Heim Jet Ranger

[Thomas L.]

AW: Heim Jet Ranger

Wie erkenne ich das?

Vergaser auf Vollgas stellen, reinschauen und gleichzeitig an der Kurbelwelle drehen, dreht sich hinterm Vergaser eine Scheibe oder ein Rohr mit, ist´s ein Drehschieber.

Grüßle Thomas

[boulons]

AW: Heim Jet Ranger

Eben kontrolliert, es handelt sich um die Ausführung mit Drehschieber.
MfG

[Thomas L.]

AW: Heim Jet Ranger

wird der Motor mit Kraftstoffpumpe betrieben oder nur mit Drucktank ? Der Tank sitzt ziemlich tief, im Verhältnis zum Vergaser. Das bedeutet, dass beim Rollen-fliegen und auch Loopings, also in Rückenlage der Motor deutlich "überfetten" kann.

Grüßle Thomas

[boulons]

AW: Heim Jet Ranger

Betrieben wurde er mit einem Drucktank.
Also ist der Motor im Normalbetrieb zu handhaben wie ein Standard 61er.
Mal sehen, wann ich dazu komme den Motor zu probieren.
Danke für die Infos.
Gruß aus dem weihnachtlichen Ostfriesland
Detlef

[Thomas L.]

AW: Heim Jet Ranger

ich rate dazu, den Tank so weit wie möglich nach oben zu versetzen.

Grüßle Thomas

[Aussenläufer]

AW: Heim Jet Ranger

klassisch, 30 jahre alt.
die mechanik hatte ich im grünen.

[echo.zulu]

AW: Heim Jet Ranger

Auf jeden Fall die roten Kugelpfannen ersetzen. Beim Detailfoto vom blauen Ranger sehen sie zerfressen aus. Aber noch schlimmer ist, dass die roten den härtesten und sprödesten Kunsstoff haben. Die schwarzen Vario sind weicher und die weißen am weichsten. Die roten neigen zu Rissbildung, wenn sie älter werden oder mit Nitro-Sprit Dämpfen in Kontakt kommen. Ich würde die schwarzen Vario oder noch besser die von Mikado empfehlen. Die halten ewig. Außerdem habe ich auf ein paar Servohebeln Messingkugeln entdeckt. Diese sollten gegen Stahlkugeln getauscht werden. Beide Mechaniken sollten auf jeden zerlegt und vernünftig revidiert werden.

[Aussenläufer]

AW: Heim Jet Ranger

Servos sind auch so ein Thema....
Innenzahnrad der Mechanik vom Drehschiebermotor würde mich interessieren!

[Martin Greiner]

AW: Heim Jet Ranger

ich rate dazu, den Tank so weit wie möglich nach oben zu versetzen.

Grüßle Thomas

Würde ich nicht empfehlen - erst versuchen.
Meine Lockheed in gleicher Konfig ging top, trotz tief liegendem Tank.

Die Mechanik nennt isch nicht Profi Tuning - das war der Graupner Name.
Beim Uli nannte sich das 3 plus 4 Mechanik, die Seitenteile gab es bei Graupner nicht in der Form.
Die Servo Konfig ist stimmig für so ein Modell in Ordnung.
Testen sollte man die aber schon ob was auffällig ist - falls nicht hätte ich keine Bedenken die einzusetzen.

Nette Teile, und sehr haltbar, vor allem weil alles was Graupner am Kopf verbrochen hatte bereits optimiert ist. Also in die Luft damit!

[boulons]

AW: Heim Jet Ranger

Moin Männer,
nochmal Dank für die zahlreichen Infos.
Das Wechseln der Kugelpfannen steht schon auf dem Zettel, ansonsten sind die beiden, für meine Begriffe, in einem guten Zustand.
Der ganze Antrieb läuft spielfrei und recht geräuscharm.
Der Vorbesitzer war da recht penibel und hat das Hobby leider gesundheitlich bedingt aufgeben müssen.
Wenn es interessiert, werde ich berichten wie es weitergeht. Aktuell stehen allerdings noch andere Projekte an.
Eine Frage zu dem "Star Ranger" Rumpf hätte ich da noch.
Gab es den in unterschiedlichen Ausführungen?
Ich habe hier ein Exemplar stehen, bei dem sich seitlich eine Klappe im Rumpf befindet.
Alle anderen sind ohne diese "Revisionsklappe".

MfG Detlef

[Martin Greiner]

AW: Heim Jet Ranger

Hi Detlef,
falls es wirklich ein Starranger ist, dann ist die Klappe nicht Serie.
Natürlich lässt sich so etwas aber in Eigenregie einbauen.

[boulons]

AW: Heim Jet Ranger

Ja, es handelt sich um einen StarRanger, allerdings mit umgebauter Heim Mechanik.
Er dient zur Zeit als Versuchsträger für meine ersten FBL Versuche.
Und du hast recht mit deiner Vermutung. Bei genauer Betrachtung sieht man den Eigenbau.

Frohes Fest und gesund bleiben
Detlef

[Aussenläufer]

AW: Heim Jet Ranger

ja, das ist nicht Serie ;-)