Habe heute meinen neuen 30% Sprit bekommen. Bisher bin ich nur 15% Nitro geflogen, welche Kerze soll ich für den Anfang benutzen? Gibt es da einen Richtwert? Ich denke mal eine kalte Kerze (OS8), oder liege ich da falsch?
8) Hallo,
Du gehst aber mit 30% Nitro voll aufs Ganze,mein lieber Herr-Gesangsverein!!
Auf alle Fälle eine kalte Kerze und ausreichend ßl,da ist nichts mit 15%oder so,da sollten mindestens 22-24% zur Verfügung stehen!
Denk daran,Hauptbestandteil des Sprits ist Methanol als Ernergiertäger,der bei rd.65°C im reinen Zustand verdampft und durch das Beimischen von anderen Komponenten wird der Siedepunkt immer höher gesetzt.
Irgendwann beginnt dann nur noch ein Wechselspiel zwischen gut und böse,aber laufen tut dann auch der beste Motor nicht mehr vernünftig!
eine os 8 funzt bei 5% nitro bei einem vereinskollegen und bei 25% nitro bei mir sehr gut im tt-50. denke die geht auch bei 30%, obwohl ich mir denke, dass die letzten 5% nitro nicht mehr viel bringen.
der temperaturunterschied von 5% nitro zu 25% nitro liegt bei ca. 25 bis 30 grad.
sprit in beiden fällen cool power mit 17% oil
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Windstärke 4-5, also 50´er mit auf den Platz genommen, man weiß ja nie
Vorsorglich beide Schrauebn des 0S50 Hyper auf die ganz fette Seite gestellt. Im Verlauf der Testflüge keine gescheite Einstellung gefunden, viel zu mager gelaufen der Bock.
Dann die 30% Runde abgebrochen und CP 15% rein (toll, wieder die Vergasereinstellung zurücksetzen...). Auf einmal lief die Kiste wieder super. Plötzlich ist mir der Motor beim rumbolzen auch noch ausgegangen und Autorot war angesagt, na tolle Wurst...
Jetzt wieder daheim alles kontrolliert, da konnte doch irgendwas nicht hinhauen. Und siehe da: der sog. "High Flow" Filter bringts irgendwie nicht mehr, ist jetzt ein spezieller "Low Flow" Filter für den super mageren Lauf des Motors geworden. Jetzt ist ein Standardfilter drin, der sollte es auch bringen.
Naja morgen dann auf ein neues, jetzt wird das auf jeden Fall funzen.
ich denke das Du mit Deinem 30%Sprit nicht ganz glücklich wirst,wenn Du nicht die Verdichung herabsetzt!
Entweder eine andere(dickere)Kopfdichtung unter, oder eine zweite Kerzendichtung,was aber im Grunde keine optimale Lösung ergibt!
Es ist nun mal so,dass bei den Motoren für den amerikanischen sowie für den japanischen Markt wo aussschliesslich mit hohem Nitroanteil geflogen wird, die Verdichtung erheblich herabgesetzt ist.
Auch der Vergaser muß dazu passen,sonst wirst Du keinen Kompromiss zustande bekommen.
Ein Lötterle Vergaser mit entsprechender Düsennadel wäre hier das beste!
Da kann und muß man Thomas Lötterle danken für seine hervorragende Entwicklungsarbeit,das nur mal so am Rande!
Hi,
ich bin da ganz anderer Meinung als ihr: Viel Nitro=kalte Kerze(welche jetzt auch immer.......) denn: Nitro fördert die Verbennung=>Gemisch kann fetter gestellt werden=>kalte Kerze. Man braucht also keine heiße Kerze um das Gemisch besser zu zünden, denn das übernimmt ja das Nitro!
ich glaube Du hast in den ganzen Beiträgen etwas übersehen/lesen!
Ich habe gestern klar darauf hingewiesen das er eine Kalte Kerze verwenden muß/soll.
Auch habe ich versucht mit kurzen und knappen Sätzen ihm die Nachteile bei zuviel Nitro näher zu bringen.
Was ich nur mal so am Rande erwähnen möchte ,meine Beiträge stammen nicht irgendwoher aus dem Kaffeesatz,sondern ich habe mich 30 Jahre mit Zweitakt- Motore beschäftigt die für Speedway verwendet werden!
Es besteht darin kein grosser Unterschied,bis auf die Fremdzündung(Zündkerze)!
Der Sprit der dabei verwendet wird ist Methanol,Nitromethan und wenn man es bekommen konnte Polypropylenoxid.
Die Probleme mit den man zu kämpfen hat(te)waren die selben!
Gruß
Leuschy
PS.Bitte verstehe das geschriebene nicht als Anmache!!!!
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