Servus zusammen,
heute morgen ging meine beste UNI Expert Mechanik in die Binsen.
Die, die so schön ruhig lag und einfach immer funktionierte. Mein Arbeitstier sozusagen.
Was ist passiert? Bei eigentlich ziemlich gemässigtem Herumturnen trennen sich
auf einmal Hautptrotor und Rumpf. Der Hauptrotror segelt noch einige Meter, der
Rumpf, nun mit aerodynamischem Verhalten eines Backsteins ausgestattet, schlägt
spitz und pfeilgerade aus ca. 30 m auf dem leider ausgedörrten und daher mit wenig
Dämpfung versehenen Ackerboden auf. Die Mechanik ist im A.....
Ursache: nein, kein Windows Virus. Die erste Vermutung ging natürlich in Richtung
der Schraube, die den Rotorkopf mit der Hauptrotorwelle verbindet. Die ist aber unschuldig.
Die Welle war noch mit dem Rotorkopf verbunden.
Was wohl eher passiert ist:
In der UNI98 wird die Hauptrotorwelle oben am Domlager mit einem Wellensicherungsring,
auch Seegerring genannt, gehalten. Unten ist das Hauptrad, das auf seiner Oberseite
die Schrägverzahnung für das Ritzel des Heckrotorantriebs hat. Die Hauptrotorwelle
wird durch dieses Rad hindurchgesteckt, auf der Unterseite des Rades wird durch die
HaRoWelle ein Stift durch eine Querbohrung gesteckt und durch eine Ausbuchtung
innerhalb des Hauptrades gegen seitliches Herausrutschen gesichert.
Dieser Stift überträgt gleichzeitig das Drehmoment vom Rad auf die HaRoWelle.
Wenn nun der obere Wellensicherungsring, vielleicht weil er Spannung verloren hat,
aus seiner Nut herausrutscht, kann die Hauptrotorwelle durch Negativpitch nach
unten gedrückt werden, weil die HaRoWelle axial nicht mehr fixiert ist.
Das reicht unter Umständen für den unteren Stift aus der Führung im Hauptrad
herauszurutschen und sich zu verabschieden. Wenn nun wieder Positivpitch
gegeben wird, zieht es die HaRoWelle komplett nach oben aus der Mechanik.
Die Anlenkungshebel von der Taumelscheibe zum Rotorkopf haben nur sehr kurz
und erfolglos Widerstand geleistet.
Was lerne ich daraus: immer mal wieder den Seegerring checken und häufiger
wechseln. 5 Cent und 10 Minuten...
P.S.: Beinnahe unnötig zu erwähnen, aber in diesem Fall hat der Autorotationsschalter
nun überhaupt nix gebracht X(
Gruss,
Thilo (der in diesem Jahr den zweiten Totalverlust zu vermerken hat)
heute morgen ging meine beste UNI Expert Mechanik in die Binsen.
Die, die so schön ruhig lag und einfach immer funktionierte. Mein Arbeitstier sozusagen.
Was ist passiert? Bei eigentlich ziemlich gemässigtem Herumturnen trennen sich
auf einmal Hautptrotor und Rumpf. Der Hauptrotror segelt noch einige Meter, der
Rumpf, nun mit aerodynamischem Verhalten eines Backsteins ausgestattet, schlägt
spitz und pfeilgerade aus ca. 30 m auf dem leider ausgedörrten und daher mit wenig
Dämpfung versehenen Ackerboden auf. Die Mechanik ist im A.....
Ursache: nein, kein Windows Virus. Die erste Vermutung ging natürlich in Richtung
der Schraube, die den Rotorkopf mit der Hauptrotorwelle verbindet. Die ist aber unschuldig.
Die Welle war noch mit dem Rotorkopf verbunden.
Was wohl eher passiert ist:
In der UNI98 wird die Hauptrotorwelle oben am Domlager mit einem Wellensicherungsring,
auch Seegerring genannt, gehalten. Unten ist das Hauptrad, das auf seiner Oberseite
die Schrägverzahnung für das Ritzel des Heckrotorantriebs hat. Die Hauptrotorwelle
wird durch dieses Rad hindurchgesteckt, auf der Unterseite des Rades wird durch die
HaRoWelle ein Stift durch eine Querbohrung gesteckt und durch eine Ausbuchtung
innerhalb des Hauptrades gegen seitliches Herausrutschen gesichert.
Dieser Stift überträgt gleichzeitig das Drehmoment vom Rad auf die HaRoWelle.
Wenn nun der obere Wellensicherungsring, vielleicht weil er Spannung verloren hat,
aus seiner Nut herausrutscht, kann die Hauptrotorwelle durch Negativpitch nach
unten gedrückt werden, weil die HaRoWelle axial nicht mehr fixiert ist.
Das reicht unter Umständen für den unteren Stift aus der Führung im Hauptrad
herauszurutschen und sich zu verabschieden. Wenn nun wieder Positivpitch
gegeben wird, zieht es die HaRoWelle komplett nach oben aus der Mechanik.
Die Anlenkungshebel von der Taumelscheibe zum Rotorkopf haben nur sehr kurz
und erfolglos Widerstand geleistet.
Was lerne ich daraus: immer mal wieder den Seegerring checken und häufiger
wechseln. 5 Cent und 10 Minuten...
P.S.: Beinnahe unnötig zu erwähnen, aber in diesem Fall hat der Autorotationsschalter
nun überhaupt nix gebracht X(
Gruss,
Thilo (der in diesem Jahr den zweiten Totalverlust zu vermerken hat)
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