Unterschied zwischen Gekoppelten und Ungekoppelten Akkus

[Domme]

AW: Unterschied zwischen Gekoppelten und Ungekoppelten Akkus

Hallo zusammen,

@Alex: Grundsätzlich richtig, also dass sie den gleichen Ladezustand haben sollen. Hab auch keine Ahnung was passiert wenn man sie in Reihe schaltet, also wirklich abbrutzeln...

Doch zum parallel verschalten:
Ich habe aber auch zwei Lipos (2500er) gleichen Alters usw. wovon ich mal einen zu sehr in einem Monstertruck gequält habe, dieser sich aufgebläht hat und wg. Tiefentladung nun auch ca. 200 mAh weniger rein gehen beim Laden. Nun sollte man die zwei ja besser nicht mehr miteinander betreiben. Hab ich dmals aber trotzdem gemacht um mal zu sehen wie sich die beiden dann miteinander in dem Wagen machen. (Natürlich mit Einzelzellenüberwachung an beiden Lipos usw...) Witzigerweise haben beide nach ca. 12min. Fahrt Ihre 11,4V (3S eben) zur gleichen Zeit erreicht und sind nach wie vor Spannungsstabil, nur dass eben in den gequälten Lipo immernoch ca. 200 mAh weniger rein gehen... Das geht also, zumindest im Monstertruck. Fleigen werd ich mit denen doch lieber nicht.
Meine Theorie ist, dass der bessere Lipo einen geringeren Innenwiderstand hat und daher bereitwilliger seine Leistung zur Verfügung stellt als der gequälte Lipo und daher beide am Ende wohl auf sind, obwohl der bessere mehr Arbeit leisten musste... Reine Praxiserfahrung.

Grüße
Domme

[Domme]

AW: Unterschied zwischen Gekoppelten und Ungekoppelten Akkus

@someone: Ich muss vorsichtiger sein wenn ich von Dingen schreibe, die ich auch nur gelesen habe ohne das ganze studiert zu haben...

Ich habe das ganze selber in einem Nachbaruniversum gelesen und stelle das mal als Zitat hier rein. Wenn ich damit gegen mir unbekannte Regeln verstoße bitte wieder löschen... und sorry im voraus - will nur helfen...

In dem Thread ging es ursprünglilch um Kondensatoren zur Pufferung von Stromspitzen...

"Fast sämtliche Regler regeln einen Motor durch Pulsweiten-Modulation (PWM)
Der Strom wird in einer bestimmten Frequenz "zerhakt" oder gepulst.
Das Verhältnis zwischen eingeschaltetem Strom und Ausgeschaltetem Strom ist das Pulsverhältnis und der zeitliche Abstand zwischen beiden die Pulsweite.
Bei wenig Gas ist die "Lücke" zwischen Strom an und Strom aus entsprechend gross und bei VOllgas ist die "Lücke" null (keine Lücke)
Es ist einfacher den Strom zu zerhacken als anderweitig stetig zu begrenzen.
Da sich der Motor ja in Bewegung befindet und diese Lücken wirklich klein sind, bemerkt man das gar nicht.
Genau diese Frequenz, mit der der Strom zerhackt wird erzeugt ein Problem, das der Kondensator verhindern soll.

Jeder Leiter, egal ob zur Spule gewickelt oder einfach nur so daliegend verhält sich prinzipiell wie eine Spule.

Eine Spule hat die Eigenart beim Aufbau der Spannung einen Gegenstrom zu entwickeln. Dieser Gegenstrom wirkt den sonst fliesendem Strom aber entgegen.
Wie stark dieser Gegenstrom wirkt hängt davon ab, wie hoch die Induktivität dieser Spule ist.
Spulen haben in einem gewissen Frequenzbereich, ihrer Resonsanzfrequenz einen verhältnismässig starken Gegenstrom.
Die Resonanzfrequenz ist abhängig von der Länge der Spule und weiteren Faktoren... (ich kürze hier ein wenig ab)
Die Akku-Zuleitung bis zum Regler ist also auch eine Spule!
Durch das zerhacken des Stroms am Regler entsteht eine zerhackte Stromentnahme am Akku.
Wenn die Frequenz des Zerhackens zufälligerweise mit der Resonanzfrequenz der "Zuleitungs-Spule" zusammen kommt, fliest ein nicht unwesentlicher Gegenstrom, der dem Akku erheblich mehr Leistung abverlangt als normal.
Der Kondensator mindert wie ein Stossdämpfer im Auto diese Schwingung und schützt so den Akku und den Regler vor grossen Stromspitzen."

Für mich persönlich klang das einleuchtend und ich hab das so verinnerlicht - lieg ich damit falsch?

Für den kompletten Thread bzw. Zuammenhang: Gerne per PN!

Grüße
Dominik