Hallo Leute,
habe auch den neuen OS 91 SZ erhalten und bin mit der Verarbeitung sehr zufrieden. Wie ich es mit allen meinen neuen Motoren halte, habe ich auch diesen zerlegt und für mich begutachtet.
Bei dieser Gelegenheit habe ich gleich mal den Neuen mit dem c spec. PS verglichen. Klar ist, dass das Kurbelgehäuse kpl. anders ist.....man sieht es ja auch direkt. Hier die gravierensten Unterschiede:
Gehäuse:
...ca. 30g schwerer als beim c spec.
...weist nun eine Nut auf, wo das untere Pleuelauge durchläuft
...Deckeldichtung mit O- Ring
...breitere ßberströmkanäle
...sehr gut verarbeitet und weist innen keine unbearbeiteten Kanten mehr auf
Kurbelwelle:
...die Einlassbohrung ist kleiner als beim c sec.!
...Ausgleichgewicht (Wuchtung) ist anders
...der Hubzapfen ist gleich
...Pleuel ist gleich
Kolben:
...ist kpl. anders und weist eine ßlnut auf
...ist schwerer als beim c spec., weil er keine Fensterausfräsungen hat
...hat nur eine Ausfräsung für die Kurbelwellenwange bei UT
Laufbuchse:
...Auslassfenster ist viel größer
...Einlassfenster ist größer
...Seiteneinlassfenster sind breiter
...am unteren Buchsenbund gibt es zwei Ausfräsungen für die ßberströmkanäle
Steuerzeiten:
...Auslassfensteroberkante zu OT: SZ 16,85 mm c spec. 17,35 mm
...Einlassfensteroberkante zu OT: SZ 24,00 mm c spec. 24,00 mm
...Seiteneinlassfensteroberkante zu OT SZ 21,35 mm c spec. 21,00 mm
Beide Motoren lassen den Kolbenboden bei OT nahezu bündig bis zum oberen Buchsenrand laufen, daher habe ich die v.g. Maße von diesen Rand aus gemessen.
Zylinderkopf:
...ist mit einem größeren kugelförmigen Brennraum versehen
...die Tiefe des Brennraumes ist gleich, jedoch ist der Durchmesser beim Neuen größer
...der Brennraum erinnert von der Form her an die großen HGL Graupnerköpfe
...der c spec. Kopf passt mechanisch auf den Neuen
Vergaser:
...ist ein 60M Gehäuse, jedoch m. Nadel statt Rücklauf (neue Bohrung im inneren)
...anderes Drosselkücken mit zusätzlichem Cateye (für die neue Bohrung)
...das andere Cateye ist in der Form etwas verändert
...wie beim c spec. 15mm Vergaserhals
Fazit:
Vom optischen Eindruck her ist alles gut Durchdacht und Verarbeitet. Die ßberströmkanäle von Gehäuse und Buchse liegen schön Deckungsgleich aufeinander. Ausgefranste unbearbeitete Gehäuseecken wie beim c spec. gibt es nicht mehr. Mit zwei zusätzlichen Kopfdichtungen, die beiligen, hat man die Möglichkeit die Verdichtung an seinen Sprit anzupassen.
Ich bin mal gespannt wie der läuft! :rolleyes:
Detailbilder wollte ich morgen auch machen, die müsste mir aber dann jemand hier in den Thread reinsetzten.
Grüße aus Köln
Rainer
habe auch den neuen OS 91 SZ erhalten und bin mit der Verarbeitung sehr zufrieden. Wie ich es mit allen meinen neuen Motoren halte, habe ich auch diesen zerlegt und für mich begutachtet.
Bei dieser Gelegenheit habe ich gleich mal den Neuen mit dem c spec. PS verglichen. Klar ist, dass das Kurbelgehäuse kpl. anders ist.....man sieht es ja auch direkt. Hier die gravierensten Unterschiede:
Gehäuse:
...ca. 30g schwerer als beim c spec.
...weist nun eine Nut auf, wo das untere Pleuelauge durchläuft
...Deckeldichtung mit O- Ring
...breitere ßberströmkanäle
...sehr gut verarbeitet und weist innen keine unbearbeiteten Kanten mehr auf
Kurbelwelle:
...die Einlassbohrung ist kleiner als beim c sec.!
...Ausgleichgewicht (Wuchtung) ist anders
...der Hubzapfen ist gleich
...Pleuel ist gleich
Kolben:
...ist kpl. anders und weist eine ßlnut auf
...ist schwerer als beim c spec., weil er keine Fensterausfräsungen hat
...hat nur eine Ausfräsung für die Kurbelwellenwange bei UT
Laufbuchse:
...Auslassfenster ist viel größer
...Einlassfenster ist größer
...Seiteneinlassfenster sind breiter
...am unteren Buchsenbund gibt es zwei Ausfräsungen für die ßberströmkanäle
Steuerzeiten:
...Auslassfensteroberkante zu OT: SZ 16,85 mm c spec. 17,35 mm
...Einlassfensteroberkante zu OT: SZ 24,00 mm c spec. 24,00 mm
...Seiteneinlassfensteroberkante zu OT SZ 21,35 mm c spec. 21,00 mm
Beide Motoren lassen den Kolbenboden bei OT nahezu bündig bis zum oberen Buchsenrand laufen, daher habe ich die v.g. Maße von diesen Rand aus gemessen.
Zylinderkopf:
...ist mit einem größeren kugelförmigen Brennraum versehen
...die Tiefe des Brennraumes ist gleich, jedoch ist der Durchmesser beim Neuen größer
...der Brennraum erinnert von der Form her an die großen HGL Graupnerköpfe
...der c spec. Kopf passt mechanisch auf den Neuen
Vergaser:
...ist ein 60M Gehäuse, jedoch m. Nadel statt Rücklauf (neue Bohrung im inneren)
...anderes Drosselkücken mit zusätzlichem Cateye (für die neue Bohrung)
...das andere Cateye ist in der Form etwas verändert
...wie beim c spec. 15mm Vergaserhals
Fazit:
Vom optischen Eindruck her ist alles gut Durchdacht und Verarbeitet. Die ßberströmkanäle von Gehäuse und Buchse liegen schön Deckungsgleich aufeinander. Ausgefranste unbearbeitete Gehäuseecken wie beim c spec. gibt es nicht mehr. Mit zwei zusätzlichen Kopfdichtungen, die beiligen, hat man die Möglichkeit die Verdichtung an seinen Sprit anzupassen.
Ich bin mal gespannt wie der läuft! :rolleyes:
Detailbilder wollte ich morgen auch machen, die müsste mir aber dann jemand hier in den Thread reinsetzten.
Grüße aus Köln
Rainer
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