Hallo,
da ich mit dem K120 etwa 70 Flugstunden und mit dem 150X etwa 20 Flugstunden absolviert habe, hier ein kurzer Vergleich:
Performance:
aus meiner Sicht gleichwertig, das Heck ist beim 150X stärker, der K120 reagiert aber viel direkter auf Steuereingaben, der 150X ist da etwas weicher. Ich trainiere mit beiden Rückenrundflug, Flips, Rollen und Loopings. Der K120 ist für mich aber der bessere Heli weil direkter zu steuern und billigere Ersatzteile; allerdings funktioniert beim K120 die Umschaltung von 3G auf 6G während des Fluges nicht; man kann also keine Rettungsfunktion nutzen.
Umbauten:
beim 150X sind keine Umbauten erforderlich, beim K120 ist aus meiner Sicht ein zwingender Umbau notwendig. Die beiden Schrauben mit denen die Platine mit den Gyros am Rahmen befestigt ist entfernen und nur mit einem Pad ankleben; die Platine vom ESC trennen und mit flexiblen Leitungen verbinden. Mit diesem Umbau sind alle eingekoppelten Vibration weg, das Heck ist dann ganz ruhig und der Heckmotor hält plötzlich mehr als 40 Stunden!!
Crashresistenz:
beim K120 habe ich sicherlich mehr als 50 Abstürze hinter mir. Die häufigsten Ersatzteile die man benötigt sind der feathering shaft (ist fast immer verbogen), Hauptrotorwelle und Hauptzahnrad. Manchmal geht auch ein Servogetriebe kaputt, das Servogetriebe kann aber getauscht werden. Der K120 ist sehr einfach zu reparieren, alle Schrauben sind leicht ereichbar, die Ersatzteile sind sehr günstig.
Mit dem 150X habe ich weniger Abstürze, er dürfte etwas Crashresistenter sein, allerdings sind mir schon am Hauptrahmen die Stifte für die Haubenbefestigung gebrochen und der Tausch des Hauptrahmens ist nicht ganz easy.
Fehlkonstruktionen:
beim K120 ist dies die schon angeführte feste Verschraubung der Sensorplatine mit dem Rahmen. Beim 150X ist die Servohalterung für die beiden senkrechten Servos mit dem Rahmen an einer Stelle verschraubt, die man bei eingebauten Servos nicht erreicht (hinter dem linken Servo). Man muss beim Servotausch also mal das linke Servo mit mehr oder weniger Gewalt "rausnudeln". Totale Fehlkonstruktion!!!
Align, shame on you...
Auch die Aufschiebekonstruktion beim 150X des liegenden Servos ist mangelhaft, die am Servo angespritzte Führung bricht sehr leicht.
Die Software beim 150X löst bei einbrechender Akkuspannung einen Reset aus, dies führt natürlich sofort zum Abschalten der Motoren. Das ist mir jetzt 2 mal passiert, beide male Glück gehabt, kein Schaden; diese Funktion ist aber wenig hilfreich und sollte eliminiert werden, der K120 fliegt solange bist der Hauptrotor unter Last bereits hörbar langsamer wird, man kann immer noch landen.
Resümee:
Ich fliege lieber mit dem K120 um etwa 85€ aus China als mit dem 150X um mehr als 200€. Beide fliege ich mit einer Taranis mit General Link Modul.
da ich mit dem K120 etwa 70 Flugstunden und mit dem 150X etwa 20 Flugstunden absolviert habe, hier ein kurzer Vergleich:
Performance:
aus meiner Sicht gleichwertig, das Heck ist beim 150X stärker, der K120 reagiert aber viel direkter auf Steuereingaben, der 150X ist da etwas weicher. Ich trainiere mit beiden Rückenrundflug, Flips, Rollen und Loopings. Der K120 ist für mich aber der bessere Heli weil direkter zu steuern und billigere Ersatzteile; allerdings funktioniert beim K120 die Umschaltung von 3G auf 6G während des Fluges nicht; man kann also keine Rettungsfunktion nutzen.
Umbauten:
beim 150X sind keine Umbauten erforderlich, beim K120 ist aus meiner Sicht ein zwingender Umbau notwendig. Die beiden Schrauben mit denen die Platine mit den Gyros am Rahmen befestigt ist entfernen und nur mit einem Pad ankleben; die Platine vom ESC trennen und mit flexiblen Leitungen verbinden. Mit diesem Umbau sind alle eingekoppelten Vibration weg, das Heck ist dann ganz ruhig und der Heckmotor hält plötzlich mehr als 40 Stunden!!
Crashresistenz:
beim K120 habe ich sicherlich mehr als 50 Abstürze hinter mir. Die häufigsten Ersatzteile die man benötigt sind der feathering shaft (ist fast immer verbogen), Hauptrotorwelle und Hauptzahnrad. Manchmal geht auch ein Servogetriebe kaputt, das Servogetriebe kann aber getauscht werden. Der K120 ist sehr einfach zu reparieren, alle Schrauben sind leicht ereichbar, die Ersatzteile sind sehr günstig.
Mit dem 150X habe ich weniger Abstürze, er dürfte etwas Crashresistenter sein, allerdings sind mir schon am Hauptrahmen die Stifte für die Haubenbefestigung gebrochen und der Tausch des Hauptrahmens ist nicht ganz easy.
Fehlkonstruktionen:
beim K120 ist dies die schon angeführte feste Verschraubung der Sensorplatine mit dem Rahmen. Beim 150X ist die Servohalterung für die beiden senkrechten Servos mit dem Rahmen an einer Stelle verschraubt, die man bei eingebauten Servos nicht erreicht (hinter dem linken Servo). Man muss beim Servotausch also mal das linke Servo mit mehr oder weniger Gewalt "rausnudeln". Totale Fehlkonstruktion!!!
Align, shame on you...
Auch die Aufschiebekonstruktion beim 150X des liegenden Servos ist mangelhaft, die am Servo angespritzte Führung bricht sehr leicht.
Die Software beim 150X löst bei einbrechender Akkuspannung einen Reset aus, dies führt natürlich sofort zum Abschalten der Motoren. Das ist mir jetzt 2 mal passiert, beide male Glück gehabt, kein Schaden; diese Funktion ist aber wenig hilfreich und sollte eliminiert werden, der K120 fliegt solange bist der Hauptrotor unter Last bereits hörbar langsamer wird, man kann immer noch landen.
Resümee:
Ich fliege lieber mit dem K120 um etwa 85€ aus China als mit dem 150X um mehr als 200€. Beide fliege ich mit einer Taranis mit General Link Modul.
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