[Sonstige] Propellertypen

[samu]

Hallo an alle,

ich würde gerne ein paar neue Propeller ausprobieren.
Jetzt stehe ich allerdings vor einem großen Problem

Kann mir jemand erklären was der Unterschied zwischen den "S"-Propellern ist (hier) und den V1S? (hier) Welche sind denn da besser?

Außerdem sollte ich lieber 3-Blatt nehmen oder 4-Blatt?

[Rookie_KS]

AW: Propellertypen

Die einen sind Bullnose, die anderen nicht.

[s.nase]

AW: Propellertypen

Wofür soll der Prop optimiert seim?

[samu]

AW: Propellertypen

Die einen sind Bullnose, die anderen nicht.

Oh stimmt Habe ich übersehen.

[samu]

AW: Propellertypen

Also nach dem was ich bisher gelesen habe sind weniger Blätter = energieeffizienter wenn die Steigung kleiner als ca 4,5 ist. Weiterhin soll ein Bullnose bei mehr Schub viel ineffizienter als ein normaler Prop sein.

Das heißt ein 5*4,5*3 ist effizienter als ein 5*3*6 bei ca. vergleichbarem Schub.
Allerdings lieber ein 5*4*4 als ein 5*5*3 BN.

Wofür soll der Prop optimiert seim?

Na, maximale Geschwindigkeit, Agilität, möglichst Effizient und lang leben sollen die Propeller auch.

[Doktor_Rotor]

AW: Propellertypen

Ist das nicht so das je weniger KV der Motor hat ein großer Prop mit mehr Steigung gewählt wird und je mehr KV = kleinerer Prop mit weniger Steigung ? Dann spielt da noch die Lipo größe eine Rolle. So zumindest kenne ich es aus dem Flächen Bereich.

[Zameer]

AW: Propellertypen

Im Prinzip ja aber meist ist man aus Gründen des knackigen Gefühls bei 4-5" Durchmesser hängen geblieben. Für mehr Power dann halt Bullnose/mehr Blades. Und halt eben 2300-2700kv an 4-5s. Daher kommen ja auch die "Kreischquads".

[Alveran]

AW: Propellertypen

I fliegt die V1S in der PC version, sind sehr endlich wie die alten HQ 5x4x3 oder 5x4x4

Die DPS hab für mich eine sehr Gewöhnungsbedürftige Gasannahme, vorallem im unteren Gasbereich

[Zameer]

AW: Propellertypen

Inwiefern ist die Gasannahme gewöhnungsbedürftig?
Noch schwächer?

[Alveran]

AW: Propellertypen

hab die jetzt schon lange nicht mehr geflogen ... aber mir kam vor .. im unteren bereich sind n bisschen schwächer ...
die V1S haben so wie die alten 5x4x3 ne sehr liniere Gasannahme

[s.nase]

AW: Propellertypen

Ein zwei Blatt Prop mit sehr flachem Profilquerschnitt ist oft auch sehr effektiv. Nur leider hat so ein flacher Profilquerschnitt auch den Nachteil, das der 'Schlupf' recht hoch werden kann. Daher sind bei sehr leistungsstarken Motoren eher dickere Profile angesagt, damit der Prop die Motorleistung auch umsetzen kann. DIe etwas geringer Effektivität des dicken Propprofils nimmt man in kauf, um die hohe Leistung mit dem eigentlich zu geringen Propdurchmesser auch noch komplett in die Luft übertragen zu können.

STeigung muß man an die Motordrehzahl und dem meist genutzten Geschwindigkeitsbereich anpassen.

Mit mehr Blättern am Prop verringert sich zwar der Schlupf, aber die Effektivität sinkt, weil mehr Propellerkanten auch mehr Verwirbelungen erzeugen.

Ein KameraCopter bewegt sich relativ langsam, und macht auch selten so heftige Flugmanöver das man in den Bereich von PropSchlupf kommt..Da kann man flaches Propprofil und geringe STeigung verwenden, und die damit Einhandgehen höhere Effektivität nutzen. Bei einem RaceCopter wäre so ein effektiver Prop der Schlupf zu hoch für harte Flugmanöver, und die geringe STeigung zu wenig für ausreichend STrahlgeschwindigkeit, um den Copter auch auf höhere Geschwindigkeit bringen zu können.