Motorleistung TT39

[Gizmo]

Hi zusammen,
ich fliege meinen Raptor jetzt seit ca 6L. und werde das
gefühl nicht los, das mein Motor nicht die richtige Leistung bringt.

Ich betreibe ihn mit dem 5% Synth Glow (Heli) Sprit.
Jetzt wo es etwas kälter ist läßt sich der Motor auch gut einstellen.
Er läuft problemlos und magert auch nicht "mehr" ab.
Allerdings hatte ich mal ein Problem, das sich der Dämpfer verdreht hat
und den Drucktank abklemmte. Ich habs wohl zu spät bemerkt
und bin erst gelandet als der Motor richtig Leistung verlohren hatte.

Diese Probleme sind allerdings vorbei und ich versuche mich mit
"harten" Kunstflug . Hier fehlt mir nun (glaub ich) Leistung und
auch der direkte Vergleich mit anderen Raptoren.

Gemessen hab ich mal folgendes :
Am Boden stehend : Vollgas , -8° Pitch -> Kopfdrehzahl 1600U/min
Auch in der Luft gilt -> Picht über 7° -> Drehzahleinbruch
In der Rolle - (Anfang mit ca 1800U/min) voll rechts , auf dem Rücken
-8° Picht , dann ganz rum und die Drehzahl recht grade noch zu Schweben.

Pitchkurve -8°;0;+10° / Gaskurve 100%; 72% ; 100%

Schreibt doch bitte mal Vergleichswerte oder wir ihr den Raptor fliegt,
sodaß er richtig durchzieht.
Oder wenn mein Motor kaputt ist, wie ich es am besten testen kann.

mfG
Marec

[Coolcop]

Motorleistung TT39

Hi Marec,

Dein Motor ist mit Sicherheit nicht defekt. Gönne dem armen kleinen ein wenig Nitro und einen Zimmermanndämpfer und Du wirst sehen, dass der Motor schön kühl bleibt und eigentlich für 3d ausreichend Leistung hat. Ich fliege in besagtem Setup mit +/- 9 grad. Bei Vergaser voll auf gebe ich voll Pitch und Heck, ohne das die Drehzahl merklich einbricht. Der Hersteller schreibt nicht umsonst vor, dass die Motoren mit min. 15-25% Nitro betrieben werden sollen. Der Motor hat dadruch nicht nur ausreichend Leistung, er bleibt auch konstant kühl. Bei sogar 30-35 grad außentemp. hatte ich auch keine Kühlungsprobleme.

Gruß

Marcus

[Martin Balmer]

Motorleistung TT39

Hallo Marec

10° positiv-Pitch erscheint mir für Kunstflug (Rollen) etwas zu hoch. 8°-9° Grad sollten eigentlich bei deiner Gaskurve und gut eingestelltem Motor ausreichen.
Eine weitere Fehlerquelle könnte, sofern die Motoreinstellungen stimmen, auch bei nicht geeigneten Rotorblättern zu finden sein.
Im übrigen kann der Raptor 30, auch in der Version1 mit TT36, ohne Nitro problemlos für Kunstflug eingesetzt werden.

Gruss
Martin B.

[Gizmo]

Motorleistung TT39

So erst mal Danke für die Antworten.
Allerdings finde ich sie doch recht widersprüchlich.

Wie solle ein 36er ohne Nitro gut gehen wenn ein 39er mit 5%
nicht reicht. ?

Auch der Hersteller ist in sich widersprüchlich - im Motorenbeiblatt
wird von 0% Nitro für "general usage" gesprochen und in der Raptro Anleitung
von 15-30% Nitro - außerdem steht im Motorenbeiblatt "nie unter 20% Oel"

Ich hab dann mal der Motro näher angeschaut - also die Kompression ist wirklich schlecht - allerdings hab ich in der amerikanischen Foren hinweise gefunden
das das vollig normal sei und zu keiner Beeinträchtigung führt.
Meine bedenken haben sich allerdings verstärkt als ich die Laubuches
näher unter die Lupe genommen hab - dort sind Schleifspuren und Riefen zu erkennen.

Meine Pitchkurve ist mit +10° (9,5° genau) vieleicht etwas hoch, aber die
Probleme fangen auf dem Rücken -8°max schon an.


So möchte ich noch mal folgende Fragen stellen.
1. Taugen die Originalblätter wirklich nichts ?
2. Fliegt ihr alle mit mehr als 20% Oel und 15% Nitro
3. Hat jemand schlechte Kompression und Riefen und trotzdem Leistung ?


so dann
Marec

[Maik Otto]

Motorleistung TT39

Hi,

zu 1 : die original Blätter kannst du bedenkenlos verwenden

zu 2 : die mehrzahl liegt wohl bei 15 %oel und 0-5 % Nitro was sich auch bei

TT39 als ideal heraus-gestellt hat.

zu 3 : die Riefen usw deuten auf eine ......"schlechte" ?( Behandlung des Motor

so das sich hier nicht die Frage stellt """"hat der tt zu wenig Leistung """"

sondern wie stelle ich den Motor richtig ein damit er nicht zu mager läuft

und damit zu heiß , plötzlich ausgeht usw usw usw .

Der TT läuft aus der "Kit" heraus auch mit dem original Dämpfer aber meist

lockert sich die Zentralverschraubung und irgendwann bekommt man die nicht

mehr fest . So ist es ratsam gleich von Beginn an einen Zimmermann Topfdämpf.

ein zubauen .

10 Grad Pitch sind auf jeden Fall zu viel wenn du zB die Rolle voll "durch

steuerst " "würgst" du den Motor in ab .

So ein "kleiner" Heli will von "zarten "Händen gesteurt werden .

Bei genügend zykl.-wie kollektiven Pitchausschlägen machst du auch einen

OS 91 oder Yamada platt .

Ich denke man sollte am Flugstil arbeiten , den Motor und Pitchbereich richtig

einstellen mit zB +- 9 ,eventuell

einen Zimmermann verwenden oder einen 91 Heli ordern

[Martin Balmer]

Motorleistung TT39

Hallo Marec

Wie bereits von Maik Otto beschrieben sind die Original Blätter problemlos (konnte deinen Angaben nicht entnommen werden).

Selbst fliege ich mit 15% Oel und 0% Nitro.

In Amiland kostet das Nitro fast nichts, da es einfacher ist den Motor mit Nitro einzustellen fliegen "alle" mit Nitro.


Gruss
Martin B.

[Coolcop]

Motorleistung TT39

Hi,

Genau das ist der Punkt. Es ist nicht nur einfacher den Motor einzustellen, das Nitro hat auch eine kühlende Wirkung. Aber da wir deutschen immer dazu tendieren vieles besser zu wissen als die Amis, wird es wohl die Diskussion um den zu verwenden Sprit immer geben. Ich kann nur folgende Aussage wiederholen, die ich aus eigener Erfahrung gemacht habe:

1.) Holzblätter ok, sofern sie tadellos ausgewuchtet sind. Denn die Vibs müssen unbedingt aus dem Rappi raus.

2.) 10 Grad pos Pitch iss zuviel. 9,0 iss besser. Den Motoren mit geringem Hub reagieren äußerst empfindlich auf konstant steigende Belastung. Ein Abwürgen ist die Folge.

3.) Im Preisvergleich Sprit zu hinundwieder neuer Motor eben aus besagten Gründen-> gewinnt bei mir ganz klar der Sprit. Im übrigen würde ich dem TT39 eine ganze Weile Zeit geben zum einlaufen lassen. Das am besten mit einer Spritsorte, die einen Oelanteil von jenseits 15% aufweist.

4.) Der individuelle Motorbetrieb ist Geschmacksache!!!!! Meiner läuft sehr Fett und hat dafür aber auch Fett Leistung. Das geht mit 0% Nitro so nicht, wenn man eine ähnliche Motortemperatur erreichen will. Das sind alles Faktoren, die sollte man in sein Kalkül mit einbeziehen bevor man größere Mengen Sprit kauft.

5.) Viel Spaß mit Deinem Rappi.


Marcus

[Gizmo]

Motorleistung TT39

Das macht mir dann doch mal mehr Mut.

Der 39er hat wenn mas es richtig macht genug Leistung.

Also Laufgarnitur erneuern und zart fliegen

Würde jemand sagen das man mit mehr Oel den Motor
schont (20%) oder bleibt die Gefahr des abmagerns und
somit ein schaden am Motor ?

Habt ihr mal das Las Vegas Video gesehen *
Ist das ein 39er der einfach nur gut geflogen wird oder
steckt da mehr drinn *

Die 9° positiv Pitch stellen für mich allerdings ein Problem da.
Meine MC 16-20 kann zwar 3 Pitch /Gaskurven aber dr MAXPitchwert
ist in jeder Einstellung der Gleiche also stellt sich mir die Frage :
Reichen 9° Pitch für eine Autorotation aus ??

mfG
Marec

[Martin Balmer]

Motorleistung TT39

Hi

Motortemperatur: Je mehr Nitro umso mehr Oelanteil.
Wie Marcus schreibt, wie der Motor eingestellt wird ist Geschmackssache. Auch ich Betreibe ihn auf der sicheren (Fetteren) Seite.

9° positiv-Pitch ist bei der AR machbar, du hast aber keine Reserve!

Gruss
Martin B.