den plaste kann man nicht stetchen, dafür ist er minimal leichter las die CFK version.
angeblich kann man beim plaste die kabel besser verlegen. (ich fliege die CFK version)
problem bei beiden ist das unterste lager der HRW.
das domlager kostet es bei fast jedem crash.
bei cfk gibt es das teil nur in verbindung mit akkurutsche und bodenplatte, beim plaste ist das domlager ins chassis integriert.
das bedeutet beim plaste, daß man das chassisteil komplett tauschen muß, was n relativ hoher aufwand ist. zum glück kostet das chassis nur ca 20 eumel.
das cfk-chassis hat bei mir etliche crashs überlebt, beim letzten ist es dann aber doch gebrochen. ist dann halt n bissl kostspieliger.
Die Vorteile der PLASTE version sind:
-etwas leichter
-billiger (12€ die beiden hälften vom chassis)
nachteile:
-bricht schneller ( musste aber schon richtig reinsäbeln in den boden ... mein freund fliegt seinen schon 2 jahre und bis auf einen kleinen riss 5mm im chassis ist nie was schlimmeres daran passiert)
-kann nicht gestretcht werden
noch dazu: im logo besteht der rahmen ja auch aus dieser "plaste" und da gibts die ganze diskussion auch nicht.
Vorteile vom CFK:
-den einträgen im forum nach zufolge soll es stabiler sein
-sieht schon ein bisschen edler aus
-kann auf 550 gestretcht werden
nachteile:
-wenn er denn kaputt gehen sollte kostet der rahmen ca 60 €
-etwas schwerer
also wenn du ihn nich grad 3D bolzen willst, bringt dir das strechen längere Flugzeiten, da du mit der Drehzahl runterkannst.
Plaste:
-kann nicht gestretcht werden
Es geht ja nur nicht, weil ein Gegenlager eingebaut wird. Ob man das (vlt mit Modifikation) in die Plastikversion einbauen kann weiß man nicht. Könnte mir aber vorstellen, dass das auch geht.
Ich bin wohl einer der wenigen die beide Versionen nebeneinander hier im Einsatz hat.
Ich habe jetzt gerade noch mal gewogen.... ohne Hauben und HaRo-Blätter.
Die Helis sind identisch aufgebaut bis auf die Empfänger. Im CFK ist ein AR9000 und im Plastik ein AR7000. Das würde aber laut Herstellerangaben nur 1g ausmachen.
Der CFK kommt so auf 990g und der Plastik auf 1005g
Komisch... hatte eigentlich gedacht, das es genau umgekehrt ist, da ich die Chassisteile vor dem Zusammenbau mal gewogen hatte und da war die Differenz geringer zu Gunsten der Plastik-Version.
Im Flug fühlen sich aber beide gleich an. Da könnte ich nicht sagen welcher gerade in der Luft ist.
Mein Plastik-Protos hat schon über 200 Flüge und drei Außenlandungen runter. Kosten dabei zwischen 0-150€.
Ich denke, es kann jeder nach seinem Geschmack und Geldbeutel entscheiden welche Version er sich kauft.
In der Luft merkt man jedenfalls keinen Unterschied.
Nur ein Vorschlag:
Vielleicht sollte man das Threadthema wörtlicher nehmen und mehr 'Unterschiede' als 'Vor-/ Nachteile' betrachten.
Habe die CFK Version und ggü. der Plaste-Anleitung schien mir der Aufbau deutlich anders. Sind bei der Plaste auch sämtliche Gewinde in das Chassis eingelassen? Ich meine, da muss viel mit Muttern gearbeitet werden. Um wieder zu werten...die integrierten Gewinde fand ich sehr schön und könnten die Arbeiten am Chassis erleichtern.
- alle Gewinde vorhanden
- sehr stabil und verwindungsfest
- Kabel lassen sich sehr gut verlegen
- sieht im Vergleich zum CFK sehr gut aus, kein BlingBling
- sehr lange Flugzeiten durch kleine Drehzahl möglich bis 15 Minuten
- preiswerte Ersatzteile
- keine Gewinde vorhanden, dafür aufgrund von Stoppmuttern kein ThreadLock notwendig
- sehr stabil und verwindungssteif
- Kabel lassen sich gut verlegen
- sieht im Vergleich zu Plastik sehr gut aus (funkelt übrigens auch nix)
- sehr lange Flugzeiten durch kleine Drehzahl möglich bis 15 Minuten
- preiswerte Ersatzteile (Chassis bei Bruch teurer, dafür Bruch seltener)
[SIZE="2"]FAZIT:[/SIZE]
Wer die Carbon-Optik liebt, muss sich entscheiden ob ihm das den Mehrpreis von ca. 60.- EUR wert ist.
Ansonsten gibt es keine signifikanten Unterschiede bzw. die Vor- und Nachteile gleichen sich aus.
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