Mehr Nitro = fetter oder magerer?

[Daniel Jetschin]

Mehr Nitro = fetter oder magerer?

Hi

Naja ich fliege Schalli von daher keine Probleme mit Resonanz...
Aber wenn ich fetter stelle habe ich doch weniger Leistung, und auf alle Fälle erhöhten Spritverbrauch?
Hmm also meiner geht beim Hochfahren auch schlagartig aus wenn ich nicht aufpasse....das Problem hatte ich aber auch schon mit einer warmen Rossi 3
Kerze, und da war es sogar noch schlimmer.Mit einem 91er hassu eh keine
Leistungsprobleme da macht das fetter stellen auch nichts aus aber wenn du einen
kleinen 50er fliegst da kannste dir nicht erlauben unnötig Leistung zu verschenken
Fliegst du nun eine kältere Kerze oder benutzt du Curtis´ System ?


Mfg

[mille02]

Mehr Nitro = fetter oder magerer?

Hallo Daniel,
wenn alle Komponenten gleich bleiben, lediglich die Spritsorte auf Nitrobetrieb umgestellt wird, dann müßte eine heißere Kerze verwendet werden.
Allgemeine Aussagen im Vergleich zwischen verschiedenen Helis können allerdings nicht getroffen werden. Hier spielen Auspuffsystem sowie Motoreigenschaften eine wichtige Rolle - wie ich schon beschrieben habe.
Ziel des ganzen ist, dass der Zündzeitpunkt etwas vor OT liegt. Hier läuft der Motor mit bestmöglicher Leistung. 8)
Viele Grüße, Roman

[Jörg-Michael]

Mehr Nitro = fetter oder magerer?

Moin,
Lebensregeln für Nitrofliegen:
Je mehr Nitro desto längen die Abstimmung (bei Resobtrieb)
Je mehr Nitro desto wärmer die Kerze
Je weniger Nitro desto höher die Verdichtung
Je weniger Nitro desto höher die Temperatur
Je höher der Nitrowert desto höher das Drehmoment
So, damit soll wohl jeder Klarkommen.
Gruß an Alle
Jörg-Michael

[Maik Otto]

Mehr Nitro = fetter oder magerer?

Hallo,

J. M.M hat das in der letzten Rotor unter F3C bestens erklärt .

Sinngemäß ßbersetzt :

Je mehr Nitro um so kühler laufen die Motoren und mit den Lager "klapperts"

dann auch .Speziell durch den höheren Oelanteil "passen" die Lager erst richtig

Das solche Modelle wie "angeschraubt" in der Luft "hängen" mit

richtig viel Gyroempfindlichkeit betrieben werden können.. ist ein angenehmer

Nebenefffekt resultierend aus dem weichen Lauf der Triebwerke . Nach dem Flug

gibt es kalte Finger !!!!!!am Motor

Ende ................................................

. Keine 120 , keine 160 Grad und mehr !!!!!!!!!! !

Das Problem bei uns ;( der Preis der "Suppe" beim Dauerfliegen .

E>in guter Kompromisss ...denke ich mal ......ist ein Nitrogehalt

für "Freizeitflieger" ...zwischen 5 - 10 Prozent und minimal !!!!!!!!!! 15 % Oel

bei kleineren Oelanteil kann es ( muß aber nicht!!!&#33 zu den "bekannten" Problemen

kommen .

PS kleine E>pisode am Rande für eventuell "Vibrationsgeplagte"

Sprit : Tornado Heli prof. 5% Nitro und 15 % Oel

Kerze : Enya 5

Modell : Sceadu spez. Edit. mit OS 50 , Zimmermann Dämpfer

Vergaser : L......e

Symtome : Hammerharter ;( Lauf der Mechanik , Vibrationen ;( ohne Ende

Leitwerk nicht mehr sichtbar ,sämtliche Einstellversuche ohne Erfolg



nach wieder-Umrüstung auf den original Vergaser ........ein Lämmchen

vielleicht ein Einzellfall ??!! aber belegbar

[k_wimmer]

Mehr Nitro = fetter oder magerer?

Hallo Daniel,

es ist völliger Quatsch zu meinen, dass man durch magerer Stellen des Motors mehr Leistung kriegt ;( !
Genau das Gegenteil sit der Fall:
- magerer = höhere Temperatur = schlechtere Schmierung = schlechtere Passung u.s.w. !

Der 50er OS mit CP15%, Originalvergaser, Rossi3 und Zimmermann-Dämpfer geht z.B. im Sceadu erste Sahne und die Leistung reicht auch für grosse Loops aus.

Also immer schön auf der fetten Seite fliegen, dann hält Dein Motor ewig!

[Meinrad]

Mehr Nitro = fetter oder magerer?

Nach dem Flug

gibt es kalte Finger !!!!!!am Motor

Ich habe immer geglaubt, dass ein Motor eine Betriebstemperatur braucht (Auto etwa 90°). Wie schön, dass es beim Modellmotor eine neue Physik gibt. Wahrscheinlich fliegen wir mit einem Wirkungsgrad von über 100%, das Perpetuum Mobile ist in greifbarer Nähe. Wir sind halt doch die Besten!

Gruß Meinrad

[Bee]

Mehr Nitro = fetter oder magerer?

Hi Meinrad,

irgendwer hat hier das Rennen begonnen: Mein ist länger als Deiner. Sorry, es muss natürlich heissen: Meiner ist KßLTER als Deiner.
Ich kann ja verstehen, dass man sich bei billigem ßl Gedanken macht, ob der Schmierfilm bei 90 oder 95 Grad reisst.......

Wenn ich mir ansehe, mit welchen Temperaturen die Flächenflieger unterwegs sind, und wie die ihre Motoren einstellen, dann dürften deren Motoren höchstens 1 Liter Sprit überleben.


Gruss
Micha

[damario]

Mehr Nitro = fetter oder magerer?

Hallo,

will mich mal in die Diskussion einklinken.

Also wenn ich das richtige verstehe, ist es doch so.
Unrunder Lauf und hohe Temperaturen entstehen durch hohe Reibung sprich wenig ßl.

Jetzt kann entweder:

a. Den Motor fetter stellen (so bekommt er mehr Sprit und dadurch auch mehr ßl), und mit Nitro (Sauerstoffträger) die Verbrennung verbessern, das der Motor trotz fetterer Einstellung noch genauso läuft.

oder

b. so wie in der Rotor geschrieben, einfach den ßlanteil im Sprit auf 18% oder 20% erhöhen, und dann mit Nitro die Verbrennung verbessern.

Dann bleibt aber die Einstellung gleich, d.h. es kommt trotz gleicher Spritmenge mehr ßl in den Motor -> ruhiger Lauf und niedriger Temperatur.

Ist das jetzt richtig verstanden oder wie?!

Die Japaner und Amis fliegen doch alle min. 18% bis 20% ßl und 15% Nitro.

Ich spiele jetzt auch mit dem Gedanken, meinen Sprit ( den ich eh selbst mische) von 0% Nitro und 15% ßl, auf 18% ßl und 10% Nitro umzustellen.
Wenn ich dadurch einen runderen und gesunderen Lauf habe ist es mir die Mehrkosten wert.
Alles natürlich bei einem neuen Motor.

Was ist Eure Meinung dazu?

Grüße
Christian