Weniger Druck kling logisch. Der Motor ist ja ein Sauger, und der Schlauch vom Schalldämpfer somit der "Turbo" der den kraftstoff in den Vergaser drückt.
Ich fliege keine Verbrenner Helis, habe aber bei den Cars Erfahrung...
Normalerweise ist es recht wenig was so ein Nitromotor "saugen" kann, den größten Teil macht das Reso mit der Druckleitung. Ist dein Haupttank leer und nur noch dein Hopper voll, so (vermute ich) staut sich der Druck in dem Haupttank und kann nicht mehr seine volle Wirkung in dem Hopper Tank entfalten.
Die Folge wäre das dein Motor abmagert...
Falls ich daneben liege, würde ich mich freuen wenn es jemand richtig stellen könnte.
Aber der Sprit im Hoppertank merkt doch nicht, ob er vom Sprit oder von Luft aus dem Haupttank gedrückt wird?
Ist eine der Dichtungen aber nicht ok, könnte dadurch Luft an Stellen entweichen, wo der Sprit nicht durchpaßt-
gewagte Theorie
der der Druckabfall in den Tanks kommt daher das der Tank nur während dem Auslasstakt des Motors mit einem kurzen "Druckstoss" beaufschlagt wird.
Während der Zeit bis zum nächsten Auslasstakt entweicht ein Teil des Tankdruckpolsters durch den Auspuff.
Sinkt nun der Füllstand im Tank muss durch den Auslassdruckstoss ein immer größeres Volumen mit Druck beaufschlagt werden da ja wie gesagt ein Teil davon immer wieder durch den Auspuff entweichen kann.
Je nach Hubraumgröße und Einstellung (Drehzahl) des Motors kann es sein das gegen Ende der Tankfüllung das ausgestossene Volumen nicht mehr reicht um einen einigermassen kontinuierlichen Druck in den Tanks aufzubauen. Dies verstärkt sich je größer das Tankvolumen ist.
Hallo Robert,
ist nicht nur Theorie sondern kommt auch in der Praxis vor.
Man kennt in der Regel kaum einen Unterschied - wenn der Motor aber "Spitz" läuft, dann kann merkt man es auch ohne Undichtheit.
MfG. Christian
Ich hab zwar schon seit Jahren keinen Verbrenner mehr, aber meine Erklärung wäre die unterschiedliche Komprimierbarkeit von Luft und Spit.
Luft kann man komprimieren und Sprit nicht. Wenn nun immer weniger Sprit und somit mehr Luft im Tank ist, führt der Druck aus dem Auspuff zu einer Kompression der Luft im Tank. Sie gibt also nach. Mit vollem Tank kann der Druck nicht durch Luftkompression aufgenommen werden und der Sprit wird stärker aus dem Tank gedrückt.
Das ist das gleiche wie Luft im Bremssystem im Auto. Wenn da welche drin ist, wird die beim Tritt aufs Pedal komprimiert und dadurch nicht die Bremsflüssigkeit zum Kolben gedrückt.
Bedeutet, daß theoretisch die Leistung schon mit Leeren des Haupttanks abnimmt,
sich dies aber bei fetterer Einstellung weniger bemerkbar macht?
Hallo,
bei Motoren mit Anschluß vom Dämpfer ja - man sollte den Motor dann halt so einstellen, das man dies nicht bemerkt, also auf der "Sicheren Seite". Es gibt halt noch die alten Tricks wie geringerer Durchschnitt zum Vergaser.
Bei geschlossenen Systemen mit Pumpe (Yamada) bemerke ich keinen Unterschied.
MfG. Christian
Gegen alle aussagen musste ich in der praxis feststellen dass, bei meinen t-rexen das gemisch fetter wird wenn der haupttank leer wird und nur noch de hoppertank voll..
zum schluss rauchen meine motoren mehr und durch das zu fette gemisch habe weniger leistung..wenn ich denn hopper dann noch 1-2 min leerlaufenlasse und lande dann ist mein motor am kurbelgehäuse kalt.... und damit meine ich kalt..
ein abmagerner motor hätte erstmal mehr leistung und würde heiss werden bis zum tod.. oder bis zum aus..
also ich würde an deiner stelle mal messen ob der motor kalt wird wenn er mit hopper läuft und mehr raucht oder weniger raucht und mager läuft..
es heisst ja auch dass der druck im system an jeder stelle gleich ist.
mir wurde immer gesagt dass der motor fetter läuft wenn der tank voll ist wegen dem höhenunterschied.. und schwerkraft.. wobei ich nicht glaube dass 5 cm höhenunterschied zwischen vollem tank-level und vergaser den druck ausmachen.. im gegensatz zum den auspuffabgasen..
ich glaube die verbindung zwischen dem hopper und dem haupttank ist der schlüssel zum verändertem druck.. das hört mann sogar beim tanken!!
die pumpe pumpt den hopper zuerst voll und wenn der kraftstoff anfängt in den haupttank zu pumpen geht die dehzahl der pumpe runter...also braucht die pumpe mehr kraft um den kraftstoff durch die verbindungsleitung zu pumpen als vorher wenn der hopper noch leer ist weicht nur die luft aus dem hopper in den haupttank..
genauso wird es gehen im betrieb.. solange noch kraftstoff in der leitung zwischen hopper und haupttank ist ist der druck im hopper bei gleichembleibendem druck im haupttank niedrieger.. sobald der haupttank leer ist wird der druck im hopper höher und der motor läuft fetter..und ein fetter motor hat weniger leistung als ein spitzgestellter.
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