Egodrift 4020 1190kV Timing, Temperatur, Drehzahl

[Helicopterix]

Hallo allerseits, ich habe mir einen Egodrift-Motor gegönnt, der wird aber wieder erwarten doch recht warm (die Egodrift-Motoren sollen bekanntlich aber recht kühl laufen �).

Setup:
Goblin 500 Sport
HW100A V3

-Alter- Motor zum Vergleich:
Scorpion HKIII 4020 1100kV @18° Timing
Theorie: 3,7V*6*1100/8,26 = 2513rpm
Praxis: HW GovStore 50% eingelernt -> 2490rpm @85% Regleröffnung
Den Scorpion kann ich nach dem Flug nicht�kaum länger als einige Sekunden anfassen.

Egodrift HS 4020 1190kV @9° Timing
Theorie: 3,7V*6*1190/9,18 = 2446rpm HW
Praxis GovStore 50% eingelernt -> 2600rpm (viel höher als erwartet!) @85% Regleröffnung
Der Egodrift wird auch mehr als nur unangenehm handwarm, selbst bei gemütlichem Rundflug mit 2100rpm.
Timing verändert, GovStore jedesmal neu eingelernt:
10° Timing -> 2560rpm @85% Regleröffnung
9° Timing -> 2600rpm @85% Regleröffnung
8° Timing -> 2600rpm @85% Regleröffnung
7° todo �

Der Motor wird wie gesagt bei allen Einstellungen deutlich mehr als handwarm. Habe leider kein IR-Thermometer. Bei 8° Timing könnte die Motortemperatur gefühlt etwas kühler gewesen sein. Aufgrund Zeitmangels konnte ich noch keine weiteren Timing-Einstellungen testen.

Meine eigentliche Vermutung und zugleich Frage: Eine weitere Verringerung des Timings (<8°) müsste eine Drehzahlverringerung und zugleich geringere Motortemperaturen zur Folge haben? 10° Timing führen offenbar bereits zum deutlich ineffizienten Betrieb des Motors.

Komme leider erst wieder in 1-2 Wochen wieder zum testen.

VG Benjamin

[egodrift]

AW: Egodrift 4020 1190kV Timing, Temperatur, Drehzahl

Hallo Benjamin,

erstmal vielen Dank für Deine Motorenwahl und Dein Feedback, ich versuche mal ein paar kleine (und hoffentlich hilfreiche) Anmerkungen dazu zu verfassen, bitte verzeih' falls Dir manches davon ohenhin klar sein sollte.

Das Timing (eigentlich: Timing Advance, denn es handelt sich fast immer um ein "verfrühtes" Befeuern der Phasen) der Motoren beeinflusst eigentlich nur indirekt die Drehzahlen. Prinzipiell ist die Logik dieselbe wie beim Zündzeitpunkt eines Autos:

Je höher der Timing-Wert ist, desto eher wird die nachfolgende Phase unter Strom gesetzt, und die Glocke "nach vorne gezogen". Das perfekte Timing ist dadurch immer sowohl vom Motor, als auch dem Setup abhängig (Mechanik, Blätter, ... denn daraus ergibt sich die "bremsende" Last), und lässt sich in Wahrheit nur individuell finden.

ßblicherweise liegt das ideale Timing bei den Tengu-Motoren der HS-Serie in der Nähe der 9 Grad, weshalb sich dieser Wert auch als guter Start- (und meistens auch End-) Punkt für die Suche bewährt hat.

Ist das Timing zu hoch (wie in Deinem Fall >= 10 Grad), dann wird zu früh nach vorne gezogen, und Du arbeitest mit dem Timing gegen die natürliche Wirkungsweise des Motors. Dadurch baust Du Kraft des Motors ab (RPM sinkt) und erzeugst gleichzeitig Widerstand (der sich in Temperatur äußert).

In der Regel könnte dieses Verhalten bei 10 Grad schon ein Indikator dafür sein, dass 9 Grad eventuell schon zu viel sind (würde dazu passen, dass Du schreibst mit 8° wäre es kühler).

Prinzipiell ist ein niedrigeres Timing vorteilhaft, weil es Dir ein kühleres, und dadurch zuverlässigeres, System gibt - und Du kannst (und solltest) das Timing bis zu einem gewissen Punkt senken, ohne dass Du Leistungseinbußen im Flug bemerkst (ab diesem Moment "bremst" ein zu niedriges Timing analog die Glocke in ihrer Bewegung nach vorn).

Ganz allgemein werden die kleineren Tengu-Motoren (32xx, 40xx) wärmer als die großen (45xx), da zum einen der kleinere Stator weniger Platz für die Verteilung der Wärme bietet, und zum anderen in den größeren Statoren mehr Platz für die Umsetzung spezieller Techniken zur Kühlung gegeben ist.

Bei den neuen Tengu 4025HT-Motoren, die mit (und für) den Kraken 580 rausgekommen sind, ist ein Teil der Techniken die in den 45ern (HS und HT) zur Kühlung steckt umgesetzt, da gerade bei hoch-kV'igen Motoren (wie sie den Goblins liegen) und 6S immer die Temperatur problematischer ist, als bei 12S oder geringeren kV-Zahlen.

Falls Du mal ein Thermometer findest wäre eine Messung sicherlich aufschlussreich, in Wahrheit tut jedoch alles was nicht wirklich heiß ist (<75-80 Grad ) der Funktionsweise des Motors keinen Abbruch.

Bitte verzeih den langen Post, ich hoffe Du findest ihn dennoch hilfreich,

einen schönen Dienstag und

liebe Grüße

Vincent

[Helicopterix]

AW: Egodrift 4020 1190kV Timing, Temperatur, Drehzahl

Hallo Vincent, vielen Dank für deine Anwort. Hilft mir weiter.

Ich habe bei meinen Tests anfänglich gestutzt weil ich mir nicht sicher war ob der Tengu tatsächlich mit sooo geringen Timingwerten im Optimum betrieben wird. Aber dem ist wohl offenbar so.

Werde mich wieder melden wenn ich weitere Ergebnisse habe.

[Helicopterix]

AW: Egodrift 4020 1190kV Timing, Temperatur, Drehzahl

7 Grad Timing Advance getestet: 2550rpm @85%.

Daraus schlussfolgere ich, dass das Optimum zwischen 8 und 9 liegt.

Schon recht sensibel auf geringe ßnderungen das kleine Motörchen.

Aber insgesamt ein guter Motor. Angenehmes leises Betriebsgeräusch und spürbar drehzahlsteifer als der Scorpion (der war aber auch nicht schlecht).

[parkplatzflieger]

AW: Egodrift 4020 1190kV Timing, Temperatur, Drehzahl

Wie misst Du die Temperatur? Ist die Umgebungstemperatur immer gleich? Wieviele Messflüge pro Timing werden ausgewertet? Ist die Last bei allen Messflügen in etwas gleich?
Warum lernst Du den GovStore jedesmal neu ein? Wenn es gewollt ist, ist es unnötig, da der ELF-Mode im Grunde das gleiche macht. Ist es denn gewollt? Damit generierst Du doch schon vor jedem Messflug eine ßnderung der Bedingungen.

[Helicopterix]

Gov. lerne ich jedesmal neu bei 50% ein.
3-4 Flüge pro Timing Einstellung.
Umgebungsbedingungen Recht ähnlich, so 20...24 Grad.
Reproduzierbarkeit +/- 15rpm bei 85% Regleröffnung.
Meist ca. 900W mittlere Leistung pro Flug.
Temperaturmessung nicht verfügbar.

Stimmt, Gov Elf hätte es auch getan.

Achja, ESC mit Autotiming wäre natürlich zu einfach

[egodrift]

AW: Egodrift 4020 1190kV Timing, Temperatur, Drehzahl

Schon recht sensibel auf geringe ßnderungen das kleine Motörchen.

Freut mich sehr zu hören Granular auf fein(st)e ßnderungen zu reagieren (vergleichbar mit Antrieben aus dem Rennsport) ist eine der Qualitäten die man im Motorenbau erreichen möchte.

Liebe Grüße

Vincent