Heckrotor links oder rechts? Blöde frage!

[tommy85]

hi,

hab mir einen Nova gebraucht gekauft! Gestern hab ich ihn so angschaut
und gesehen das der Heckrotor auf der linken Seite ist und nicht rechts!
Zahnriemenantrieb ist verbaut!

Vor- Nachteile*??

gruß
Thomas

[Peter Sperber]

AW: Heckrotor links oder rechts? Blöde frage!

Hallo Thomas,

der Heckrotor muß immer dem Drehmoment, das sich auf den Rumpf durch den Widerstand der Rotorblätter auswirkt, entegegen wirken und die Luft in die Richtung versetzen, in der er keinen Widerstand in Form einer Heckflosse o.ä. hat.

Das heißt im Klartext:

Bei einem rechts drehendem System (Align T-Rex usw.) sitzt der Heckrotor auf der rechten Seite und verhindert dadurch, daß sich das Rumpfheck nach rechts bewegt.

Bei einem links drehendem System (Vario, Schlüter usw.) sitzt der Heckrotor auf der linken Seite und verhindert ein Ausbrechen des Hecks nach links.

Gruß
Peter

[Vulcano]

AW: Heckrotor links oder rechts? Blöde frage!

Das heißt im Klartext:

Bei einem rechts drehendem System (Align T-Rex usw.) sitzt der Heckrotor auf der rechten Seite und verhindert dadurch, daß sich das Rumpfheck nach rechts bewegt.

Bei einem links drehendem System (Vario, Schlüter usw.) sitzt der Heckrotor auf der linken Seite und verhindert ein Ausbrechen des Hecks nach links.

Gruß
Peter

Sorry Peter,

das stimmt einfach nicht. Die Robbe Schlüter (Futura SE oder Nova, Millenium) gab es als Links- ind als Rechtsdreher und trotzdem war der Heckrotor immer auf der linken Seite (von hinten auf den Heli gesehen). Die Drehrichtung des Heckrotors ist ausschlaggebend. Un die wurde durch Umsetzen der Kegelzahnräder eingestellt.

@tommy85:
Zahnriemen? Kann dann nur von Schwing sein, oder?
Die Nova-Mechanik hat einen Starrantrieb.
Links von vorne gesehen?
Hast Du die Bauanleitung mit dazu bekommen? Dort ist es eindeutig beschrieben.

[MicroF-104]

AW: Heckrotor links oder rechts? Blöde frage!

Hallo,

das mit dem Leitwerk, das dem Luftstrom nicht im Weg sein sollte, ist prinzipiell Richtig, da ein Propeller/Rotor immer schräg von der Seite aus großem Volumen mit geringer Strömgeschwindigkeit "ansaugt" und gerade auf kleinen Raum mit größerer Geschwindigkeit "rausbläst". Also vom Wirkungsgrad des Systems her sicher besser, wenn das SLW auf der Ansaugseite ist, ob der Otto-Normal-Pilot aber bei unseren eh überdimensionierten Heckrotoren in Kunstflughelis in Kombination mit einem löchrigen SLW einen Unterschied bemerkt bezweifle ich, bei F3C siehts anders aus.

Noch ein Aspekt wäre, dass das vordere HeRo-Blatt nach oben laufen sollte und somit entgegen dem Luftstrom, den der HauRo nach unten bläst, sodass immer sicher Strömung anliegt. Im Rückenflug ham wir ja dann wieder das schräg-seitliche "ansaugen" mit geringerer Geschwindigkeit, was den Nachteil dann nicht so gravierend ausfallen lässt. Auch hier weiß man nicht so genau, wie stark der Unterschied ist.

Insgesamt ist es also eher eine Geschmacks-/Philosophiefrage, funktionieren wird wohl alles.

mfg
Stefan

[dunum]

AW: Heckrotor links oder rechts? Blöde frage!

Futura/Millie/Nova links von hinten
Nova Cuatro rechts von hinten.
Bei rechtsdrehenden Systemen scheint die rechte Position ein bischen mehr Effect zu haben, da der Heckrotor gegen die richtung des "Mainrotor wash" wirkt.

Markus

[Peter Sperber]

AW: Heckrotor links oder rechts? Blöde frage!

Hallo zusammen,

hier spielt es wohl auch keine Rolle auf welcher Seite der Heckrotor sitzt...........Ihr habt recht

Gruß
Peter

[tommy85]

AW: Heckrotor links oder rechts? Blöde frage!

ok! danke werd ihn heute abend umbauen!

gruß
Thomas

[wirbelwind]

AW: Heckrotor links oder rechts? Blöde frage!

Hallo,

rein aerodynamisch gesehen ist es grundsätzlich ziemlich egal auf welcher Seite der Heckrotor sitzt und welche Drehrichtung er hat.

Die Einschränkung von MikroF-104

...wenn das SLW auf der Ansaugseite ist...

ist richtig und auch im Flug direkt erkennbar.

Bei den Großen läuft in der Regel das obere HeRo-Blatt nach hinten, denn dadurch gibt es in Wechselwirkung mit den "abfließenden" Wirbel des Hauptrotors eine geringere Lärmentwicklung als umgekehrt.

Außerdem hat man bei den Großen festgestellt, dass - läuft das obere Blatt nach vorne - der Heckrotor in Verbindung mit der Strömung aus dem Hauptrotor schneller in den "Wirbelringeffekt" kommt, also die Wirksamkeit des HeRo stark nachlässt.

Gruß Klaus.