Hi,
bei Scalecopter.de den Zyclone, bei Bernd Pöting die Pitt, bei Modellbau Bremer die PowerCat,......steht aber alles auch hier drin. Und ein RtR Packet wirste so nicht finden. Musst halt mal die "Verdächtigen" anschreiben. In der Preisklasse ist man da schon etwas flexibler......
Hi,
ne, das ist mit das Kleinste.....
Aber über den Anbieter such mal in RR. Soll nicht unproblematisch sein in Bezug auf Kohle und keine Ware......
Mein Tip: Wende dich mal an Bernd Bremer oder Bernd Pöting.
Beide bieten was in der gleichen Größe an und sind beide, wie ich finde, in einem preislich "normalen" Rahmen! Und vor allem hast du jemand sofort greifbar wenn was sein sollte!
Edit: Der Umbau einer Cuatro von Pahl fällt mir gerade noch ein!
Jo danke ich denke die 'pitt' ist das was mir am ehesten zusagen würde. Finde da leider keine Preise aber ich schreib' ihn mal an.
Nun zum Thema: Wie 'stabil' ist so eine Turbine, wenn sie mal ordentlich eingestellt ist? Verschleiss kein Thema? Service? Ausfälle im Flug? Wie fliegt sie sich im Vergleich zum E-Heli, und ist die Turbine lauter als ein Verbrenner?
Gruss, Philipp
6 x AC3X, 3 x T14, 33 x BLS 253, 3 x TREX, kein TDR.
Hi,
stabil ist so ne Sache. Dein ganzes System muss absolut dicht sein. Eine Luftblase und du hast nen Flame Out, sprich: Aus.
Verschleiß normal nix nennenswertes: Service bei Jetcat meine ich alle 25 bzw. 50 Std.
Der Vergleich mim E-Heli.....nunja, du hast dann halt ein 1,80m "Vieh" mit 8-9kg in der Luft. Der fliegt schon deutlich behäbiger. Aber man kann durchaus flotten Kunstflug machen(siehe Bernd Pöting).
Lauter als nen Verbrenner ist auch so ne Sache. Je nach dem wie der/die Auslass zu dir steht.....das ist subjektiv. Ich finde das Geräusch angenehmer als ein V Heli. Aber das wird jeder anders empfinden!
Naja das Vieh hängt aber dann auch deutlich stabiler in der Luft. Zum rumtanzen hab' ich ja den Trex, und mit der Turbine möchte ich nur Rundflüge machen.
Du sprichst von einer Luftblase im System. Wo?? Bei der Kerosin Zufuhr?
6 x AC3X, 3 x T14, 33 x BLS 253, 3 x TREX, kein TDR.
Ja gut, kann ich mir schon vorstellen, dass der dann nicht von selber wieder zündet, wenn eine Blase im System ist. Aber klingt bis jetzt noch nicht so abschreckend für mich.
Brauche ich bei der Pitt Turbine auch eine Propangasflasche, oder dümmer gefragt, brauchen ALLE Turbinen einen Propangaszusatz?
Gruss, Philipp
6 x AC3X, 3 x T14, 33 x BLS 253, 3 x TREX, kein TDR.
Hi,
bei den meisten Herstellern gibts inzwischen Kerosinstart. Da brauchste kein Gas mehr.
Aber das Kerostartsystem schluckt Strom wie sau. Also bei mir reichts für 3-5 Starts, danach ist der Startakku leer. Ist allerdings noch ein NiCd. Jetzt hat JetCat ja Lipos. Wies da ist kann ich dir nicht sagen.
Ohhh Leute gestern hab' ich mir auf youtube Turbinenhelis angehört. Alleine vom SOUND beim Startvorgang hätt ich beinahe abg********. Genau so muss ein Heli klingen.
Ich bin jetzt mit Bernd in Kontakt, die Pitt kostet aufgebaut 6700 EUR. Er hatte mir eine Besichtigung angeboten. Ist leider nicht grad um die Ecke.
Ich schau' mir jetzt mal andere angebote an.
Gruss, Philipp
6 x AC3X, 3 x T14, 33 x BLS 253, 3 x TREX, kein TDR.
Rechne für eine ordentliche Elektronik nochmal gute 1.000€ ( ggfs. sogar etwas mehr ) ohne Sender. Dazu zähle ich qualitativ hochwertige Servos, Doppelempfänger auf 35MHz oder eben 2,4 GHz mit mind. 2 Antennen, Hochstromfähige ( bei mir kommen schonmal >10A im Rundflug vor ) und doppelte Stromversorgung der Empfangsanlage, guter Kreisel.
Dazu kommt dann noch Zubehör wie Tankstation, Turbinenöl und Feuerlöscher ! ( 2kg CO2 ) .. da kommen nochmal schnell 350€ zusammen.
Bist also mit einem Turbinentrainer ab ca. 8.000€ dabei.
Du solltest Dir auch überlegen, ob Du den Trainer später in einen Rumpf stecken willst. Das könnte die Zusammenstellung des Trainers auch beeinflussen, einer Zyclone z.B. würde ich das nicht antun. Eine PowerCat ist dagegen für den späteren Rumpfumbau ideal, weil nur ein paar Alu-Rahmenteile an die Turbine geschraubt werden. Es gab schon Umbauten, da musste praktisch nur das Landegestell, das Hosenrohr und das Heck abmontiert werden, danach ging die Mechanik wie sie war in den Rumpf.
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