Wenn sich die Frage stellt, warum ein Motor der längere Zeit "einwandfrei" gelaufen ist und plötzlich immer wieder abmagert,kann das viele Ursachen haben!
In fast allen Fällen kann die Ursache schnell lokalisiert und beseitigt werden,da es sich fast ausschließlich um verstopfte Düsenstöcke,Spritfilter,defekte Tankleitungen usw. handelt
Aber es gibt auch das Phänomen,dass das eine oder andere nicht zutrifft und die meisten ratlos dastehen und die Welt nicht mehr verstehen,warum der Motor nicht mehr so richtig will,obwohl er gerade angefangen hat richtig gut zu laufen.
Mal abgesehen davon,dass ein kurz vor dem Exitus stehender Motor die gleichen Abmagerungserscheinungen zeigt,tritt dieses Phänomen gerade dann ein, wenn der Motor frei geworden und die Einlaufphase beendet hat.
Dies kann sich von der einen auf die andere Stunde ändern,da die Drehzahl des freigewordenen Motors kontinuirlich steigt und die Kraftstoffversorgung(Düsennadeln) entsperchend nachgeregelt werden muß.
Oftmals scheitert dies aber an der mangelnden,nicht ausreichend Kraftstoffversorgung durch den Drucktank bei abfallenden Kraftstoffspiegel.
Ursache hierfür ist aus meiner Erkenntnis die falsche Anordnung des Drucknippels,wenn er genau dem Auslass gegenüber liegt,die zu kleine Bohrung im Nippel sowie auch die zu enge Bohrung am Vergaseranschlussnippel.
Da in den meisten Fällen 2mm Spritschläuche bevorzugt werden,kann es passieren,dass bei einem falsch angeordneten oder mit zu enger Bohrung versehener Drucknippel am Schalldämpfer sich der Druck in den Schläuchen verliert oder nicht ausreicht,um noch einen Flächendruck auf den Kraftstoff ausüben zu können.
Wenn in einem solchen Falle der Anschlussnippel am Vergaser ebenfalls zu gering ist,ist das Fiasko vorprogrammiert und macht eine Nadeleinstellung fast unmöglich!
Vorteilhaft wirkt sich die Anordnung des Drucknippels am Schalldäpfer im vorderen Bereich,sowie kurz vor der ersten Prallplatte aus,da hier der Druck am größten ist!
Abhilfe schafft hier das Aufbohren der Anschlussnippel auf mindestens 1,5mm und die Verwendung eines dünnen Spritschlauchs von 1mm kurz vor dem Vergaser.
Die Vorteile die darin zu sehen sind,sind zum einen,dass Druckschwankungen sich nicht sonderlich auswirken und zum anderen ist die Sogwirkung vom Vergaser von klein auf groß wesentlich besser ist,(Venturisch),dadurch wirkt sich ein abfallender Kraftstoffspiegel kaum noch negativ aus.(Wenn überhaupt)!
Fazit
urch die ausreichende Menge an Druck aus dem Schalldämpfer auf den Kraftstoffspiegel und durch die Schlauchverjüngung zum Vergaser wird die Fließgeschwindigkeit erhöht und durch die venturische Wirkung das Ansaugen erleichtert!
Gruß
Leuschy
In fast allen Fällen kann die Ursache schnell lokalisiert und beseitigt werden,da es sich fast ausschließlich um verstopfte Düsenstöcke,Spritfilter,defekte Tankleitungen usw. handelt
Aber es gibt auch das Phänomen,dass das eine oder andere nicht zutrifft und die meisten ratlos dastehen und die Welt nicht mehr verstehen,warum der Motor nicht mehr so richtig will,obwohl er gerade angefangen hat richtig gut zu laufen.
Mal abgesehen davon,dass ein kurz vor dem Exitus stehender Motor die gleichen Abmagerungserscheinungen zeigt,tritt dieses Phänomen gerade dann ein, wenn der Motor frei geworden und die Einlaufphase beendet hat.
Dies kann sich von der einen auf die andere Stunde ändern,da die Drehzahl des freigewordenen Motors kontinuirlich steigt und die Kraftstoffversorgung(Düsennadeln) entsperchend nachgeregelt werden muß.
Oftmals scheitert dies aber an der mangelnden,nicht ausreichend Kraftstoffversorgung durch den Drucktank bei abfallenden Kraftstoffspiegel.
Ursache hierfür ist aus meiner Erkenntnis die falsche Anordnung des Drucknippels,wenn er genau dem Auslass gegenüber liegt,die zu kleine Bohrung im Nippel sowie auch die zu enge Bohrung am Vergaseranschlussnippel.
Da in den meisten Fällen 2mm Spritschläuche bevorzugt werden,kann es passieren,dass bei einem falsch angeordneten oder mit zu enger Bohrung versehener Drucknippel am Schalldämpfer sich der Druck in den Schläuchen verliert oder nicht ausreicht,um noch einen Flächendruck auf den Kraftstoff ausüben zu können.
Wenn in einem solchen Falle der Anschlussnippel am Vergaser ebenfalls zu gering ist,ist das Fiasko vorprogrammiert und macht eine Nadeleinstellung fast unmöglich!
Vorteilhaft wirkt sich die Anordnung des Drucknippels am Schalldäpfer im vorderen Bereich,sowie kurz vor der ersten Prallplatte aus,da hier der Druck am größten ist!
Abhilfe schafft hier das Aufbohren der Anschlussnippel auf mindestens 1,5mm und die Verwendung eines dünnen Spritschlauchs von 1mm kurz vor dem Vergaser.
Die Vorteile die darin zu sehen sind,sind zum einen,dass Druckschwankungen sich nicht sonderlich auswirken und zum anderen ist die Sogwirkung vom Vergaser von klein auf groß wesentlich besser ist,(Venturisch),dadurch wirkt sich ein abfallender Kraftstoffspiegel kaum noch negativ aus.(Wenn überhaupt)!
Fazit
urch die ausreichende Menge an Druck aus dem Schalldämpfer auf den Kraftstoffspiegel und durch die Schlauchverjüngung zum Vergaser wird die Fließgeschwindigkeit erhöht und durch die venturische Wirkung das Ansaugen erleichtert!Gruß
Leuschy
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