So, 2 neue SKF organisiert (der Preis lässt einen erröten).
Werde nun die Welle mit etwas blauen Loctite in den Lagern fixieren und bei der Montage
ein kaum spürbares Spiel der Glocke einstellen.
Bin gespannt, wie sich die SKF machen bzw halten.......ßlen sollte man lt.
Verkäufer nicht.
Warum wird in KFZ-Reifen teures Stickstoff gepumpt statt Luft?
Schlechtes Beispiel. Das "Reifengas" hilft in erster Linie dem Verkäufer.
Bei ßlen sieht die Sache etwas anders aus. Wobei es nicht zwangsläufig teuer sein muß, sondern dem Zweck entsprechen.
Zum Problem mit dem Verschleiß: Willkommen in der Welt der Scorpion Motore! Kann es leider nicht anders sagen.
Hatte schon mind. 10 Exemplare. Egal ob ich die Lager ölte, oder nicht, peinlichst auf das Ritzelspiel achtete, die Glocke kein Axialspiel hatte, es spielt einfach keine Rolle!
Selbst die neuerdings durchgehärteten Wellen laufen im Lagerinnenring an bzw. ein!
Ich habe mich damit abefunden, die Lager samt Welle einfach öfter zu wechseln und eigens dafür sogar eine Presse angeschafft.
Ich besaß einen Pyro. Der zeigte diesen Verschleiß nicht. Leider sind mir diese Motore zu teuer.
Trotz kontroverser Meinungen kommen jetzt endlich mal Boca Bearings, also Keramiklager, rein!
GruÃ? Bert
[FONT="Verdana"]Life is too short to not have a few toys.[/FONT]
Schlechtes Beispiel. Das "Reifengas" hilft in erster Linie dem Verkäufer.
Bei ßlen sieht die Sache etwas anders aus. Wobei es nicht zwangsläufig teuer sein muß, sondern dem Zweck entsprechen.
Zum Problem mit dem Verschleiß: Willkommen in der Welt der Scorpion Motore! Kann es leider nicht anders sagen.
Hatte schon mind. 10 Exemplare. Egal ob ich die Lager ölte, oder nicht, peinlichst auf das Ritzelspiel achtete, die Glocke kein Axialspiel hatte, es spielt einfach keine Rolle!
Selbst die neuerdings durchgehärteten Wellen laufen im Lagerinnenring an bzw. ein!
Ich habe mich damit abefunden, die Lager samt Welle einfach öfter zu wechseln und eigens dafür sogar eine Presse angeschafft.
Ich besaß einen Pyro. Der zeigte diesen Verschleiß nicht. Leider sind mir diese Motore zu teuer.
Trotz kontroverser Meinungen kommen jetzt endlich mal Boca Bearings, also Keramiklager, rein!
Hallo und wo bekommt man dann die Keramiklager her? Habe bis jetzt leider noch nichts gefunden :-(
Egal ob ich die Lager ölte, oder nicht, peinlichst auf das Ritzelspiel achtete, die Glocke kein Axialspiel hatte, es spielt einfach keine Rolle!
stimmt !
ßlen ist ziemlicher Mumpitz
Wellen laufen zu 99% nur ein, wenn man den Lagerinnenring nicht verklebt (Loctite oder Seku) und ein zu häufiger Lagerwechsel ist nur dann fällig, wenn man keine hochwertigen Lager wie z.B. SKF einbaut.
Meine persönliche Ehrfahrung mit dem 4525 im TDR: Ich verklebe beide Lagerinnenringe der SKF - Lager mit der Welle und kann das Ganze für ca. 100 Flüge für irgendwelche Wartungsarbeiten am Motor "vergessen". Weder läuft die Welle ein noch sieht ein Lager irgendeine ölige Substanz. Danach eben für ca. 5,- neue SKF rein und weiter geht's.
Find' ich als Standzeit ganz OK und würde das nicht unter erhöhtem Verschleiß oder höherem Wartungsaufwand verbuchen.
Von Keramiklagern würde ich eher die Finger lassen. Hab' mal gesehen, was eine zerbröselte Kugel in einem 91er OS anrichten kann. Muss ich mir in meinem E-Motörchen auch nicht geben. Aber eventuell denke ich da zu pessimistisch ...
Wenn man die Welle in das Laber klebt, wird ein späteres Zerlegen u. U. zur echten Aufgabe, vor allem wenn sich dann noch Staub/Schmutz und Hitze dazugesellen.
Ein Keramiklager darf man auch nicht einbauen und hoffen, bis zum Sanktnimmerlenstag Ruhe zu haben!
GruÃ? Bert
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Wenn man die Welle in das Laber klebt, wird ein späteres Zerlegen u. U. zur echten Aufgabe, vor allem wenn sich dann noch Staub/Schmutz und Hitze dazugesellen
Wo da Schmutz und Staub aufgesammelt wird, ist mir aber erstmal nicht so klar, aber im Grundsatz ist da wohl etwas dran. Ist mir aber deutlich lieber als andauernd 'ne neue Welle einzubauen.
Ich habe für den Zweck einen simplen Abzieher gedengelt - damit ist die Glocke auch mit zuvor aufgeklebten Lagern leicht zu demontieren.
Das mit ölen müssen kann man pauschal nicht sagen.
Es gibt Lager die Initial mit Fett befüllt sind und Lager die mit ßl befüllt werden (meist für hohe Drehzahlen).
Prinzipiell ist es dann so das ein mit ßl gefülltest Lager nachgeölt werden sollte, bei Fett hingegen ist das ölen wie schon geschrieben Quatsch da man nur das Fett auswäscht.
Deswegen: weiß hier jemand was für Lager Scorpion verbaut, bei allen Motoren gleich (Fett/ßl)?
Braucht euch nurmal bei Boca die technischen Details anzuschauen der einzelnen Lager!
Da kriegst auch unterschiedliche ßl- und Fett-Sorten.
Wenn man nicht weiß was verbaut wurde ist der Rest nur Spekulation, eine pauschale Aussage zum ölen/nicht ölen kann es nicht geben.
Also ich hatte meinen gebraucht gekauften 4525 LE heute mal raus ausm Diabolo, wegen diesem Thread hier und weil ich letztens meinen Logo Motor - einen 5020 - ausgebaut habe und mir dabei das vordere Lager entgegen kam. Gut der 5020 hatte im Logo jetzt ca. 320 Flüge runter und im Flug habe ich von dem defekten Lager garnichts gemerkt. (Seltsamerweise!) Denn das Lager ist total im Ar***! Die Kugeln sind bei der Demontage direkt rausgefallen und der innen Lagerring ebenfalls. Echt komisch da sich davon im Flug nix gemerkt habe...
Aber nun zurück zum 4525 LE ausm Diabolo. Der hat im Diabolo jetzt genau 150 Flüge runter, hatte laut Vorbesitzer ca. 25 Flüge runter und weder Welle noch Lager zeigen irgendwelce Ermüdungserscheinungen. Welle hat nur ein-zwei minimale Spuren da wo der Lagerring sitzt und das Lager läuft nach wie vor seidenweich. Ich öle ca. alle 10 Flüge mit nem Tröpfchen von dem Scorpion ßl. Nach weiteren 100 Flügen werde ich mal wiede rin den motor schauen und kann dann ja berichten.
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