OS 91SX- HRing C Spec PS

[bruno.wilhelm]

Habe den oben genannten Motor, Fliege mit 0% Nitro Zimmermanndämpfer , OS 8 Glühkerze und finde keine vernünftige Vergasereinstellung. Exzenterschraube ist ca.15° nach rechts gedreht, Vollgasdüsennadel ca. 1 Umdrehung offen.
Wie ist die Grundeinstellung ?
Muss mann mit 0% Nitro allgemein etwas magerer oder fetter Fliegen.
Ach ja, der Motor hat jetzt erst 2 Liter Sprit durch.
Hoffentlich kann mir jemand helfen.

[Airbuzzer]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Klar kann ich Dir helfen ! Nimm einen Lötterle oder flieg mit mehr Nitro !

[bruno.wilhelm]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Also ich will mit 0% Nitro fliegen, vergaser kann ich glaube ich auch nicht tauschen weil der Motor eine Pumpe hat.
Muss ich mit 0% Nitro magerer oder fetter stellen als mit10% Nitro.
Bin für alle Tips dankbar.

[Andi Gysi]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Hallo,

Lötterle? Dann hättest du die Mehrausgabe für den PS sparen können...

Ich würds mal ab 15% Nitro aufwärts probieren.

Gruss,

Andi

[Airbuzzer]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Sorry hab das PS übersehen ! Da hilft nur eins ! Mehr Nitro !

[bruno.wilhelm]

OS 91SX- HRing C Spec PS

bringt man denn dieses Motörchen nicht auch ohne Nitro zum laufen.
Mit 0% Nitro fetter oder magerer als mit Nitro einstellen *??

[Stefan Segerer]

OS 91SX- HRing C Spec PS

hallo,

ich hab den Motor auch und er ist echt Oberklasse!!!!!!!! !

Ich fliege ihn mit 5% Nitro

Grundeinstellung, die lange Nadel zum Einlaufen lassen ca 1-1,5 Umdrehungen raus. So nach 5-7 Liter drehst du die nadel zu und machst sie eine dreiviertel Umdrehung auf, den Rest must du erfliegen, ein Zahn macht bei diesen Vergasser eine Menge aus, also langsam vorgehen.
Die Schraube wo du mit den Schraubernzieher verstellen musst so lassen wie sie ist, mittig.

Motortemperatur ist als eiskalt zu bezeichnen besser geht es nicht . Glühkerze verwende ich eine Enya 3 die läuft besser als die OS 8 in diesen Motor.

Allerdings muss ich noch sagen das ich vor ein paar Wochen schon mal den selben Motor hatte und der lies sich auch nicht Einstellen und Platze dann wegen ßberhitzung. War halt ein Montagsmotor und der neue ist echt Top,

Mein Motor ist jetzt eingelaufen und hat ca 8 Liter Sprit gesehen die lange Nadel ist jetzt eine halbe Umdrehung raus und noch drei Zähne.


Ich hoffe ich konnte dir helfen !!!!!!!!


Ach ja vergess den Käse mit den Lötterle, den brauchst du bei diesen Motor wirklich nicht, bei anderen Motoren schauts anders asus


Gruß

[fieldforce]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Hallo,

ohne Nitro mußt Du den Motor magerer stellen da der Kraftstoff ohne Nitro flüssiger ist als mit Nitro.

Gruß

Tommy

[bruno.wilhelm]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Vielen Dank, ich werde es weiter versuchen
es wird schon werden

[bruno.wilhelm]

OS 91SX- HRing C Spec PS

na wer sagts denn, hab noch einmal neu Eingestellt und der Motor läuft jetzt schon viel besser.
Vieleicht lag es auch an der Aussentemparatur, heute wars viel wärmer ca 15°C.
Vielen Dank nochmal. ?(

mfG aus der Schweiz Bruno

[danheli]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Hallo Tommy,

ohne Nitro mußt Du den Motor magerer stellen da der Kraftstoff ohne Nitro flüssiger ist als mit Nitro.

Ich glaube Du unterliegst dort einem Irrtum.

Nitro ist zur Kühlung des Motors gedacht, also je mehr Nitro desto magerer kannst Du einen Motor stellen.

Oder sollte ich mich jetzt völlig irren ?

Viele Grüße
Dan

[Steffen Schröck]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Hi Dan,
du irrst. Nitro selbst ist nicht zur Kühlung da. Da Nitro ein Sauerstoffträger ist und somit die Verbrennung fördert, kannst du den Motor fetter stellen, dass mehr Sprit verbrannt wird->es "wandert" mehr ßl durch den Motor, was den Motor letztendlich kühlt(Innenkühlung ist das Stichwort). Das Nitro selbst kühlt nicht. Im Gegenteil.....wenn du die ßl-%te nicht erhöhst, wenn du mehr Nitro fliegst, wird der Motor heißer.
Deswegen ist in "Coolpower's" 30%igen ja auch 23% ßl drin.
Hoffe man kann es verstehen wie ich es meine 8)

[danheli]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Hallo Steffen,

klingt sehr logisch.

Dann hab ich mal wieder in meinem, zugegebenem, Halbwissen wieder nur die Hälfte verstanden. :rolleyes:

Aber gut, dafür ist ja das Forum da !!! *freu*

Wieder was gelernt !

Lass mich zusammenfassen:

Mehr Nitro, fetterer Motor, mehr Kühlung durch mehr Spritdurchsatz =

mehr Verbrauch von auch noch teurerem Sprit ! ?

Deswegen auch die Versuche alle Motoren so niedrig nitriert wie möglich zu fliegen. Weniger Spritverbrauch, bei geringeren Spritkosten = weniger variable Kosten am Flugtag !?

Stimmt das so *

Viele Grüße
Dan

[Steffen Schröck]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Lass mich zusammenfassen:

Mehr Nitro, fetterer Motor, mehr Kühlung durch mehr Spritdurchsatz =

mehr Verbrauch von auch noch teurerem Sprit ! ?

Deswegen auch die Versuche alle Motoren so niedrig nitriert wie möglich zu fliegen. Weniger Spritverbrauch, bei geringeren Spritkosten = weniger variable Kosten am Flugtag !?

Stimmt das so *

Viele Grüße
Dan

Genau, so ist es!

[peter tuerk]

OS 91SX- HRing C Spec PS

Hi Steffen
Kühlen findet durch verdunsten des Treibstoffes statt sowie durch den Durchfluß des Gemisches,der höhere ßlanteil wird zum besseren abdichten verwendet und man erhält einen kräftigeren Bums was mehr Drehmoment erzeugt.
Deshalb ist der 30% CP durch seinen hohen ßlanteil ein Drehmoment Sprit.
Will man höhere Drehzahlen nimmt man sogar extrem wenig ßL,siehe Weston Supercompetition der kommt durch sein high tech ßl auf einen ßlanteil von 7% runter egal wieviel Nitro.
lg peter