Autorotation wie üben?

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Autorotation wie üben?

hallo


Dan ist klar das ich mier schwer du beim AR wen ich +-12 habe

[Ringding]

Autorotation wie üben?

Es sagt ja keiner, dass man den Knüppel bis zum Anschlag runterrammen muss. Ich fliege immer mit dem gleichen Pitchbereich und betätige den Pitchknüppel halt mit Gefühl.

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Autorotation wie üben?

Es sagt ja keiner, dass man den Knüppel bis zum Anschlag runterrammen muss. Ich fliege immer mit dem gleichen Pitchbereich und betätige den Pitchknüppel halt mit Gefühl.

Da stimmt aber

Fliest du auch bei AR die Pitchwert wie bei 3D

[Ringding]

Autorotation wie üben?

Fliest du auch bei AR die Pitchwert wie bei 3D

Ja.

[Elch007]

Autorotation wie üben?

Also die Bell UH1D hat einen Autorot Pitch von 2Grad positiv, und damit noch einen Gleitwinkel von 1:6.

Die Rotorblätter werden in der Autorot übrigens nicht dadurch angetrieben dass die Luft von unten nach oben hindurch läuft. Deshalb klappt das Manöver auch nicht wenn man grade runterkommt.

die Vorwärtsfahrt und die Anstörmung der Blätter von vorne ist das Geheimnis.

Autorot ist übrigens ein klar definierter Flugfähiger Flugzustand eines Helis.

Die ganz genau Aerodynamische Erklärung mit Hintergrund ist allerdings schon fast ein Teil einer Diplomarbeit, also ein bissl viel für nen Post hier.


Viel Spass also noch beim Rotieren.....

[_Tobi_]

Autorotation wie üben?

Kennt jemand ne Quelle im Internet, wo das näher erklärt wird*

Also im Detail...

MfG Tobi

[flyrichard]

Autorotation wie üben?

Hi ihr autorotierer )


Also ne gute Info gabs 3 teilig in der Rotor und zwar von ObiWAHN öhöm Tobias Wagner persönlich ;-)

Manntragende Helis und Modellhelis zu vergleichen bringt Euch nicht ernsthaft weiter!

Beim Modellheli sollte man die Blätter schon gut negativ anstellen. Zwischen -4 und -6° sollte man sich in etwa einpendeln (hängt natürlich von der Mechanik den Blättern dem Wind etc. ab)

Dann mit Vorfährtsfahrt gegen den Wind die AR beginnen. Wenn´s bei den ersten Versuchen am Ende noch unbehagen bereitet kann man bis auf 5m runter locker den Motor wieder dazuschalten! Wichtig ist bei der ganzen Geschichte das der Motor nicht abrupt aufgerissen wird da 1. der Motor absterben kann und 2. der plötzliche Drehmomentanstieg den Heli um die Hochachse versetzt und 3. können auch noch die Blätter einschwenken

Womit wir schon bei der nächsten Vorbereitung sind ! Blätter fester anziehen wie normal!!!

Bei der AR Kurve in der Senderprogrammierung muss man sich entscheiden ob man irgendwann mal 3D AR´s machen möchte denn dann bietet es sich natürlich an die Kurve beinahe symmetrisch zu gestalten eben wie bei der normalen 3D Kurve, nur halt im positiven Bereich etwas mehr Pitch 11 oder 12° sind in der Regel ausreichend (auch hier gilt wieder abhängig von den örtlichen Gegebenheiten siehe oben)

Der größte Vorteil einer beinahe symmetrischen AR Kurve ist natürlich das der Heli keine Sprünge beim umschalten macht und somit im schlechtesten Fall schon am Anfang des Mannövers Energie verbrät!!!

Sinvoll ist es natürlich auch vorher ein paar ßbungsanflüge zu machen um sich an schnelle Sinkflüge zu gewöhnen (vorsicht mit den Gaskurven sonst dudelt sich der Motor zu tode ;( !

Wenn die AR geglückt ist und der Heli auf dem Boden zu stehen kommt gleich gefühlvoll leicht negativ Pitch geben um ihn nicht doch noch umzukippen.

Den Flare bzw das abbremsen der Vorwärtsgeschwindigkeit nicht zu tief beginnen weil sonst gerne mal der Heckrotor einharkt ;-)
Und keine Bange wenn man fleißig geübt hat und an den Wind gedacht hat dann klappt das auch prima, Drehzahl giebts spätestens beim bremsen (Flare) nochmals obendrauf ;-)


autorotierende Grüße

Ricardo

Ps.: rückwärts lässt sich das ganze irgendwie noch geiler machen da man den Heckrotor nicht so leicht einharkt und man die Geschwindigkeit noch später rausnehmen kann! Voraussetzung hier ist natürlich HEADINGHOLD und mitdrehender Heckrotor!