OS105 HZ magert im Rückenflug ab

[FrankBolte]

Hallo,

Mein Rex 700 N mit OS105HZ und Funtech F3C Dämpfer magert ab, wenn ich länger im Rückenflug fliege. Nicht nur die Temp steigt an, sondern der Motor klingt auch etwas schriller. Auf der 2. Rippe messe ich mit dem Jeti System ca 90 Grad im Normalflug und im Rückenflug ca 120 Grad, was auf der 2. Rippe beim 105er schon zu hoch ist.
Der Hoppertank ist die ganze Zeit komplett gefüllt.

Kann es an der Position des Hoppertanks liegen? Oder baut der Dämpfer weniger Druck auf, wenn der Rex länger im Rückenflug ist?


Hier ein Bild:

RC-Heli Community

[Rocker]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Hallo Frank,

dein Hoppertank ist zu niedrig. Der Ausgang vom Schlauch am Hoppertank muss auf Vergaserhöhe.

[Iron Eagle]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Der Ausgang vom Schlauch am Hoppertank muss auf Vergaserhöhe.

Genau!
Gruss
Iron Eagle

[FrankBolte]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Danke!
Ich werde den Hoppertank dann mal anheben. Irgendwie ist der 105er sensibler als der 90er Motor.
An der Stelle hätte ich noch eine Verständsnisfrage: Würde ein HZR Motor (mit Regulator) das Abmagern verhindern?

[CrazyJoe]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Ich hatte den OS 105 HZR im T-Rex 700 mit DFC Umbau bis er sich selbst zerlegte.
Betrieb war ohne Hoppertank. Immer konstante Spritversorgung, egal welche Lage und welcher Füllstand. So wie bei den Yamadas.

[helimax71]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Also, da ich zufällig den gleichen Heli habe und auch meinen Hoppertank genau dort und mit dem 700er Nitro mehr auf dem Rücken bin, als in Normalllage, kann ich nur sagen, alles was die Herren bislang geschrieben haben zur Lage des Hoppertanks ist kompletter Unfug, tut mir leid, ist aber so.
Ich würde nachdenken, was anders ist, wenn Du auf dem Rücken fliegst? Genau, das oder die Pendel fallen oder besser sollen nach unten fallen, in den "See" aus Sprit. Tun sie das nicht, magert der Motor ab und wird schrill oder wie auch immer bei dir. Genau hier und nur hier liegt dein Problem, glaub mir, ich fliege seit 25 Jahren Verbrenner.
So weiter: Ich fliege seit einem Jahr im 600er Nitro ein Filzpendel, ohne Hoppertank. Sensationell muss ich sagen. Das saugt mir den letzten Rest raus, auch in der letzten Minute bevor der Sprit aus ist, kann ich auf dem Rücken fliegen wie ich will. Wichtig sind gute Schläuche, ich empfehle Hirobo Schläuche, die sind Top
Gruß
Holger

Danke!
Ich werde den Hoppertank dann mal anheben. Irgendwie ist der 105er sensibler als der 90er Motor.
An der Stelle hätte ich noch eine Verständsnisfrage: Würde ein HZR Motor (mit Regulator) das Abmagern verhindern?

[FrankBolte]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Ich hatte den OS 105 HZR im T-Rex 700 mit DFC Umbau bis er sich selbst zerlegte.
Betrieb war ohne Hoppertank. Immer konstante Spritversorgung, egal welche Lage und welcher Füllstand. So wie bei den Yamadas.

Irgendeine Idee warum sich der HZR zerlegt hat ?

[Rapiflyer]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Was verstehst du unter zerlegt? gefressen? Lagerschaden, Pleuel verbogen?

[CrazyJoe]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Oh, entschuldigt bitte. Mein 700er DFC hat sich zerlegt, da das Stabisystem nicht mehr reagiert hat.

[FrankBolte]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Also, da ich zufällig den gleichen Heli habe und auch meinen Hoppertank genau dort und mit dem 700er Nitro mehr auf dem Rücken bin, als in Normalllage, kann ich nur sagen, alles was die Herren bislang geschrieben haben zur Lage des Hoppertanks ist kompletter Unfug, tut mir leid, ist aber so.
Ich würde nachdenken, was anders ist, wenn Du auf dem Rücken fliegst? Genau, das oder die Pendel fallen oder besser sollen nach unten fallen, in den "See" aus Sprit. Tun sie das nicht, magert der Motor ab und wird schrill oder wie auch immer bei dir. Genau hier und nur hier liegt dein Problem, glaub mir, ich fliege seit 25 Jahren Verbrenner.
So weiter: Ich fliege seit einem Jahr im 600er Nitro ein Filzpendel, ohne Hoppertank. Sensationell muss ich sagen. Das saugt mir den letzten Rest raus, auch in der letzten Minute bevor der Sprit aus ist, kann ich auf dem Rücken fliegen wie ich will. Wichtig sind gute Schläuche, ich empfehle Hirobo Schläuche, die sind Top
Gruß
Holger

Hallo Holger,

Die Hiroboschläuche fürs Pendel sind wirklich gut. Die grünen Schläuche von Align aber auch. Ich werde die Pendel im Haupt- und im Hoppertank erneuern. Welches Filzpendel kannst du mir empfehlen?

Gruss Frank

[Tatum]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Ich würde den Anschluß im Haupttank den mittleren verwenden nicht den äußeren. Dann kann das Pendel auch überall gleichmäßig hin. Bei dir passt es vielleicht auf der rechten Seite aber links wird der Schlauch vom pendel zu kurz.

Mfg Alex

[FrankBolte]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Ich würde den Anschluß im Haupttank den mittleren verwenden nicht den äußeren. Dann kann das Pendel auch überall gleichmäßig hin. Bei dir passt es vielleicht auf der rechten Seite aber links wird der Schlauch vom pendel zu kurz.

Mfg Alex

Pendel im Haupttank ist in der Mitte. Das Foto ist schon etwas älter, auf dem es Aussen montiert war.

[JMalberg]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Wo ist denn der Druckanschluss am Tank?
Hier wurde mal diskutiert, dass wenn der Druck aus dem Dämpfer genommen wird und der Druckanschluss oben ist, dieser im Rückenflug minimalst "verschlossen" wird und damit der Motor abmagert.

[FrankBolte]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Wo ist denn der Druckanschluss am Tank?
Hier wurde mal diskutiert, dass wenn der Druck aus dem Dämpfer genommen wird und der Druckanschluss oben ist, dieser im Rückenflug minimalst "verschlossen" wird und damit der Motor abmagert.

Hallo Jürgen,

genau das ist meine Befürchtung.
Der Druckanschluß ist oben. Ich bin ein gutes Jahr mit dem Funtech F3C Dämpfer am Align 91H Motor geflogen, ohne diesen Effekt zu haben. Irgendwie habe ich das Gefühl, dass der OS 105HZ diesbzgl. viel sensibler ist

Daher auch meine Frage ob der HZR Motor diesen Effekt ausregelt!?

[Chriss]

AW: OS105 HZ magert im Rückenflug ab

Ein HZ-R bringt den Druck übers Kurbelwellengehäuse in den Tank.
Das Garantiert eine konstante Spritversorgung in allen Lebenslagen, weil der Druck immer gross genug ist (Vorausgesetzt das Pendel bekommt immer Sprit, was ein Fuel Magnet begünstigt! )
Meinen Tank im 700er hats immer richtig aufgeblasen

gruss