Millennium II 90 SE

[Albert]

Hallo,
da robbe den Mille 2 ja zu einer Bleiente namens Mille 3 verschlimmbessert hat, könnte man seit neuesten ein revival names "Millennium II 90 SE" in Belgien beordern.

Kurz gesagt die eigentliche Weiterentwicklung vom Mille, die ich mir gewünscht hätte: GFK-Haube, CFK-Chassis, langes Heckrohr, Gewicht ~ 4,8 KG

leider nicht im Vertrieb von robbe, sondern nur von ercmarket.com

Albert

[Chris Lange]

Millennium II 90 SE

3,7 KG

wenn das so stimmt ist die Mechanik alles andere als veraltet und mehr als nur konkurrenzfähig. Ich finds erstaunlich was aus dem doch recht alten System rauszuholen ist.

http://cgi.ebay.de/Verkaufe-neuen-getunten...1QQcmdZViewItem

[Sebastian Zajonz]

Millennium II 90 SE

Der meinte wohl eher 4,7kg

[awhelisi]

Millennium II 90 SE

3,7 KG
http://cgi.ebay.de/Verkaufe-neuen-getunten...1QQcmdZViewItem

Tolle Angabe !

Fehlt ja auch die hälfte

Kein Akku, Empfänger, Blätter, Sprit. Unterm Strich wiegt der dann auch über 4,5 KG

Und der Heckrotor ist auch noch auf der falschen Seite.

[thinkbig]

Millennium II 90 SE

Hallo Chris,

ich hatte einen ähnlich (noch mehr Tuningeile) ausgestatteten Nova, der Flugfertig mit Blättern, Yamady, MP2 und kompletter RC-Ausstattung 4,9 Kilo wog. (ohne Sprit)

Viel an Gewichtsreduzierung bringt das tunen nicht, denn die verwendeten Aluteile (Blatthalter, Pitchkompensator, Chassiverbinder, Heckgehäuse, Mischhebel etc....) fressen den Gewichtsvorteil der CFK-Teile wieder auf.

Ein Nova aus dem Baukasten wiegt in gleicher Ausstattung (Motor, Dämpfer und RC-Ausstattung) ebenfalls 4,9 - 5 Kg.

Gruß,
Ralf

[awhelisi]

Millennium II 90 SE

Das Angebot von ERC zu 1000 ist da schon interessanter als das vom ebay

[Chris Lange]

Millennium II 90 SE

Tolle Angabe !

Fehlt ja auch die hälfte

Kein Akku, Empfänger, Blätter, Sprit. Unterm Strich wiegt der dann auch über 4,5 KG

Und der Heckrotor ist auch noch auf der falschen Seite.

Wieso die Hälfte?

Dieser Hubschrauber wurde noch nie im Betrieb gesetzt!!!
Das aktuelle Gewicht liegt bei ca. 3,7 kg

Das einzige das noch benötigt wird, ist eine Fernsteuerung mit Empfänger und ein Kreisel mit Servo.

Mit angegeben:

3 Digital Servos S9252 für die Taumelscheibe, 1 Digital Servo S9253 für das Gas, 10 Led Schalterkabel, Sanyo Batterie für Empfänger

[thinkbig]

Millennium II 90 SE

Akku, Kreisel, Heckservo, Schalter, Blätter, ev. Regler, Glühanschluss etc...............Empfänger........ ;-)

[Chris Lange]

Millennium II 90 SE

Hallo Ralf

Ich selbst hab lange Zeit einen voll CFK Mille der ersten Vers. mit Alu Verbinder etc. geflogen. Meiner wog trocken 4,4kg. Allerdings mit 75er Webra und Hatori.

Dinge wie Blatthalter/Heckgetriebe/Resohalter waren Plaste geblieben.

Für mich sind unter 4kg auch kaum vorstellbar. Aber sehr Intressant wenns wirklich einer geschafft hat.

[thinkbig]

Millennium II 90 SE

...zugegeben, der Nova wiegt aufgrund seines Getriebes etwas mehr.
Zweifel das Gewicht Deines Milles auch nicht an, nur dieser Mille hat halt wesentlich mehr Aluteile, die ordentlich Gewicht mitbringen.

Dann hat er noch Krümmer und Resorohr, auch schwerer als ein Dämpfer.

Gruß,
Ralf

[thinkbig]

Millennium II 90 SE

...ist ja eigentlich auch egal, schicke Mechanik, nur leider viel zu teuer, denn für das Geld bekommt man einen moderneren Heli in mindestend gleichwertiger Ausstattung nagelneu. ;-)

z.B. Vision 1450,-
SZ 91 249,-
3x 9252 225,-
9253 75,-

macht 1999,- :-)...lediglich ohne Dämpfer....
Rechnet man mit einem Acrobat, MP-XL wird das ganze noch billiger. ;-)

Gruß,
Ralf

[flyrichard]

Millennium II 90 SE

Hi,

Interessant sind die Millis alle mal weil wirklich standfest und fliegerisch meiner Meinung nach immer noch absolut up to date! Bissel doof fand ich bei den "normalen" Millis die Kupplung...

Gewichtsmäßig lag mein Millenium 60II mit CFK Chassi aber Aluheckrohr bei 4,8kg ohne Sprit! Aber auch mit nen RC2400 Empfängerakku , Regler usw... Also Möglichkeiten wären da noch gewesen abzuspecken!

Meine Dyna X wiegt jetzt ohne Sprit 4,5 kg (ist ja bis auf das Chassi ne Milli)

Und der Heckrotor ist auch noch auf der falschen Seite.

Ist doch totaler QUatsch auf welcher Seite nun der Heckrotor sitzt ist doch total Banane bei den heutigen Systemen!

mfG


Ricardo

[Chris Lange]

Millennium II 90 SE

Ist doch totaler QUatsch auf welcher Seite nun der Heckrotor sitzt ist doch total Banane bei den heutigen Systemen!

Hi Ricardo

Röchtöch

Das hat aber weniger mit den "heutigen" Systemen zu tun sondern vielmehr mit Leitwerk (offen/geschlossen) Leistungsfähigkeit und die Möglichkeit der Anlenkung.

Ich pers. bevorzuge ein blasen in die freie Seite (vom Leitwerk weg). Egal ob dieses offen oder zu ist.

[flyrichard]

Millennium II 90 SE

Hi,

Ja ok ich habe mich da vieleicht etwas lax ausgedrückt )

Bei den meisten Systemen mit offenem Seitenleitwerk / Skelett ist´s Wurst!!!
Lieber ist mir der Heckrotor auf der linken Seite als das ich so ein seltsames Gewusel mit noch mehr Zahnrädern verbaue wie es Robbe beim 3-er Milli getan hat und das auch noch als teures Tuning anbietet

Wer den Unterschied von links montierten "falschen" und rechts montierten "richtigen" Heckrotoren erfliegen kann HUT AB !!! Ich kanns nicht und ich behaupte mal ganz frech das dazu vieleicht 3 % der Forennutzer in der Lage sind ;-)

Ich gehe sogar noch einen Schritt weiter und sage das auch bei geschlossenen Seitenleitwerken kein großer Unterschied besteht! Ob der Heckrotor sich die Luft um den Sporn zieht oder ihn gegen den Sporn bläst ist doch wurscht! Wäre mal interessant ob sich jemand die Mühe gemacht hat das auszuprobieren.

@ Albert: Was ist eigentlich mit dem MADTRIX ? Denkst Du über eine Vermarktung nach ? Das Dingen würde ich gerne mal ausprobieren
:rolleyes:



mfG

Ricardo , der immer noch den Heckrotor falsch rum fliegt

[Hermann Schellenhuber]

Millennium II 90 SE

Servus,

bei offenem Leitwerk wird es vermutlich egal sein, ob er nun gegen das Leitwerk bläst. Ich fliege meinen Acrobat SE als Linksdreher, wobei der Heckrotor wie beim Rechtsdreher auf der rechten Seite sitzt. Kann fliegerisch absolut nichts davon merken. Aber ich behaupte mal, daß beim Blasen gegen das geschlossene Leitwerk weniger Leistung zu erwarten ist. Ein Rotor saugt ja immer laminar und allseitig an. Deshalb ist es nicht so tragisch, wenn da ein bisserl was im Weg ist. Dagegen ist die Strömung am Auslass gerichtet und turbulent, weshalb es sicherlich nicht förderlich ist, wenn da ein großes, geschlossenes Leitwerk im Weg ist.

Schöne Grüße,
Hermann