At XLPower we are always working on ways to bring the best design for our pilots. We are constantly searching for the optimal balance between weight and performance. Our latest innovation checks all the boxes that a pilot could want.
Aus HeliFreak übersetzt hier die Beschreibung:
Der Nimbus 550 von XLPower ist ein Hubschrauber der neuesten Generation der 550er Klasse. Er nutzt die bewährten Konstruktionstechniken der Specter 700 Serie. Das Ergebnis ist eine gut aussehende, leichte und robuste Zelle mit vielen Optionen, um das Aussehen und den Flugstil anzupassen.
Das Herzstück der Zelle ist eine einteilige 7075-Aluminium-Lagerblockbaugruppe und Servohalterung, die dem Rahmen und dem Antriebsstrang Steifigkeit verleiht. Die Hauptwelle ist mit großen zweireihigen Schrägkugellagern gelagert, was die Haltbarkeit und Lebensdauer der Lager erhöht und einen langfristigen Betrieb gewährleistet.
Die zyklischen Servos sind in einem 120-Grad-Layout angeordnet, um eine optimale Steuergeometrie und Bewegung über den gesamten Steuerbereich zu gewährleisten. Je nach Wahl des Piloten sind zwei Bausatzversionen erhältlich: ein zyklisches Mini-Servo oder eine zyklische Halterung in Standardgröße. Mini-Cyclic-Servos sind kostengünstiger und leichter, während die Standard-Servooption einen dritten Hauptwellen-Lagerblock enthält, um leistungsfähigere und robustere Servos zu unterstützen. Beide Bausätze verwenden ein Heckrotorservo in Standardgröße und die zyklische Servohalterung ist mit einer minimalen Anzahl von Teilen austauschbar. Alle diese Komponenten sind auf hochwertigen, 2,5 mm dicken Kohlefaseroberrahmen und leichteren, 2 mm dicken Unterrahmenplatten montiert, die für unübertroffene Rahmenfestigkeit und Crash-Resistenz sorgen.
ßhnlich wie beim Specter 700 V2 kann das Akkuträgersystem des Nimbus 550 von vorne oder von hinten in den Hubschrauber geladen werden, wodurch das optionale Schnellkupplungssystem ermöglicht wird, mit dem das Modell sofort ein- und ausgeschaltet werden kann, ohne dass die Kabinenhaube abgenommen werden muss. Der Akkuträger ist für alle Standardkonfigurationen bis hin zu 12s-Antriebssystemen geeignet!
Die Hauptnabe besteht aus zwei einseitig gelagerten Lagern, die auch bei den extremsten Leistungskombinationen zuverlässig arbeiten. Eine starre Motorhalterung ist direkt an der Haupttragstruktur des Rahmens befestigt, wodurch die Durchbiegung unter Last reduziert wird. Für noch mehr Steifigkeit ist optional ein zweites Motorwellenlager erhältlich.
Eine der bemerkenswertesten Eigenschaften des Nimbus 550, die sich auch beim Specter 700 V2 bewährt hat, ist die Verwendung eines Heckauslegers mit großem Durchmesser (27 mm beim Nimbus 550), der keine Auslegerstützen benötigt. Ein Heckausleger mit großem Durchmesser erhöht nicht nur die Leistung des Hecks, sondern sorgt auch für ein besonders schlankes Aussehen. Das Heckservo und die Spornsteuerstange sind im oberen Rahmen montiert, wodurch der vertikale Schwerpunkt angehoben und die Flugeigenschaften verbessert werden.
Jedes Detail wurde getestet und erprobt, um den Piloten die beste Leistung und Funktionalität zu bieten, wie z. B. Opferblatt-Griffarme, die sich bei einem Absturz verbiegen oder brechen können, ein einteiliger Heckkasten zur Vereinfachung des Bauprozesses und des Austauschs der Heckwellenlager, ein gedämpftes Heckrotorsystem, das auch bei hohen Drehzahlen ruhig bleibt, sowie ein niedriges und breites Fahrwerk, das die Bodenstabilität erhöht und die Wahrscheinlichkeit des Umkippens bei Autorotation und harten Landungen verringert.
Mit einem durchschnittlichen Fluggewicht von ca. 2,9 kg (ausgestattet mit einem 5200mAh 6s LiPo) wird der Nimbus 550 allen Ansprüchen gerecht: agil, reaktionsschnell und mit einem vertrauensbildenden Gefühl... Flug für Flug.
das fände ich persönlich gut für ein 12s 3000 Setup sowas in der art
bei 580 ist halt sab vertreten
Man muss halt irgendwo den Schnitt machen um leicht zu bleiben. Ein Heli welcher mit 600er Blättern voll belastbar ist, ist als 550er an 6s überdimensioniert und entsprechend schwer. Bei einem 550er sollte man den Sweetspot von knapp 3Kg nicht deutlich überschreiten, fühlt sich ansonsten einfach schwer an, man fordert sonst an 6s die Akkus extrem und hat entsprechend kurze Flugzeiten. Beim Gewicht vom Nimbus hat man eine ähnliche Belastung der 6s Packs wie wenn man sie als 12s im Specter fliegt.
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