Shuttle Plus @ Eagle Freya Einstellung

[Zemanek]

Hallo liebe Heli Piloten!

Bin neu in diesem Forum und möchte zuerst alle recht herzlich begrüßen.

Ich habe im Mai 2004 mit Flächenmodellen begonnen. Das war nicht weiter
tragisch bis auf einen Absturz mit meinem ersten 40er Calmato (Kyosho)
und einer Graupner Cessna 184.
Im Juni natürlich sofort naiv wie so manche andere Anfänger mit den V-Helis
begonnen. Begann mit MX-22.

Habe ein Shuttle Plus (incl. Webra 35) sowie einen Freya (OS-91 MAX)
zerstört.

Beide Modelle ( ohne Motor) gleich einmal nachgekauft + 3 mal Hauptrotorblätter für den Freya, damit genug Ersatzteile im Haus sind, und dann zum Glück mit Simulatoren ca. 3-4 Monate
geschwebt. Beim Nasenschweben kommt es auf meine Verfassung an.

Hab die MX-22 verkauft und dafür MX-24 mit Pult besorgt. Ist für mich
100 und eins Unterschied mit dem Pult, denn Anlehnen muß ich mich irgendwo.

Im September ging das schweben dann auch direkt am "Gerät"
schon mit mehr Sicherheit.

Baute mein Shuttle um auf Scale-Body eines Ecureuil 2.

Am Ende der vorigen Saison (bis November) klappte as auch schon
mit Rundflügen recht gut.

Mittlerweile hat mein Freya (OP-Version)
auch einen Body (Jet Ranger) sowie den Jamada 91 ST da der OS 91 so bockig
war, und ein weiterer Freya liegt noch im Karton (auch OP-Version)
mit Bell 222-Body und Einziehfahrwerk und ebenfalls Jamada 91ST.

Für die kommende Saison habe ich mir mehr Ruhe und Präzision für das
Fliegen sowie das Einstellen der Dinger vorgenommen.
Ich laß mir gerade ein Einstell-Gestell von einem Kumpel fertigen, damit ich
nicht immer am Boden herumkriechen muß und die Sachen da im Dreck
herumschraube. Bei uns im Club gibt's sowas leider noch nicht.


Das Shuttle hat jetzt einen neuen Motor (OS 37) bekommen.

Bevor ich wieder den 1. Freya in die Luft jage habe ich Fragen zur Einstellung
der Dinger.

Was fehlt in meiner Aufzählung?

1. Hauptrotorblätter ausgewogen und mit Isolierband in die Waage gebracht.
(orig. Shuttle Holz-Blätter) Brauchte ca. einen 3/4 Meter von dem Band
damit die dinger gleich schwer waren.

2. Stabilisatoren mit (Stabi-Einstell-Werkzeug) exakt parallel ausgerichtet.

3. Die Pitch- und Gas-Anlenkungen endlich mit 90 Grad zu den Servos eingestellt.

4. Taumelscheibe steht jetzt waagrecht zum Grund-Chassis.

5. Schwerpunkt des ganzen Dings habe ich mit Blei-Platten hergestellt.
(Unbetankt ist das Shuttle jetzt exakt waagrecht zum Untergrund wenn
ich es an den Stabistangen aufhebe).

6. Pitch-Winkel mit Pitch-Lehre bei Knüppel-Mittelstellung auf beide Rotorblätter
jetzt 5,5 Grad ( Schnitt aus der Bauanleitung).
Bei High-Pitch 9 Grad und bei Low-Pitch -3 Grad.

7. Pitch- und Gaskurve wie in Beschreibung programmiert. (Für Schwebe und
leichte Rundflüge).

8. für Heck habe ich 80% dual rate und 20% expo eingestellt
(und glücklich damit). sonst alles 100%

9. Die Blattspur der beiden Hauptrotorblätter haben bei meinen Modellen sicher noch nie gepaßt. War mir bis jetzt auch wurscht. Daß muß ich jetzt im Frühjahr einstellen.
(Was passiert wenn die Blattspur nicht paßt? Vibrationen, geht der Heli immer auf eine Seite oder hauts das Ding gleich herunter


Wäre nett, wenn Jemand meine Aufzählung vervollständigen könnte.

Liebe Grüße

Paul Zemanek

[Gero Adrian]

Shuttle Plus @ Eagle Freya Einstellung

Moin Paul,

bevor Du weiter dem Konsumterror anheim fällst und Dir Helis über Helis kaufst, nimm Dir einen Trainer oder jemanden im Club der Dich zielgerichtet auf das Helifliegen eintrimmt.

[Zemanek]

Shuttle Plus @ Eagle Freya Einstellung

Hallo Gero!

Danke für Deine Antwort.

Sie paßt jedoch leider nicht auf meine Frage.

Vielleicht findet sich ja noch jemand der 2 min.
Zeit hat über die Punkte drüberzuschauen ob das
alle Punkte sind oder nicht.

[Harry Z]

Shuttle Plus @ Eagle Freya Einstellung

Hallo Paul !

Ich erlaube mir deine Aufzählung ein wenig zu ergänzen bzw. zu vervollständigen:

zu 1)
Mit Holzblättern wirst du wahrscheinlich nie eine perfekte Abstimmung erzielen. Holz ist ein natürlicher Werkstoff, der nie in Dichte und Gewicht ident ist. Am Auswiegen hast Du dies ja schon bemerkt, aber es stimmen weder dynamischer noch statischer Schwerpunkt. Weiters werden beide Blätter nie die gleiche Biegesteifigkeit und gleichen Flexpunkt haben.
Wenn Du dir und deine Helis was Gutes tun willst, lege dir ein paar gute Carbon Blätter zu. Der Unterschied ist deutlich spürbar.

zu 2)
Nicht nur die Paddels sollte exakt zueinenader ausgerichtet sein, sondern auch die Paddelstange und die Paddels im exakt gleichen Abstand zum Zentralstück. Ebenso sollten die Paddels bei waagrecht stehender Taumelscheibe parallel zur Blattebene sein.

zu 3)
Alle Servos sollten in der Neutralstellung im rechtem Winkel zum Gestänge stehen. Beim Gasservo sollte bei Halbgas die Hebel des Servos und des Vergasers parallel zueinander und im rechtem Winkel zum Gestänge stehen.

zu 5)
Die Schwerpunktlage kann auch eher etwas Kopflastig sein. Damit lassen sich alle dynamischen Figuren sehr einfach fliegen und im Speedflug bleibt der Heli Spurtreu.
Blei ist aber eigendlich ein absolutes Tabu (nur wenn es absolut nicht anders geht)
Besser sit es alles was möglich ist so weit wie möglichnach vorne zu bringen.
Auch wenn eine Verlängerung des Vorbaues notwendig ist. Sollte es immer noch an Gewicht in der Nase fehlen, bau einen grösseren Akku ein. Ein grösserer Akku ist kein unnötig mitgenommenes Todgewicht, bringt längere Betreibszeiten und Sicherheit.

zu 6)
Die Pitcheinstellunge sind nach deinen Bedürfnissen und nach der Leistung deines Antriebes einzustellen.

zu 7)
Pitchkurven sind am besten so geradlinig wie möglich und wenn es möglich ist in alle Flugphasen gleich abzustimmen. Sonst gibt es beim Umschalten unschöne Hopser und die Gefahr besteht auch den Heli in den Boden zu rammen, wenn man sich mal verschaltet.
Die Gaskurven aus der Beschreibung zu übernehmen ist sicher ein Ansatz, aber muss unbedingt auf deine Motor, deine Abstimmung des Motors und deine Flugzweck abgestimmt werden.

zu 8)
Ist eine persönliche Sache. So einstellen das Du damit gut zurecht kommst, aber der Heli sich nicht ausschauckelt oder schwammig wird.

zu 9)
Wie schon bei 1) beschrieben wird sich das mit Holzblättern sich immer ändern.
Wenn Du den Anstellwinkel bei beiden Blättern zu Hause in der Werkstatt ordendlich vermisst und einstellst sollte es am Flugplatz schon passen.
Ein unkorrekter Spurlauf bringt nicht nur unnotwendige Vibrationen sonder belastet die Mechanik und verschleisst die Teile durch ungleiche Belastungen usw.


Weiters würde ich noch folgende Punkte anhängen:

a) Achte auf eine ordentliche Verkabelung, die Kabel sollte nirgends scheuern, nicht frei in der Luft baumeln usw.

b) Der Empfänger ist weich zu lagend. Der Quarz so zu sicher das er duch die Motorvibartionen nicht aus dem Empfänger geschüttelt werden kann (Tixo)

c) Achte darauf das die Gestänge am Rotorkopf (von der TS weg) absolut gleich sind.

d) Achte auf eine gute Sicherung aller Schraubverbindung und mach nach jedem Flugtag eine Nachflugkontrolle.

[Zemanek]

Shuttle Plus @ Eagle Freya Einstellung

Hallo Harry!

Herzlichen Dank für Deine Antwort.

Carbon-Blätter habe ich Heute für das Shuttle schon bestellt.

Auch für Heckrotor am Shuttle und Freya.

Werde auch noch den ganzen Kopfteil und die Taumelscheibe
beim Shuttle auf Alu umbauen.

Nochmals recht herzlichen Dank für die prompte Abarbeitung
meiner Punkte und der sehr hilfreichen Ergänzungen.

Liebe Grüße

Pauli