Hallo,
ich liege knapp daruter. Ich fliege mit meinem 1700er 3 Flüge. danach geht er mir zu sehr an die Grenze. Ich habe nur analoge Servos und den GY401 mit digiServo.
Mehr als die Vergangenheit interessiert mich die Zukunft, denn in ihr gedenke ich zu leben (Albert Einstein)
Kommt drauf an, wie du gemessen hast. Wahrscheinlich einen Flug geflogen und danach geschaut, wie viel in den Akku wieder reingeht. So kannst du's nicht messen.
Du musst die Differenz zwischen dem, was nach einem Flug reingeht, und dem, was nach zwei reingeht, bestimmen. Sollte vielleicht etwas weniger sein als das, was du angibst, aber besonders auffällig sind deine Werte nicht. 17min und 15min sind doch recht lang - bei mir dauert ein Flug nur halb so lang .
also ich kann mir persönlich nicht vorstellen, mit einem Akku eine ganze Gallone leerzufliegen. Das wären ja mindestens 9Flüge.
In meinen Augen ist das schon fast ein Himmelfahrtskommando.
Mit nem Tank komm ich etwa 18Min hin.
Im NT lade ich nach 3Flügen (Akku 1700mAh).
Beim Rappi 50 nach 5Flügen (Akku 3300mAh)
Sicherheit sollte bei diesem Hobby immer groß geschrieben werden.
Erklär das mal Deiner Versicherung, wenn Dein Heli wegen einem leeren Akku in die Zuschauer fliegt.
frag ihn doch einfach mal was und wie er fliegt. Bei 30% Nitro z.B. dauert ein Flug nicht länger als 7-8 min. Wenn er dann noch normale Analgoe Serovs fliegt und nen weichen Flugstil hat kann d Stromverbrauch sehr niedrig liegen.
Wenn man das mit der Gallone mal rechnet. 3.7Liter durch 500m Tankgröße sind es nicht einmal 8 Flüge.
meinetwegen mögen es auch 8Tanks sein.
Ich habe auch im Tank nach Meldung des Timers immer noch paar Tropfen Sprit drin und kann somit öfter zur Gallone greifen.
Was ich aber damit sagen will ist, das man bei diesem Hobby niemals leichtsinnig rangehen sollte.
Wer das nicht akzeptiert sollte sich 'ne Autorennbahn kaufen.
Es geht schließlich auch um die Sicherheit anderer.
Sicherheit ist bei mir die Nr. 1, habe doch geschrieben das
ich die Kapazität vor dem Erstflug und nach jedem 2. Tank
überprüfe (dabei dann auch einige Schrauben, Servos etc.
überprüfe). So sieht das bei mir immer aus wenn ich fliege ...
Ich nutze die Spannungsüberwachung von Robbe (No. 8409).
Keine Ahnung warum ihr das nicht glauben wollt, aber
selbst nach so einem Flugtag ist noch genug Kapazität vorhanden.
Kauft euch den Akku und erfreut euch der langen Flugzeit!
Weicher Flugstil kommt allerdings hin -> Rundflüge ;(
ps. glaube nicht das der Rappi mit VST Smart Temp von helitron
und einem leeren Akku in die Menge fliegt. Der regelt bei leer
werdenden Akku ab und zwingt zur Landung. (Soweit hab ich es
bisher nur beim testen, kommen lassen. Mit der Spannungs-
überwachung von Robbe kann man es besser kontrollieren
und früh genug aufhören).
...mit anderen Worten: Du hast also keinerlei Erfahrung auf dem Gebiet!?
Die Frage war WIE MISST du die KAPAZITßT?
Du hast keinen Kapazitätsmesser, sondern eine Spannungsüberprüfung.
Das sind zwei vollkommen verschiedene Schuhe.
WIEVIEL Kapazität sind denn noch nach einem Flug oder einem Flugtag im Akku?
Wieviel ist bei dir genug?
Die Kapazität kann man nur annäherd messen wenn man die noch entnehmabare Kapazität misst. Das kann man nicht zwischen den Flügen tun, denn dazu muss man ja den Akku komplett entladen und wieder aufladen.
Was du also machst ist eine Spannungsmessung, und keine Kapazitätsmessung!
Wenn der Akku halbwegs in Ordnung und neu ist wird die Leerlaufspannung immer gut sein, auch wenn der Akku schon fast leer ist. Die Spannung bricht erst unter Belastung zusammen.
Die NiMh Zellen kannste im Winter vergessen, da taugen die nämlich nichts weil sie einfrieren und nicht mehr leistungsfähig sind.
Aus diesem Grund habe ich auch die bewährten NiCd von Hopf gesetzt. Nirgendswo gibts vergleichbar gute Zellen.
Kauf dir den NiMh Empfänger-Akku und freue dich im Winter über die Ersatzteilrechnungen
Nochmal zu meinen Messwerten, bzw Auswertung:
Ich mache mit einem 2400er Akku 5 Flüge á 390ml (ca. 15min) im Raptor 50, und habe dann noch eine Restkapazität von ca. 400mAh im Empfängerakku.
Ergibt also rund 2 Liter Sprit auf eine Empfängerakkuladung.
Das ist meiner Meinung nach ein sehr vernünftiger Weg.
Ich werde das aber noch bei verschiedenen Flugstilen weiterhin im Auge behalten.
Aufgrund der Wetterlage konnte ich gestern abend nur einen etwas härteren Flug machen und 3 weitere sehr verhaltene Schwebeflüge. Die Sicht war abends leider extrem eingeschränkt.
Was für ein arrogantes *****loch ... Manchen steigt das Hobby
halt zu Kopf. Selbst wenn das stimmt, kann man das auch im vernünftigen
Ton ablassen und wenn du das Messgerät von Robbe anzweifelst,
dann wende dich doch mal an den Hersteller. Bisher hat es immer
gut funktioniert und warnte rechtzeitig vor leer werdenden Akku.
Meine gemachte Erfahrung ziehe ich deinem Gefasel vor.
Wie gesagt, schreib dem Hersteller was er da für ein
mangelhaftes Produkt hat und das es deiner Meinung nach
nicht funktionieren würde.
Wenn du bei Frost fliegst, ist das deine Sache ... ich mache das nicht.
Interessant was du hier für Wertungen von dir gibst.
Aber das scheint wohl dein normaler Umgangton zu sein.
Robbe verkauft das Teil als Spannungsmonitor.
Wenn du keine Ahnung hast was das bedeutet und du es als Kapazitätsmessgerät beschreibst, benutzt und darauf vertraust muss ich leider sagen B
Sorry, das ist vielleicht nun nochmal extremer vormuliert, aber scheinbar kommt man ja sonst nicht durch zu dir.
Da solltest du dir mal Gedanken machen ob du wirklich weisst was du tust, oder ob du das nur glaubst zu wissen.
Ich warne vor geistigen Schnellschüssen pflegte einer meiner Professor immer zu sagen.
...und er hatte IMMER Recht. Der eine oder andere (mich inbegriffen) haben eben eine Weile gebraucht um etwas wirklich zu durchdringen.
MIR isses ziemlich egal wie was was du fliegst und ob das funktioniert oder nicht.
Jedenfalls halte nicht nur ich es für sehr grenzwärtig bis gefährlich was du da tust.
Wenn du nicht mal sagen kannst wie du misst dann misst du Mist (wie übrigends auf ein sprichwort sagt)
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