Salut Zusammen
Da ich am Airfox mit dem Problem des Abmagerns gegen Ende des Sprits zu kämpfen hatte,
habe ich mich nach einem System umgeschaut, um endlich eine kontinuierliche Spritversorgung
zu erreichen. Yamada machts ja vor.
Nach einigen Recherchen in diversen Foren gibt es diverse Möglichkeiten:
Vom Unit Tanksystem über die Perry Pumpe zum Cline Regulator bis hin zum neuen Webra Regulator.
Kurze Zeit hatte ich die Perry Pumpe eingebaut und das Abmagern war Geschichte.
Da die Perry Pumpe aber manchmal sehr empfindlich ist und ab und an mal ausfallen kann oder sifft,
habe ich den Einbau eines Regulators vorgezogen.
Die Resonanz zum Regulator fällt im amerikanischen Forum sehr gut aus.
Deutlich weniger Ausfälle als mit der Perry Pumpe. Einige schreiben auch von höherer Leistung.
Wobei dies noch zu beobachten ist. Ich glaube nicht mehr alles.
Ich habe mich nun logischerweise für den Webra Regulator entschieden.
Der Webraregulator macht mit seinem Alugehäuse einen sehr soliden Eindruck.
Der Einbau geht sehr flott. Im Kw - Deckel muss zur Druckerzeugung im Tank ein M4 Gewinde für
den Drucknippel gebohrt werden. Diesen Nippel hatte ich aber schon von der Perrypumpe her.
Der Regulator selbst lässt sich gut mit dem beiliegenden Halter am Motor befestigen.
Der Druckschlauch vom Topfdämpfer oder Reso wird beim Webra Regulator die Membran ansteuern.
Nun kann noch der Spritschlauch zum Vergaser entsprechend über den Regulator verlegt werden.
Beim Starten des Motors ist mir sofort ein gleichmässiger Motorlauf aufgefallen.
Der Vergaser muss logischerweise den neuen Druckverhältnissen im Tank angepasst werden.
Die gemesssene Motortemperatur hat sich während des ganzen Tankes stabilisiert.
Die Spritversorgung ist vom vollen bis zum leeren Tank sehr konstant.
Kein Abmagern und kein Zicken des Motors mehr. Ziel erreicht.
Als nächstes wird das erworbene Telemetrie Gerät RDS4 von Webra eingebaut.
Damit kann man neben Drehzahl, Motortemperatur und Empfängerspannung auch die Stellung
des Gasservos in Echtzeit beim Fliegen überwachen.
Im Hubi wird dazu der Satellite eingebaut. Er hat etwa die Grösse eines R149DP Empfängers.
Die Stromversorgung erfolgt über den Empfängerakku.
Die "Basestation", ein handliches Gerät, befindet sich dabei beim Piloten.
Man kann bei überschreiten eines einstellbaren Wertes, z.B. der Temperatur, einen akustischen Alarm auslösen.
So kann man während des Fliegens bequem gewisse Parameter akustisch überwachen.
Mir geht es dabei vor allem um die Motortemperatur und die Drehzahl.
Bilder des Regulators:
Da ich am Airfox mit dem Problem des Abmagerns gegen Ende des Sprits zu kämpfen hatte,
habe ich mich nach einem System umgeschaut, um endlich eine kontinuierliche Spritversorgung
zu erreichen. Yamada machts ja vor.
Nach einigen Recherchen in diversen Foren gibt es diverse Möglichkeiten:
Vom Unit Tanksystem über die Perry Pumpe zum Cline Regulator bis hin zum neuen Webra Regulator.
Kurze Zeit hatte ich die Perry Pumpe eingebaut und das Abmagern war Geschichte.
Da die Perry Pumpe aber manchmal sehr empfindlich ist und ab und an mal ausfallen kann oder sifft,
habe ich den Einbau eines Regulators vorgezogen.
Die Resonanz zum Regulator fällt im amerikanischen Forum sehr gut aus.
Deutlich weniger Ausfälle als mit der Perry Pumpe. Einige schreiben auch von höherer Leistung.
Wobei dies noch zu beobachten ist. Ich glaube nicht mehr alles.
Ich habe mich nun logischerweise für den Webra Regulator entschieden.
Der Webraregulator macht mit seinem Alugehäuse einen sehr soliden Eindruck.
Der Einbau geht sehr flott. Im Kw - Deckel muss zur Druckerzeugung im Tank ein M4 Gewinde für
den Drucknippel gebohrt werden. Diesen Nippel hatte ich aber schon von der Perrypumpe her.
Der Regulator selbst lässt sich gut mit dem beiliegenden Halter am Motor befestigen.
Der Druckschlauch vom Topfdämpfer oder Reso wird beim Webra Regulator die Membran ansteuern.
Nun kann noch der Spritschlauch zum Vergaser entsprechend über den Regulator verlegt werden.
Beim Starten des Motors ist mir sofort ein gleichmässiger Motorlauf aufgefallen.
Der Vergaser muss logischerweise den neuen Druckverhältnissen im Tank angepasst werden.
Die gemesssene Motortemperatur hat sich während des ganzen Tankes stabilisiert.
Die Spritversorgung ist vom vollen bis zum leeren Tank sehr konstant.
Kein Abmagern und kein Zicken des Motors mehr. Ziel erreicht.
Als nächstes wird das erworbene Telemetrie Gerät RDS4 von Webra eingebaut.
Damit kann man neben Drehzahl, Motortemperatur und Empfängerspannung auch die Stellung
des Gasservos in Echtzeit beim Fliegen überwachen.
Im Hubi wird dazu der Satellite eingebaut. Er hat etwa die Grösse eines R149DP Empfängers.
Die Stromversorgung erfolgt über den Empfängerakku.
Die "Basestation", ein handliches Gerät, befindet sich dabei beim Piloten.
Man kann bei überschreiten eines einstellbaren Wertes, z.B. der Temperatur, einen akustischen Alarm auslösen.
So kann man während des Fliegens bequem gewisse Parameter akustisch überwachen.
Mir geht es dabei vor allem um die Motortemperatur und die Drehzahl.
Bilder des Regulators:
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