Servus Gemeinde.
Nachdem sich in in den letzten Flügen meiner Bell 222 Scalectric ein paar probleme aufwarfen, möchte ich diese Euch nicht vorenthalten, mit der Bitte um Wunderheilung:
Akkus 2 mal 5S2P Flight Power 5 AH in reihe, also 10S.
Regler Jazz 55-10-32 im Helimode
Kontronik Tango 45-7
Nach dem Anstecken des Akkus läßt sich der Heli zwar abheben, verliert aber innerhalb weniger Sekunden an Leistung, bis zum Herunterregeln des Jazz. Danach ist der jazz gelocked, d.h. man kann ihn nur durch erneutes ab / anstecken (Akkuwechsellogik) wieder aktivieren. So nach dem 3. oder 4. mal gehts dann auch einigermaßen dauerhaft.
Die Flugzeit ist kürzer (ca. 12 min statt 17-20) bis zum herunterregeln als zuvor.
Der Effekt trat von heute auf morgen auf.
Eine ßberprüfung der Akkus ergab:
Akku 1:
Leer: 3,65; 3,65; 3,69; 3,69; 3,69; 3,69; 3,69; 3,69; 3,68; 3,68 V
Halb: 3,89; 3,90; 3,91; 3,91; 3,90; 3,90; 3,90; 3,90; 3,90; 3,90 V
Voll: 4,20; 4,20; 4,23; 4,22; 4,20; 4,20; 4,20; 4,20; 4,21; 4,21 V
Akku 2:
Leer: 3,66; 3,66; 3,68; 3,68; 3,68; 3,68; 3,68; 3,68; 3,63; 3,63 V
Halb: 3,90; 3,90; 3,88; 3,88; 3,88; 3,90; 3,89; 3,89; 3,91; 3,89 V
Voll: 4,22; 4,22; 4,20; 4,20; 4,22; 4,22; 4,21; 4,21; 4,21; 4,22 V
Also daraus konnte ich nichts ableiten. Somit erfolgte ein Belastungstest der Akkus:
Belastung der geladenen Akkus (3 Tage nach laden gelagert), Zimmertemperatur.
30 sec mit 4 A, Messung am Ende des Tests unter Last:
Akku 1: 19,9 V Akku 2: 20,1 V
Weitere 30 sec mit 8 A, Messung am Ende des Tests unter Last:
Akku 1: 18,9 V Akku 2: 19,0 V
Weitere 60 sec mit 8 A, Messung am Ende des Tests unter Last:
Akku 1: 18,7 V Akku 2: 18,8 V
Weitere 30 sec mit 12 A, Messung am Ende des Tests unter Last:
Akku 1: 18,1 V Akku 2: 18,2 V
Also auch keine Auffälligkeit. 12 A entspricht in etwa dem Schwebestrom, hier hätte man was sehen sollen.
Was nun?
Zunächst werde ich mal den Regler neu einlernen bzw bei Nichterfolg ihn tauschen.
Andere Ideen?
Nachdem sich in in den letzten Flügen meiner Bell 222 Scalectric ein paar probleme aufwarfen, möchte ich diese Euch nicht vorenthalten, mit der Bitte um Wunderheilung:
Akkus 2 mal 5S2P Flight Power 5 AH in reihe, also 10S.
Regler Jazz 55-10-32 im Helimode
Kontronik Tango 45-7
Nach dem Anstecken des Akkus läßt sich der Heli zwar abheben, verliert aber innerhalb weniger Sekunden an Leistung, bis zum Herunterregeln des Jazz. Danach ist der jazz gelocked, d.h. man kann ihn nur durch erneutes ab / anstecken (Akkuwechsellogik) wieder aktivieren. So nach dem 3. oder 4. mal gehts dann auch einigermaßen dauerhaft.
Die Flugzeit ist kürzer (ca. 12 min statt 17-20) bis zum herunterregeln als zuvor.
Der Effekt trat von heute auf morgen auf.
Eine ßberprüfung der Akkus ergab:
Akku 1:
Leer: 3,65; 3,65; 3,69; 3,69; 3,69; 3,69; 3,69; 3,69; 3,68; 3,68 V
Halb: 3,89; 3,90; 3,91; 3,91; 3,90; 3,90; 3,90; 3,90; 3,90; 3,90 V
Voll: 4,20; 4,20; 4,23; 4,22; 4,20; 4,20; 4,20; 4,20; 4,21; 4,21 V
Akku 2:
Leer: 3,66; 3,66; 3,68; 3,68; 3,68; 3,68; 3,68; 3,68; 3,63; 3,63 V
Halb: 3,90; 3,90; 3,88; 3,88; 3,88; 3,90; 3,89; 3,89; 3,91; 3,89 V
Voll: 4,22; 4,22; 4,20; 4,20; 4,22; 4,22; 4,21; 4,21; 4,21; 4,22 V
Also daraus konnte ich nichts ableiten. Somit erfolgte ein Belastungstest der Akkus:
Belastung der geladenen Akkus (3 Tage nach laden gelagert), Zimmertemperatur.
30 sec mit 4 A, Messung am Ende des Tests unter Last:
Akku 1: 19,9 V Akku 2: 20,1 V
Weitere 30 sec mit 8 A, Messung am Ende des Tests unter Last:
Akku 1: 18,9 V Akku 2: 19,0 V
Weitere 60 sec mit 8 A, Messung am Ende des Tests unter Last:
Akku 1: 18,7 V Akku 2: 18,8 V
Weitere 30 sec mit 12 A, Messung am Ende des Tests unter Last:
Akku 1: 18,1 V Akku 2: 18,2 V
Also auch keine Auffälligkeit. 12 A entspricht in etwa dem Schwebestrom, hier hätte man was sehen sollen.
Was nun?
Zunächst werde ich mal den Regler neu einlernen bzw bei Nichterfolg ihn tauschen.
Andere Ideen?
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