Modifikationen am OS 91 C Spec

[Florian Uhlemann]

Hallo,

was modifiziert ihr oder sollte man machen, um den OS C Spec zur Powerbestie zu machen?

Dualkerzen Kopf? Loetterle? (bei unter 15% nitro) Perry Pumpe?

Florian

[peter tuerk]

Modifikationen am OS 91 C Spec

hi Florian
Dualplughead is zur Drehmomentsteigerung weil der Kopf höher kompremiert und dadurch im unteren bis mittleren Drehzahlberreich besser zündet,oben raus bringt es nix sondern es fehlen sogar ein paar Umdrhungen weil zu hoch verdichtet das ein Resorohr noch einen Ladeefekt erzielen könnte.Da mußt eher das Gegenteil machen einige Scheiben unterlegen damit der vorhandene Brennraum wie bei eunen Turbo aufgeladen werden kann und es so eine Volumensvergrößerung gibt (ca 20% sind hier durchaus möglich,quasi wird dann aus einen aufgeladenen15ccm ein 18ccm Sauger)
Das Tunen des C-spec is ganz einfach weil er von seinen Steuerzeiten unter dem Webra und YS liegt,such Dir mal Unterlegscheiben für den Zylinder und fahr den damit hoch.Damit erhöhst du alle Steuerzeiten,hiebei wird es aber nix bringen über0,4mm zu gehen sonst orgelt der nur mehr über 15000.Schauen mußt auch das der Buchsenauslaß nicht über dem Gehäuseauslaß liegt
Der Kolben bleibt natürlich um die max 0,4mm unter dem oberen Buchsenrand jetzt stehen,dies is aber kein Nachteil wennst ein Resorohr montierst .Da würde ich dir das 970er Hatori empfehlen oder das mp2 wenns Schwerpunktprobleme hast.
als nächstes kannst die Kurbelwelle bearbeiten,solltest über eine Drehbank verfügen kannst die ganze Kurbelwellenbohrung um 1mm erweitern,beachte aber hier das die Kurbelwelle innen konisch ausgeführt is vorne hat sie 11 hinten 12mm
diesen Konus solltest beibehalten wegen dem besseren Saugeffekt. Das hintere Ende des Ansaugfensters Zylindernähe kannst von der orginalen Elypsenform auf Rechteckform umarbeiten, innere Weite solltest schauen so weit wie möglich aufmachen aber an der Kante ca 0,5mm stehen lassen (Vergaserinnendurchmesser wär hier toll wennst erreichst).In der Drehrichtung gesehen kannst das Kurbelwellenfenster welches die Steuerzeit schließt um 0,5mm an der Kante runterschleifen so das eben um die 0,5mm länger offen bleibt,achte aber hiebei darauf das die Kante scharf bleibt sonst bläßt es da durch und die Steuerzeit wird sonst noch länger.
Anschließend verpaßt ihm einen 12mm Löterle mit 2,3er Nadel.
Als ßbersetzung würd ich jetzt aber nicht mehr länger als 8,18 gehen eher kürzer 8,3 oder 8,4:1.
Als Sprit logo und klaro nix unter 20% Nitro eher darüber und nicht zuviel ßl weil das bremmst :rolleyes:
Von den Steuerzeiten liegst dann mal so beim Webra 91 den wirst aber nicht erreichen weil der einen um 0,5mm höheren Hub aufweist und dadurch mehr Drehmoment hat ( wenn dessen Kopf drehmomentmäßig übrarbeitet is, ähnlich hohe Kompression wie OS oder YS oder ein Dualplughead drauf montiert wird)

[Albert]

Modifikationen am OS 91 C Spec

Hi Peter
geil, die "kleine" Bastelanweisung :-))))

hast nur vergessen, daß er die Kurbelwellenwangen noch ausgießen soll zur Volumenverkleinerung unterhalb des Kolbens = mehr Vorkompression = mehr Spülung



ud dann noch CP 30 und schon hat man ne Rakete, die in 6 min 500 ccm aussäuft. Und bei der man Probleme hat, die Leistung in Saum zu halten.

Albert

[peter tuerk]

Modifikationen am OS 91 C Spec

Hi Albert
Fürs Kurbelwangen ausgießen muß man die Kurbelwellenwange außen abdrehen anschließend einen paßenden Ring drehen der außen drüber paßt, mit Punktschweißgerät an der Kurbelwellenwange sowie hinter dem Pleulzapfen verschweißen,Hohlraum mit Microballons und höchstwertigen Epoxi Harz ausgießen.Das etwas mehr Gewicht des Ringes im Berreich des Kurbelwellenzapfens macht nix weil der OS eh eine schwere Wange im Gegensatz zum Webra aufweißt, deshalb hängt der auch giftiger am Gas :rolleyes:
ja ja Schwung abdrehen und Saugraum verringern war schon immer eines der Webrageheimnisse, du mußt doch alles ausplaudern Albert
Wie lange das hält weiß ich leider nicht deshalb hab ich es auch nicht empfohlen,aber die Saugwirkung des Motors würde dadurch natürlich enorm gesteigert.
Die anderen Sachen wirken aber 100 pro und halten auch.
!!!30%iger Cool Power is ein Drehmomentsprit (dafür aber der beste den ich kenne)
30Nitro is Ok aber da muß ßl raus sonst kriegst keine Rakete,ich hab den CP mal mit 13% ßl zum testen bekommen ja ja das war dann so richtiger Rakentreibstoff ,das Drehmoment verschwindet halt ein bißchen zugunsten der Drehfreudigkeit

[sicx]

Modifikationen am OS 91 C Spec

Hallo!

Jetzt mal umgedreht: Wie bekommt man möglichst viel Drehmoment aus besagten Motörchen? Gibt's da auch ein paar Maßnahmen für Leisetreter?

[Albert]

Modifikationen am OS 91 C Spec

Hi,
Drehmoment satt gibts mit CP30 und MP2. Aber nur im bevorzugten Drehzahlbereich von 14000 am Motor.

Die Maßnahmen von Peter mit der Kurbelwellenwange und Verdichtung erhöhen geben mehr drehmoment, aber lesitung = Drehmoment X Drehzahl

==> wenn du die drehzahl um 30 % auf ~ 10000 absenken willst und die gleiche Leistung haben willst, muß das Drehmoment um 30% rauf und die Tuningmaßnahmen bringen bei einem gut durchkonstruierten Motor wie OS, YS, Webra sicherlich keine 30 %.

==> Drehzahl runter = Leistung runter

Da kann man deutlich mehr mit Blättern machen. z.B. wenn einer nicht auf den Buckel fliegen will = Halbsymmetrische Blätter

Albert

[Maik Otto]

Modifikationen am OS 91 C Spec

Hi,

schon genial was man alles Tunen kann

Gibt's da auch ein paar Maßnahmen für Leisetreter?

Vierkammerdämpfer von zB Zimmermann und irgend wo hab ich mal was

von eienm Nachschalldämpfer für den Schalldämpfer gelesen ***?

Ah richtig ......es war in einer Combo in der "Rotor" auf einer UNI 98

von Dieter Meier im Einsatz.

Einfach bei Herrn Zimmermann anrufen und fragen was machbar ist .

er kann dir "alles"!!!!!! bauen .

[peter tuerk]

Modifikationen am OS 91 C Spec

Hi Alan
ja bißchen mehr Drehmoment is immer machbar,jedoch so wie Albert sagt keine 30 Prozent.
Ich hab zB meinen 91 Webra die Verdichtung mit einen zwei Kerzen Kopf (Viperhead )erhöht der auch kleiner als der Hyperhead is,dann kriegst noch durch die zwei Kerzen im Teillastbereich eine bessere Zündung was heißt man muß den Motor dort sogar fetter drehen.Das hat nebsbei den angenehmen Effekt das der Motor nicht mehr so heikel auf zu fett oder zu mager im Teillastbereich is.Mein Vigor hat da vorher auch sogar mit dem YS (der da ja sogar die Spritmenge kontroliert abgibt) ein ewiges überfetten bei langen Bergaufpassagen,man merkt jetzt mit dem zwei Kerzen Kopf zwar auch das es fetter wird aber er fällt nicht mehr ins viertaktern.
Denke das is eine echte Inovation und wird sich über kurz oder lang durchsetzen bei den Drehmomentfliegern die nicht andauernd das Gerät so orgeln wollen.
Die Steuerzeiten sind es nicht allein sondern wieviel du eben zusammenkompremierst für einen mächtigen Bums,klar hat man weniger Steuerzeit dann ergibt sich automatisch um das mehr zu kompremieren ABER hast länger offen bringst mit einen perfekt abgestimmten Rohr wieder mehr rein.
Vorbei kommt man nicht das Motorvolumen innen drin zu verringern um die Ansaugleistung sowie das einströmen des Gemisches in den Brennraum zu erhöhen.Die Scheibe auf der SX UND FX Kurbelwelle hilft da mächtig mit und wäre mächtig ausbaufähig.
Ansonsten könnt man noch sagen mach den Vergaser nicht soweit auf da kannst auch mehr Pitch schleppen.
Unabdingbar ist für Drehmomentfliegen ßL im Sprit deshalb geht der 30% Cool Power da echt am besten weil da 23% ßl drin sind.
Ich hab da auch sehr gute Erfahrungen bei weniger Nitrierten mit 2% Rizinus drin gemacht weil das echt geil an der Zylinderwand klebt.Is ein alter Schmäh wenn die Motoren ausgelutscht sind ein bißchen länger nocg zu fliegen.
Dünne Spritsorten sind da weniger geeignet.
Kerzen so heiß wie nur geht am besten Webra6 oder OS 4takt.
Abstimmlängen für Resos ab 47cm aufwärts
Das ganze is zwar nicht die Welt aber wenn einer nicht ordentlich seinen FX einstellt bist ihm punkto Drehmoment überlegen sowie hast für oben raus wennst mal schnell tief und ohne Hirn fliegen willst auch noch den vollen Schmatzes.

[Florian Uhlemann]

Modifikationen am OS 91 C Spec

Joa, ich danke euch. Also da ind einige Tuning massnahmen moeglich, die einzigen die jetzt ohne modifikation am Motor sind, aber um Drehmoment/leistung zu erhoehen ist Loetterle, 30%, MusclePipe, Spritpumpe, Doppelkerzenkopf, oder??

Florian