Schwein gehabt

[SR1978]

AW: Schwein gehabt

Haha, muss aus der gleichen Charge wie meiner sein.



Ein paar Sekunden vor dem Landen war ein kurzes Stocken des Motors zu hören, lief dann aber normal weiter. Zum Glück war der im 550er auf der Akkurutsche und konnte ohne Schaden entfernt werden. Zyklen habe ich nicht gezählt, glaub ich habe den Anfang letzten Jahres gekauft.

Ich glaub ich reklamier ihn, die Abmessungen sind ja ganz anders als auf der Webseite angegeben.

[garfield2412]

AW: Schwein gehabt

sehen ja alle aus wie gezündete chinaböller.... jetzt wissen wir woher das wort für das silvesterzeugs kommt


(bin seit 2011 von nanotec-böllern geheilt)
Die Geschichte dieses Bildes ist ähnlich der bereits geposteten... nicht wesentliche Leistungseinbrüche im (damals rund)flug gemerkt, gelandet und süßlichen Geruch wahrgenommen, Haube runter und Akku kaum aus chassi bekommen...)

[Billyboy]

AW: Schwein gehabt

Belastet ihr die Akkus so derbe im Flug, oder kann das auch beim Rundflug passieren? Ist ja beängstigend :eek:

[stefan149]

AW: Schwein gehabt

Meiner Erfahrung nach passiert so etwas aus zwei Gründen:

1. (Hauptursache) ßberfliegen der Flugzeit, bzw. gegen Ende hohe Belastungen
2. Hohe Drehzahlen gegen Ende des Fluges.

[Freeman]

AW: Schwein gehabt

sehen ja alle aus wie gezündete chinaböller.... jetzt wissen wir woher das wort für das silvesterzeugs kommt

(bin seit 2011 von nanotec-böllern geheilt)
Die Geschichte dieses Bildes ist ähnlich der bereits geposteten... nicht wesentliche Leistungseinbrüche im (damals rund)flug gemerkt, gelandet und süßlichen Geruch wahrgenommen, Haube runter und Akku kaum aus chassi bekommen...)

Das ist das Schlimme wenn man den Akku nacher kaum aus dem Chassi raus bekommt.
Wenn der brennt und es geht um Sekunden.

Naja es gibts ja mittlerweile genug alternativen was günstigere Akkus angeht.

[Taumel S.]

AW: Schwein gehabt

Meiner Erfahrung nach passiert so etwas aus zwei Gründen:

1. (Hauptursache) ßberfliegen der Flugzeit, bzw. gegen Ende hohe Belastungen
2. Hohe Drehzahlen gegen Ende des Fluges.

Das fällt mir auch besonders bei den Goblins oft auf: Die hauen das Gas voll rein bis zur letzten Flugsekunde, und plötzlich landen sie, anstatt gegen Entladeschluss hin im letzten Flugzeitdrittel die Ecken im Flugstil etwas abzurunden, damit der Akku nicht abbrennt.

Ein Formel I-Auto fährt ja auch möglichst smooth und rund um die Ecken ("Ideallinie"), sonst wird der Sprit nicht bis zum nächsten Boxenstop reichen.

[Gooni11]

AW: Schwein gehabt

Das fällt mir auch besonders bei den Goblins oft auf: Die hauen das Gas voll rein bis zur letzten Flugsekunde, und plötzlich landen sie, anstatt gegen Entladeschluss hin im letzten Flugzeitdrittel die Ecken im Flugstil etwas abzurunden, damit der Akku nicht abbrennt.

Ein Formel I-Auto fährt ja auch möglichst smooth und rund um die Ecken ("Ideallinie"), sonst wird der Sprit nicht bis zum nächsten Boxenstop reichen.

Moin
Und was kann der Goblin dafür
Mfg

[BOcnc]

AW: Schwein gehabt

Also bei meinen LIPOs ist das nicht am ende der Flugzeit passiert noch ist ein zu hoher Strom geflossen.
War beim normalen Rundflug. Da fließen ca. 30A. (Telemetrie mit Tankuhr ist eingebaut)
Die Belastung ist also weit unter 10 C gewesen bei den 6S 5000mAh

[BladeMaster]

AW: Schwein gehabt

Hat einer mal aufgezeichnet mit welchen Strömen die Akkus belastet wurden ?
Interesant wären auch mal die Akkutemperaturen am Ende das Fluges.

Oh, war zu langsam mit meiner Frage...

[scoobymike]

AW: Schwein gehabt

Wäre wirklich noch intressant zu wissen welche Flugzeiten er mit dem Goblin/ den Turnigy's jeweils raushaut.

Ein Formel I-Auto fährt ja auch möglichst smooth und rund um die Ecken ("Ideallinie"), sonst wird der Sprit nicht bis zum nächsten Boxenstop reichen

Selten einen grösseren Quatsch gelesen hier, sorry

[garfield2412]

AW: Schwein gehabt

Meiner Erfahrung nach passiert so etwas aus zwei Gründen:

1. (Hauptursache) ßberfliegen der Flugzeit, bzw. gegen Ende hohe Belastungen
2. Hohe Drehzahlen gegen Ende des Fluges.

Du hast 3. Vergessen: besch... Akku Qualität!
Dann passiert nämlich auch genau das!
Eine/Zwei Zellen werden immer mieser und nehmen deutlich weniger Kapazität beim Laden an (in dem Fall schon nach 35Zyklen) du fliegst deine normale Flugzeit (damals RUNDFLUG) mit der 20% Grenze. Da die beiden Zellen aber beim laden zu wenig Kapazität angenommen haben, sind sie leer (also Dein 1.)

Es ist nicht immer der Benutzer dem man hier unterschwellig Misshandlung der Packs vorwerfen könnte.
Dieses verhalten dass ein/zwei Zellen bereits nach 30-40 Flügen fertig waren zeigten 6 von 8 dieser "Super-chinaböller-nanohitecscheisspacks"

[garth]

AW: Schwein gehabt

Aber WARUM hat der nicht gebrannt*

Ganz einfach, wie sollte er?

Wenn er so aussieht ist die Zelle u.U. einfach komplett leer geflogen worden. Ich vermute es gab keine Einzelzellen-überwachung, die viele ja immer noch für sinnlos halten.

Um zu brennen braucht er erst mal Energie um sich über die Zündtemperatur zu erhitzen. Das ist die El.Energie. Ist davon nix mehr vorhanden, zerfällt er chemisch, entwickelt ne Menge ( auch brennbares) Gas, aber entzündet sich nicht mehr, sondern platzt.


Kurz : Ich hab meine Zweifel ob es wirklich am Akku lag.

Speziell dann wenn ich die Akkus sehe, bei denen mehrere Zellen gleichzeitig blähen, frage ich mich ob wirklich alle Zellen gleichzeitig den selben Fehler hatten .....?
( wobei natürlich auch eine Zelle so heiß werden kann, daß die Anderen mitblähen)

[garth]

AW: Schwein gehabt

Du hast 3. Vergessen: besch... Akku Qualität!
.....Eine/Zwei Zellen werden immer mieser und nehmen deutlich weniger Kapazität beim Laden an (in dem Fall

Du hast 4. Vergessen : Ignorante User.

Mann fliegt immer nach Timer, hat keine Zellenüberwachung.
Anfangs wenn der Akku neu ist bleibt dabei der geplante Rest drin.

Der Akku wird älter, eine Zelle ist immer schlechter als Andere. Diese sieht dann auch den größten Stress, und Altert beschleunigt. Ohne die "sinnlose" Zellenüberwachung merkt der User das nicht, die Gesammtspannung kaschiert das.
Nach dem Entladen geht die Zellenspannung wieder hoch, so daß das Messen nach dem Flug nicht wirklich "Alarm" gibt, speziel bei gealterten Zellen.
Irgendwann ist die Zelle dann durch die immer tiefere Entladung so weit geschädigt, daß sie trotz der auf 80% gerechneten Flugzeit zusammenbricht und total entladen oder sogar umpolt, bläht und Platzt.

Der Effekt funktioniert mit JEDEM Lipo, egal welche Farbe der Schrumpfschlauch hat!

Dann passiert nämlich auch genau das!....

...was oben beschrieben / gezeigt wurde.

[garth]

AW: Schwein gehabt

Ein Beispiel dazu :

Ich hab 4000er 6s Packs, die schon ziemlich fertig sind. Am Lader bringen die bei Entladung auf 3,5V/Zelle noch so 3500mAh, das wär gar nicht schlecht.

Im moderaten Flug brechen die Zellen aber schon bei Erreichen von 2000mAh verflogener Kapa unter 3,4V ein. Die sind schlicht am Ende.

Nach dem Flug mit nur 2000mAh steigt die Zellenspannung aber sofort wieder an, alle Zellen haben über 3,6V, ein Lipochecker sagt dann : Alles OK !

Wer einen solchen Akku noch mit 80% fliegt, wird einzelne Zellen davon auf unter 2V bringen, Resultat siehe oben.

Wer das mal verstanden hat, begreift auch wie wichtig die Zellenüberwachung ist, der Rest halt nicht.

[Take5]

AW: Schwein gehabt

Du hast 4. Vergessen : Ignorante User.

Genau dies trifft es. Mir sind selbst schon zwei Lopos geplatzt und natürlich war vorher schon zu sehen, dass die Zellen nicht mehr die fittesten sind und der Lipo keinen Druck mehr hat.

Ich habe meine älteren Lipos nun ausgemustert und mit den Teilen eine Ladebatterie gebaut. Reicht zwar nur für einmal Laden 12S 5000er aber immer noch besser 1x mehr mit einem guten / neuen Lipo fliegen zu können als mit drei alten vom Himmel zu fallen.

Grüße Chris