Das Motorritze muss jetzt über die Buckelpiste, die mal ein Hauptzahnrad war, rasen. Das wird die Motorlager schädigen. Und die abgefrästen Stellen werden irgendwann dem Drehmomet nachgeben. Dann greift das Ritzel nicht mehr, und der Heli ist ohne Antrieb.
Gibt also den nächsten Absturz.
Das Ritzel greift aber noch an der Stelle wo die Zähne leicht angefressen sind und läuft sauber und ohne vibrationen.
Diskutieren wier jetzt um ein HZR für 10€? Wie bekloppt ist dad denn.
Kauf dir ne Rettung und trainiere das rechtzeitige ziehen, mehr Geld kannst du gar nicht sparen.
Diskutieren wier jetzt um ein HZR für 10€? Wie bekloppt ist dad denn.
Kauf dir ne Rettung und trainiere das rechtzeitige ziehen, mehr Geld kannst du gar nicht sparen.
..nein überhaupt nicht ! Musst dem HZR nur beibringen, dass die zahnlose Stelle nicht zu oft beim Motorritzel vorbeikommt, ansonsten funktioniert das schon noch, Kopf hoch.
...man könnte auch das Zahnflankenspiel verkleinern, dann formt das Motorritzel die Zähne sogar warm nach...
Kauf Dir unbedingt ein neues, damit hast Du mehr Freude!
Du bist genauso lange im Forum unterwegs wie ich. Meinst du nicht die Zeit der Abstürze ist so langsam vorbei?
Das Zahnrad sollte auf jeden Fall ersetzt werden!
Naja ich trainiere zur Zeit halt neue 3d Sachen und habe fast 3 jahre komplett ausgesetzt und der jüngste bin ich auch nicht mehr. Ja ich stürze sehr oft ab aber das ist wahr
Tja piroflips training zu tief kann nicht gesund sein.
Interessanterweise ist so wie es aussieht nur das HZ leicht in Mitleidenschaft gezogen worden. Konnte sogar noch den letzen Akku fliegen.
Spricht eigentlich irgendwas dagegen wenn das HZ noch haldwegs läuft damit weiterzufliegen?
piro üben würde ich nicht mit dem 180er machen,
kauf dir einen alzrc 360 oder einen oxy4 max und übe mit denen,
ein 180er ist viel zu schnell,
glaub mir...
noch besser einen tarot 550 wenn die ersatzteile lieferbar sind oder eben einen oxy5 wenn du geld hast...
Nein, der 180cfx ist ein Sondermodell. Der einzige Heli, dem Macken in den Rotorblättern gar nichts ausmachen, selbst wenn die bis in die Blattmitte hineinreichen.
Natürlich ist das Unfug. Dem 180S machen Macken in den Rotorblättern genausoviel aus wie jedem anderen Heli. Sie stören die Aerodynamik, verursachen Geräusche, tragen zu Unwucht bei, und schwächen das Rotorblatt. Die Menge und die Größe der Macken sind natürlich individuell zu begutachten, wenns zu Viele und zu Heftige sind, sollte man damit nicht mehr fliegen. Liegt im Ermessen des Piloten.
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