ohne kollektiv Pitch

[chrillefr]

Hallo, tolles Forum übrigens.
Mich als Anfänger beschäftigt da was, und zwar ist es sinnvoll den Motor
einzeln auf z.b. Kanal 5 über einen schieberegler ohne kollektiv Pitch, Gasvorwahl u.s.w. zu regeln?
Also einfach auf Drezahl bringen und Schweben.
Suchfunktion habe ich benutzt aber nichts gefunfen.

Ich habe eine MC15 und die Graupner Vollmechanik.

[martin_fuerst]

ohne kollektiv Pitch

Hallo,

ist es sinnvoll den Motor...

Nein, das brigts sicher nicht

Motorleistung und Pitch werden soweit "zusammengepasst", bis
sich eine möglichst gleichbleibende Systemdrehzahl ergibt.
Zu den jeweiligen Pitchknüppelstellungen also immer das nötige Gas.
Je höherwertiger der Sender, desto mehr solcher Einstellpunkte für
Gas zur jeweiligen Pitchstellung hast Du dann.
Vorwahl ist jene Drehzahl, die man anwählt (nach dem starten des Motors)
um den Heli auf Solldrehzahl zu bringen - mit der schweben und fliegen wir dann.

Gas nur am Schieber oder Schalter gibts schon:
Drehzahlreglerbetrieb, dort kann man sich (theoretisch) diese
Gaskurveneinstellung sparen, denn eine Elektronik stellt den Vergaser auf
den nötigen Leistungsbedarf je nach Rotorblattanstellung.
Nur zu Beginn sollte man immer jeden neuen Motor ohne Regler einstellen
und einfliegen.

Grüsse
Martin

[chrillefr]

ohne kollektiv Pitch

Der Motor ist soweit eingestellt, nur traute ich mich den tag durch aufkommenden Wind nicht richtig in die Luft (Schweben).

Nun hat mir ein etwas "erfahrenerer" geraten Motor und Pitch zu trennen, da er das auch so macht (MC24) ohne Drehzahlregler.

Nur kommt mir das etwas komisch vor da man nirgends darüber etwas liest außer halt mit drehzahlregler.

Was sind den nun die nachteile einer solchen vorgehensweise?

MfG Chrille

[Alpenheli]

ohne kollektiv Pitch

Hi,

der Nachteil liegt darin, daß Du bei einer völligen Trennung nicht MEHR Gas geben kannst wenn Du dem Motor MEHR abverlangst, d.h. Du MEHR Pitch gibst und andererseits Du nicht WENIGER Gas gebens kannst wenn Du WENIGER Pitch gibst.

Das bedeutet, dass der Motor beim Pitch gehen in die Knie gehen wird und beim Pitch rausnehmen (z.b. Landeanflug) die Systemdrehzahl viel zu stark anheben wird.

Daher wird GAS und PITCH zusammen auf einen Knüppel gelegt damit bei mehr Pitch mehr Gas gegeben wird und umgekehrt.

[Alex Lehmann]

ohne kollektiv Pitch

Ich denke, er hat damit gemeint, dass er bei seiner mc24 einen Gaslimiter programmiert hat. Das kannst Du bei Deiner mc15 natuerlich nicht tun.

Dieser Gaslimiter trennt eigentlich nicht wirklich Gas und Pitch voneinander. Wie vorher bereits beschrieben ist es so, dass zu jedem Punkt einer "Pitchkurve" ein entsprechender Punkt auf einer "Gaskurve" vorhanden ist.
Der Gaslimiter (wohl meist auf einen Schieber bei der mc24 programmiert) limitiert den maximalen Ausschlag des Gasservos.

Das hat einen Sicherheitsvorteil: Wenn Du den Hubi angelassen hast und beispielsweise waehrend Du ihn auf den Platz traegst mal mit dem Aermel am Pitchknueppel haengenbleibst, reisst das Ding nicht Vollgas los, solange Du nicht den Gaslimiter "aufgemacht" hast.

Um Schweben und Rundfluege zu lernen bist Du mit den technischen Moeglichkeiten einer mc15 genuegend ausgeruestet, obwohl ich langfristig auf jeden Fall umsteigen wuerde...

Gruss,

Alex