Neue Akkus, einfliegen...?

[Hagen von Tronje]

Moin Zusammen,

bestimmt schon 100x gefragt, aber ich möchte mich einfach noch mal vergewissern...

Ich habe nach vielen Flügen mit 6S und einem großen Heli nun auf 8S umgestellt, mir dafür SLS XTRON 5.000mAh 8S2P 29,6V 30C/60C gekauft...

Mein 2. Flug damit (im Anhang als Log), nur Idle 1 mit 1.400U/min fixer Rundflug und ein paar Loops, nichts Besonderes... nach 8 Minuten habe ich 3.100mAh raus, bin aber schon auf 29,1V unter Last runter, nach Landung zurück auf 29,9V. ... (geladen waren die beiden Akkus auf 4,15V/Zelle, später würde ich sie auf 4,20V/Zelle laden).

Zwischenablage01.jpg

Zwischenablage02.jpg

Frage: 29,1 / 8 = 3,64V... aus reiner Sicht der Kapazität hätte ich gerne noch ca. 8-900mAh gemacht, wie lange hätte ich aus Sicht der Spannung noch fliegen können ohne den Akkus "weh" zu tun?

Danke für einen Tipp und Gruß
Hagen

PS.: Motor ist ein Scorpion 4025-890KV wie im benachbarten fred...

[raimcomputi]

AW: Neue Akkus, einfliegen...?

Nach den Spannungen die du angibst, würde ich nicht länger fliegen. Wenn die Zellen im unbelasteten Zustand nach dem Flug ca. bei 3,75 Volt liegen, ist das genau richtig. Aber wichtig wäre die Zellspannung unter Last. Und da achte ich drauf, das während dem Flug keine Zelle unter 3,4 Volt kommt. Denn von 3,4 Volt bis zu 3 Volt vergehen nur wenige Sekunden. Bei 3,4 Volt Lastspannung ist der Lipo im Prinzip leer, bzw. hat zumindest seine nutzbare Kapazitätsgrenze erreicht.

Raimund

[Diablol]

AW: Neue Akkus, einfliegen...?

Und da achte ich drauf, das während dem Flug keine Zelle unter 3,4 Volt kommt. Denn von 3,4 Volt bis zu 3 Volt vergehen nur wenige Sekunden. Bei 3,4 Volt Lastspannung ist der Lipo im Prinzip leer, bzw. hat zumindest seine nutzbare Kapazitätsgrenze erreicht.

Im Normalfall stimmt das. Aber Es kommt trotzdem immer auf die Last an. Bei grenzwertig Dimensionierten Akkus liegt die Grenze auch mal locker bei 3,3V.

3000mah aus einem 5000mah Lipo ist ja schon noch steigerbar.

Mach es doch so wie man es eh allg. machen muss. Herantasten. Stell das nächste mal deine Warnung auf 28V bzw 3,5V. Schau dir die Spannungen nach dem Flug an und was du nachlädst. Danach siehst du ob noch mehr geht.

Ich wette mit 3,5V passts auch sinnvoll mit der Kapa.

[Hagen von Tronje]

AW: Neue Akkus, einfliegen...?

Danke für die Tipps soweit!

ich komme der Sache wieder ein Stück näher, gestern Abend noch ein Flug, nur für die Daten versteht sich...

Kapazität sagt 3.720mAh bei 28,9V (3,61V/Z) unter Last, also eigentlich vollkommen ok, nachgeladen habe ich bei 4,15V/Z aber 3.945/3.959mAh... (Gestern hatte ich bei 3.100mAh laut JLog, ~3.300mAh nachgeladen).

Frage: Wie muss ich jetzt den Imot Shunt im JLog einstellen? Rechnerisch würde ich auf ~+6% kommen, im Text steht aber, dass "Die Wirkung u.U. nicht linear zur Abweichung ist", habt Ihr da Erfahrungswerte? Bis jetzt hatte es bei mir mit 6S sehr gut gepasst, musste hier noch nichts anpassen...

Danke & Gruß
Hagen

BTW: Es wären bei 1.400 U/Min knappe 10 Minuten Flugzeit, leider komme ich mit meiner Motor/Ritzelkombination mit 8S nicht weiter runter...

[Taumel S.]

AW: Neue Akkus, einfliegen...?

später würde ich sie auf 4,20V/Zelle laden

Also teure Markenakkus sooo voll und sooo leer zu machen wegen einer halben Flugminute mehr würde ich nicht empfehlen. Ist natürlich finanziell eine Geschmackssache, aber wie gesagt, man schindet nur eine halbe Minute damit heraus, die es mir(!) ab 6s nicht wert wäre.

[Hell-icopter]

AW: Neue Akkus, einfliegen...?

Also teure Markenakkus sooo voll und sooo leer zu machen wegen einer halben Flugminute mehr würde ich nicht empfehlen. Ist natürlich finanziell eine Geschmackssache, aber wie gesagt, man schindet nur eine halbe Minute damit heraus, die es mir(!) ab 6s nicht wert wäre.

*

Lad die Akkus auf 4,2V pro Zelle. Fertig.
Nachdem du den Akku abgesteckt hast, sinkt die Spannung eh auf 4,185V Pro zelle ab. (Abhängig vom kleinsten Ladestrom)
Eine vollständig geladene Zelle hat ein besseres Lastprofil als eine Zelle, die nur bis 4,15V geladen wurde. Liegt einfach an der zusätzlichen Kapazität.

3,61V pro Zelle unter Last ist absolut in Ordnung.

Achte aber auf die 20% Kapazität, die im Akku verbleiben sollen. So als Faustregel.

Zum Titel des Beitrags:

Die Zellspannung wird sich mit steigenden Ladezyklen stabilisieren und weniger stark einbrechen. Hatte den Effekt selber bei meinen 10s Packs festgestellt. Anfangs brach die Spannung teilweise auf 3,35V pro Zelle ein. Mittlerweile komme ich selten unter 3,5V unter Last.


Gruß
Thomas

[Hagen von Tronje]

AW: Neue Akkus, einfliegen...?

...habe jetzt zwecks Vergleichbarkeit nochmal auf 4,15V/Z geladen, laut JLog Kapazität 3.740mAh verbraucht, nachgeladen habe ich gerade 3.746/3.751mAh... also sieht das mit den 6% Imot Shunt ganz gut aus.

Unter Last hatten die Akkus am Ende 29,0V, also 3,63V/Z, nach Motor aus 29,7V, also 3,71V/Z... damit sieht das Ganze doch nach dem 4. Zyklus schon ganz gut aus.

Die Diskussion über 4,15 oder 4,20V überlasse ich den Profis, wie ich im Nachbarfred lese >>>klick mich<<< sind die Meinungen dort sehr vielfältig...

Mein etwas älterer Intelli-BiPower Pro bezeichnet 4,15V als "normal" und 4,20V als "agressiv"... ist das 2013 noch aktuell?

Danke für die Hilfe hier
Hagen

[Taumel S.]

AW: Neue Akkus, einfliegen...?

Die Diskussion über 4,15 oder 4,20V überlasse ich den Profis

Die Lebensdauer steigt laut dieser Quelle signifikant, aber nicht vom Hocker reißend:

How to Prolong Lithium-based Batteries - Battery University

Also circa um 20% mehr Zyklen, je nach Flugstil und sonstiger pfleglicher Behandlung natürlich.

Mein etwas älterer Intelli-BiPower Pro bezeichnet 4,15V als "normal" und 4,20V als "agressiv"... ist das 2013 noch aktuell?

Ich denke, schon.