auch gesagt ich solle mal den luftfilter weglassen, dann arbeitet der vergaser noch besser. hab ich haber noch nicht gemacht.

tja... das ganze gibt mir echt ein rätsel auf. so ein benziner ist ja was furchtbares zum einstellen.
also bisher hab ich dann doch alles richtig gemacht oder? dass ich die ca. 4° genommen hab und die drehzahl langsam erhöht dass der heli gut schwebt. jetzt muss ich nur noch den motor richtig einstellen.

dachte mir ich werde die gaskurve doch mal so einstellen dass ich bei maximalem negativ pitch leerlauf habe und bei maximalem positiven pitch vollgas habe, dann sehe ich ja ob der motor noch ein loch hat oder nicht. also um mein jetztiges loch wegzubringen werde ich mal die low-schraube verändern, oder?

wäre echt super wenn ihr mir da noch weiterhelfen könntet. hätte mir das mit dem motor NIE so schwer vorgestellt.

EDIT1: hab einen zimmermann schalldämpfer drauf.
EDIT2: hab grad auf der toni clark seite gesehen dass der motor eh bei 8.000 - 10.000 den höchsten drehmoment entfaltet.

[Acer99]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

Moin Moin.

Dann wollen wir mal:

Vorweg: Die Benziner sind eigentlich sehr unkompliziert. Ich nenne sie immer die Turbinen des armen Mannes. Wenn man keinen ab Werk verkorksten Motor erwischt hat, laufen die mit Werkseinstellung hinreichend gut. Man braucht eigentlich nur im 1/8 Bereich die Einstellungen anpassen und kann sie dann vergessen nach dem Motto: Vergasernadeln, wo sind die dennn noch gleich gewesen.

1) Bei 30 min Motorlaufzeit darfst Du davon ausgehen, dass der Motor noch "freier" wird. Meine Einschätzung ist, dass die Motoren nach ca. 2-3 h ihren Leistungszenit erreichen. Ich hoffe, Du hast den ein wenig Einlaufzeit gegönnt. Das ist zwar auch eine Glaubensfrage, wie man das am sinnvollsten macht. Ich schlag mit seit ca. 28 Jahren mit derlei Motoren rum, angefangen beim 3,5 ccm für nen Taxi bis damals zu Kartzeiten mit ital. Motoren, die eine Literleistung von ca. 350 PS hatten und 19 TUPM drehten; DAS waren Zicken. Obschon nicht erkenntnisresistent, hat mich bislang niemand überzeugen können, meine Einlaufpraxis zu ändern: 2-5 Min. Leerlauf mit dem Sprit, den er auch später bekommt. Danach 5 Min deutlich erhöhter Leerlauf bis eher Viertelgas. Danach einen Tank durchschweben, ab und an Absetzen, rein in Leerlauf und wieder hoch. Danach zwei Tanks mit zahlreichen Vollastphasen, aber ohne max. Dauerlast, besser sind Drehzahländerungen (beim Heli nicht ganz so leicht zu realisieren, aber auch nicht so wichtig) Danach ist der Motor eingelaufen. Ist er es nicht, stimmt ab Werk was nicht. Wenn der Motor das nicht verträgt, hat er kein Motor werden sollen..

2) Blätter
Die Kenne ich nicht. Sind die vom Hersteller angegeben als tauglich? Ich fliege alles ab 6 kg mit 800er Blättern, entweder NHP Razors, die vollsymm. Robbe oder V2

3) Mischung
1:40 soll wohl gehen und wer bin ich schon, TC´s Meinung anzuzweifeln. Da es aber mein Motor ist, in dem mein Geld steckt, werden die mit ca. 1:33 betrieben (Beim Mischen an der Tanke mißt man viel Mist). Ich würde da aber auch keine Wissenschaft draus machen, alles zwischen 1:30 und 1:30 will do the trick. Zudem: Mit modernen ßlen wird man es nicht schaffen, insbeondere nicht im Helibetrieb, Russablagerungen zu erzeugen, die den Motor nachhaltig schaden könnten. Das Wissen um derlei Dinge stammt häufig aus den Siebzigern, wo wir mit Rizinisöl unterwegs waren und nach dem Motorabstimmen ganz schnell aufs ßrtchen mussten.

4) Diagramme
Dem Diagramm vom 26 ccm Motor traue ich nicht, zuviel Leistung untenrum im Vergleich zum 23ccm, können knapp 3ccm Hubraum soviel Bumms erzeugen? Wie auch immer, auch bei 8 TUPM bis 10 TUPM muss der Motor gehen und tut es auch. Habs gestern noch mit der Nova ausprobiert, die fliegt auch mit 1290 am Kopf noch halbwegs brauchbar, indes der Motor wird einen hassen.

5) Luftfilter
Die Aussage des Händlers ist mutig. Imho brauchts keinen Luftfilter, sofern man nicht in einem Sandkasten startet oder die fliegerischen Fähigkeiten es erfordern, 10 min am Boden mit Nenndrehzahl rumzustehen. Jeder Vergaser hat es gern, wenn er ungesört Luft ansaugen kann. Die "Airbox" hilft dabei. Das Filterelement muss aber sauber gehalten werden, oder man nimmt es raus. Aufpassen mit der Chokeklappe, wenn sich die Schraube löst, bewegt die sich im Flug gern mal vor den Vergaser, hat mir schon eine AR beschert.

6) To Do
Bzgl der Chinavergaser habe ich schon einiges erlebt. In EInzelfällen sind die ab Werk so verkorkst (Unterdruckbohrungen mies, Pumpe falsch eingestellt, Membrane rissig, falsche Nadeln drin) , dass auch der gutmütigste Motor nicht läuft. Einmal runter das Ding, mit Druckluft und/oder Bremsenreiniger ordentlich sauber machen, insbesondere auf die Unterdruckzuführung achten und nochmal versuchen. Alternativ für 40 € einen Zweitvergaser zulegen. Herrn Zimmermann mal anrufen und fragen, ob der Dämpfer für einen bestimmten Drehzahlbereich ausgelegt ist und wenn ja, für welchen.

Unabhängig davon werde ich niemals einen Verbrennerheli fliegen, der nicht mit einer brauchbaren Drehzahlregelung ausgestattet ist, das Gewürge tue ich mir nicht an. Wenn Du ihn als Kamerheli betreibst, wird der Heli mit unterschiedlicen "Payloads" unterwegs sein. Auch da finde ich es gut, dass ich bei schweren Heli per "Trimmung" die Drehzahl um z.B. 50 UPM am Kopf anhebe, um das auszugleichen. Und flieg mal ungeregelt eine Scharfe Kurve, da geht die Drehzahl in den Keller. Nene, knapp 100 € auf den Tisch des Hauses, in nem Stündchen ist der Regler eingebaut und auch eingestellt und fertig. Beim Benziner braucht man regelmäßig auch keine zusätzliche Magnete, da man die Zuendmagnete abgreifen kann.

Olli

[Promaetheus]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

so. nun denn. es hatte einige zeit gedauert da wir privat einiges zu tun hatten. jetzt gehts aber wieder weiter mit meinem benziner. ;o)

also olli. danke erstmal für alle deine tipps. ich habe bereits den originalen (motorsäge denke ich) luftfilter abmontiert und ein venturi an dessen stelle verbaut. jetzt werde ich noch meinen alten und gut bewährten graupner (auch von schulze) drehzahlregler montieren, dann müsste es wohl alles klappen.

eine frage hierzu: ich habe eine graupner mc-19. links komplette taumelscheibe, rechter hebel pitch und heck. linker schieberegler gasvorwahl (gaslimiter) rechter schieberegler kreiselmode (heading lock und normal) inkl. empfindlichkeit. linker schalter autorotation, rechter schalter flug modes (normal, acro3d).

jetzt habe ich ja dann den drehzahlregler mit einem kabel auf dem jetzigen gasservo platz und dann ein zusätzliches kabel für die drehzahlvorgabe.

meine frage nun: mit welchem geber soll ich die drehzahlvorgabe dann managen? kann ich das dann irgendwie so belegen dass das über den gaslimiter geht oder über den schalter? ich habe keine ahnung wie ich das bei der steuerung belegen soll. bisher hatte ich (*michverstecke*) eine multiplexx mc3030.

[Acer99]

Re: benzinmotor korrekt einstellen. problem mit drehzahl gelöst, aber vergaser?

Sorry,

kenne die Graupner Sender nicht, kann da nicht soviel helfen.

Ich machs bei dem Schulze Regler so, dass ich die Drehzahlvorgabe für die Startphase auf einem Drehrädchen habe (ist halt fx-40, die hat re/li oben so Rädchen) und, nachdem die Mechanik per Gaskurve auf Drehzahl gekommen ist, den Wert hochdrehe, den ich brauche. Meist stelle ich einfach Schwebepitch ein und dreh solange hoch, bis er abhebt, den Wert kann ich am Sender ablesen und dreh halt später auf diesen. Für die anderen FZ habe ich den Wert vorgeben, kann dann aber nach "Lust & Laune" durch Rädchen noch meist +- 50 verändern.

Olli