Bei mir reichen 2 Liter für ca. 10 bis 12 Minuten. Ich fliege Petroleum (bekommt man in Belgien an der normalen Tankstelle) und zahle ca. 82 Cent pro Liter. Dazu dann noch der Liter ßl.
also 0,60 € für den Liter Kerosin ist schon recht günstig! Aber die Quelle wird sicher keiner preisgeben.
Ausser es handelt sich um Petroleum, was ja auch geht!
die Spritkosten beim der Biene sind schon ein Faktor. Ich bezahle für mein Kerosin momentan 0,00 €, macht die Sache recht günstig. Gebr. Aeroshell 500 bekäm ich wohl auch zu diesem Preis, aber die Filterei ist mir zu aufwendig.
Wenn man in der nähe eines Flps wohnt, mal schauen, ob da nicht ein Reperaturbetrieb ist, der Jets bzw. Turbinen wartet. Bei diesen Wartungsarbeiten muessen ab und an die Tanks drainen. Der Sprit ist in Ordnung, darf aber nicht zurück in den Flieger. Meist haben die dann Tanks mit Kero, was entsorgt werden muss. Nun, die Entsorgung übernehme ich gerne.
hertlichen Dank für die Infos, welche sehr brauchbar sind.
Zwei Fragen noch: Wieviel Liter von dem Petroleum hats Du den schon durch? Und wie bist Du mit dem Brennstoff zufrieden (Abgastemp., Laufverhalten und evtl. Ablagerungen in der Biene)
Der Hintergrund meiner Frage ist, dass ich durch die Beschaffungsproblematik/und Preis ebenfalls von Kero auf Petroleum umsteigen will, aber noch keinen geeigneten Lieferant gefunden haben, wo das Petroleum auch dem Sicherheitsdatenblatt von Kerosin entspricht, was Flammpunkt, Siedebeginn, Siedeende, Dampfdruck und Dichte angeht.
Unter Umständen werden die Daten auch durch die Additive beeinflusst, welche aus dem Petroleum das Jet A1
machen.
ich habe bisher ca. 50 Liter Petroleum verflogen und konnte noch keine Ablagerungen
feststellen, zumindest nicht im Abgassystem und am Turbinenausgang. In die Turbine
kann ich leider nicht reinschauen da ich mich Hüten werde diese zu zerlegen.
Mein Ranger wiegt vollgetankt 11,5 kg und ich bin über 580 Grad Abgastemperatur noch
nicht hinausgekommen - ich hab also noch ganz schön was an Temperaturreserve.
Das Laufverhalten der Turbine entspricht genau dem Laufverhalten beim Betrieb mit Kerosin,
ich konnte jedenfalls keinen Unterschied feststellen.
Da ich auch auf Nummer Sicher gehen wollte habe ich extra mit Gerhard Pahl Rücksprache
wegen Betrieb mit Petroleum gehalten - es kam die Aussage daß der Betrieb mit Petroleum kein
Nachteil sei.
Die Aussage von Rescue Turbinenservice wo ich auch nachgefragt habe klingt ähnlich.
Das Petroleum muß zu 99,8 % rein sein und darf kein Wasser enthalten da es sonst zu Randverbrennungen kommt die
für die Turbine äußerst Schädlich sind.
Ich kenne 2 Leute die mit Petroleum schon über 50 Std. Laufleistung auf Ihrer Turbine haben und voll zufrieden sind
und auch keine Probleme damit haben.
Wenn mal kein A1 greifbar war, habe ich auch Petroleum genommen. Ein Unterschied war nicht bemerkbar.
Die Additive, die im A1 oder im dem mil. Pedant enthalten sind, brauchen wir in unseren Modellen imho nicht ansatzweise (oder wer fliegt bei -50 Grad?).
Das die Suppe frei von Wasser und Bakterien sein muss, egal ob Kero oder Petro, ist klar. Die Lagreungsfähigkeit von beiden ist nicht unendlich.
Kaufe mein Kerosin bei einem privaten Heliunternehmen zum Einkaufspreis!!!!
Und kenne da einen Flugretter gut, bringt mir manchmal das abgelassene um sonst mit.
Die müssen alle zwei Tage ganz unten vom Tank 2Liter ablassen wegen des Wassers!!!!
...oha. Bei Sprit, das direkt und ausschließlich aus dem drain valve kommt, wäre ich aber vorsichtig. Denn schließlich hats ja einen Grund, weshalb da gezapft wird.
wieso denn, besteht doch keine Gefahr
das drain valve ist ja da um eventuelles wasser abzulassen, weil das ja schwerer ist
also abgelassenen sprit stehen lassen im glas und du siehts schon ob etwas drin ist.
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