Telemetrie ist mit Sicherheit kein Fehler. Für mich gibt es jedoch die für mich "fühlbarste" Methode:
Meine Finger. Nach dem Fliegen an den Kurbelwellendeckel fassen, wenn du länger als 3 sek. drauf bleiben kannst- ist absolut o.k.
Wenn du zuckst, oder es riecht nach verbrannter Haut, definitiv zu heiss, erst recht für einen Yamada.
Fliege meinen um die 85° C.
Gruss Erik.
Das ich sowas noch mal lesen darf in diesem Forum Mache es genau so seit 10 Jahren und meine Motoren und Lager halten. Seit drei Wochen habe ich ja auch einen Yamada 91 im Heli. Man könnte klar die Temperatur Sensoren noch zzgl verwenden. Kein Thema. Aber wenn der Deckel kocht und der Sensor oben 110 Grad zeigt, höre ich lieber auf meine Finger und was ich sehe und wie die Leistung ist vom Heli. Sprich meine drei Sinne. Sehen, hören und fühlen. Die Technik kann man ja noch mit nutzen.
Die Finger-Methode ist die beste, die es gibt in meinen Augen. Ich mache es auch so fast 10 Jahre, auch bei anderen und die Motoren halten!
Fliegen, landen, Finger reinstecken und zählen. Bei drei ist es gut. Dazu klemme ich nach der Landung die Kraftstoffleitung ab und zähle, wann er anfängt auf zu touren und wann er ausgeht. Bei drei sollte er auf touren und bei fünf ausgehen, da passt der Leerlauf schon mal.
Der Rest über Vollpitch und Finger hinten rein!
Lieber etwas fetter und etwas weniger Leistung, also zu mager und Motor defekt, besonders die Yamada Motoren haben es gerne etwas fetter, mager mögen sie gar nicht.
Lese euch später!
MFG Daniel
Jede Landung ist ein kontrollierter Absturz.
Das ich sowas noch mal lesen darf in diesem Forum Mache es genau so seit 10 Jahren und meine Motoren und Lager halten. Seit drei Wochen habe ich ja auch einen Yamada 91 im Heli. Man könnte klar die Temperatur Sensoren noch zzgl verwenden. Kein Thema. Aber wenn der Deckel kocht und der Sensor oben 110 Grad zeigt, höre ich lieber auf meine Finger und was ich sehe und wie die Leistung ist vom Heli. Sprich meine drei Sinne. Sehen, hören und fühlen. Die Technik kann man ja noch mit nutzen.
Sind ja doch 4 oder 450 Euro.
Hallo Uwe,
na klar gibt`s sowas noch zu lesen, hat mir jemand zu Anfang meiner Helifliegerei 1994 gezeigt.
Seitdem ist es zur Gewohnheit geworden...
Ich komm`ja auch nicht los von den Verbrennern, ist auch gut so...
zur Fingerhineinsteckmethode( ) : hab das gestern erstmals ausprobiert, also nach der Landung hatte ich ca 50° am Telemetriesensor, und das Kurbelgehäuse war grad mal lauwarm, ging eher in Richtung kühl, meines Erachtens überhaupt nicht aussagekräftig
Aber wenn der Deckel kocht und der Sensor oben 110 Grad zeigt, höre ich lieber auf meine Finger und was ich sehe und wie die Leistung ist vom Heli.
Also hast doch Telemtrie? wenn der Sensor 110 grad zeigt dann hörst lieber auf die Finger. Warum? Weil dir der sensor zu heiss ist oder watt. Du widersprichst dir ja selbst.
Die Finger-Methode ist die beste, die es gibt in meinen Augen.
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Der Rest über Vollpitch und Finger hinten rein!
wenn du mit hinten rein das kurbelgehäuse meinst dann BITTE BITTE BITTE schaut Euch endlich mal die Diagramme im anderen thread und das Verhalten der Temperatur an.
Ganz einfach gesagt: relation Kurbelgehäuse Temperatur zu maximale Kopftemperatur fast nicht gegeben.
es ist unbeschreiblich wieviele leute hier offensichtlich nur querlesen und nichts dazu lernen wollen.
mein lieblingsspruch in der firma "das haben wir aber schon immer so gemacht" super.
Albert hat es ja schön geschrieben, er macht das was ihm gesagt wurde und was er für plausibel hält.
Aber nichts genaues weiß man nicht!
Und für die Gurus und alten Hasen: es sagt doch gar keiner das Ihr eure Motoren nicht so einstellt das sie halten und auch Leistung haben.
Aber darum geht es ja nicht ausschließlich beim Einsatz von Telemtrie.
Hab mich aber bei Elektro auch lange gewehrt, wer braucht schon Kapazitätsanzeige wenn er nen Timer hat!? Bis ich es dann hatte
Lieber etwas fetter und etwas weniger Leistung, also zu mager und Motor defekt
Genau das kriegst mit nem Sensor doch schön mit, ohne landen und finger rein stecken. Den
im Flug hab ich das bei noch keinem gesehen.
Bei Abmagern im Flug (wg. dreck, Schlauch mit Riss) hift etwas fetter auch nicht.
Also: grad für Anfänger sollte hier nicht länger diese Methode als Beste hingestellt werden.
Denn das ist einfach nicht richtig. Da gibts keine zwei Meinungen (rein von den Argumenten).
Die Temperatur im Kurbelgehäuse steigt erst nachdem der Motor aus ist. Sonst verfälscht das Frischgas das "fühlen" vollständig.
Da könnte man fast meinen ihr wollt andere provozieren, nicht lesen, tatsachen widersprechen ohne irgendwelche Argumente. Autsch.
Zuletzt geändert von Andreas Perzl; 18.02.2014, 12:18.
Andi meint das : (Siehe Anhang)
, für diejenigen denen der Thread mit dem Thermischen Verhalten zu kompliziert ist :
Zwei Flüge, der erste mit gewollt magerer Einstellung, der Motor wird 2x so heiß daß gelanded werden muß zum abkühlen weil er thermisch davon läuft und auch beim leichten Rundflug nicht mehr runter kommt.
3 Klicks auf, sicher nicht überfettet ! Temp läuft nicht mehr davon, trotz einiger Volllastphasen.
bei 2,5 und 7Min überhitzt er auf 130C, die KG temp steigt da grad mal von ca. 27 auf 30Grad. Nach dem Landen dann auf 50. Das ist bei der Außentemperatur ( ca. 5C) mit kalten Fingern eine noch erträgliche Temperatur. Die Regel daß man Metall über 40C nicht anfassen kann stimmt nicht.
Das Log endet mit Abschalten des Empfängers, Temp da grad mal 35C.
Jeder kann seinen Motor einstellen wie er will. Aber erzählt den Leuten nicht sie könnten den Motor magerer stellen indem sie mit den Fingern die Gehäusetemperatur "messen". Das ist schlicht fahrlässig !
Oder wollt Ihr denen dann nen Motor zahlen für die Ratschläge ?
Bestimmt wars dann wieder "Car sprit", oder Dreck oder.....irgendwas.
Ja nicht zugeben daß man als "Experte" jahrelang mit ner untauglichen Methode gemessen hat.
Da aber weder Andi noch ich "Yamada Experten" sind und diese sich offensichtlich völlig Anders verhalten also "normale" Modellmotoren klink ich mich hier wieder aus und überlasse das hier denjenigen die schon seit Tagen einen Yamada haben, und deren Fingern. ....
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Mache es genau so seit 10 Jahren und meine Motoren und Lager halten. Seit drei Wochen habe ich ja auch einen Yamada 91 im Heli. Man könnte klar die Temperatur Sensoren noch zzgl verwenden. Kein Thema. Aber wenn der Deckel kocht und der Sensor oben 110 Grad zeigt, höre ich lieber auf meine Finger und was ich sehe und wie die Leistung ist vom Heli. Sprich meine drei Sinne. Sehen, hören und fühlen. Die Technik kann man ja noch mit nutzen. 
) : hab das gestern erstmals ausprobiert, also nach der Landung hatte ich ca 50° am Telemetriesensor, und das Kurbelgehäuse war grad mal lauwarm, ging eher in Richtung kühl, meines Erachtens überhaupt nicht aussagekräftig
Tom
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