Motorausrichtung bei Mille

[klauss]

Hallo

Ich hätte da eine Frage an alle Mille Piloten:
Wie richtet ihr euren Motor aus dass er mit der Kupplungsglocke
in einer Flucht liegt ?
Und das Spiel des Antriebsritzels sollte dann auch noch stimmen :-)

Habe es zwar hingekriegt das es läuft, aber ich bin mir sicher dass
es besser ginge ( kuppelt zu früh ein ).

Liebe Grüsse

Klaus

[Bernhard Heck]

Motorausrichtung bei Mille

Hallo Klaus,
ist schon länger her, aber kann mich daran erinnern das ich die Motoreinheit mit der Meßuhr ausgerichtet habe. Je nach Position der Anbauteile gab es doch erhebliche Toleranzen. So zwischen 2-3 hundertstel und 1 zehntel. Es lohnt sich also hier sorgfältig zu arbeiten.

Grüße Bernhard

[klauss]

Motorausrichtung bei Mille

Hallo Bernhard

Danke für den Tip. Nur wie kann ich die Flucht mit der Messuhr messen?
Kann damit zwar schauen ob ich die Kupplungsglocke zentrisch montiert
habe, aber leider nicht ob die Kurbelwellenachse mit dem oberen Lager fluchtet.

lg
Klaus

[martin_fuerst]

Motorausrichtung bei Mille

Hallo Klaus,

Wenn Kontrolle mit Messuhr, dann so:

- Klemmkonus auf die Motorwelle - Schlitz(e) immer nicht über einer
ev. vorhandenen Keilnut der Kurbelwelle.
- Aluteil (Lüfterradträger) auf Klemmkonus setzen
- Fliehgewicht rauf
- "Aludeckel", der oben im Fliehgewicht sitzt aufschrauben
- Jetzt Kurbelwellenmutter anziehen und Motor irgenwo befestigen.
- nun mit Messuhr den oberen Rand des "Aludeckels" abfahren.
- ev. Kurbelwellenmutter wieder lösen und Lüfterradträger verdrehen.
- messen.....
Dann den oberen "Hut" aufschrauben und zwischen den 0-Ringen wieder messen
ev. "Hut" um 90Grad versetzt aufschrauben und messen...

P.S:
Ich hab einfach irgenwie zusammengebaut und danach vermessen - null Vibs.
Oft kommt ein "klemmen oder schütteln" von einem verzogenem Chassis,
d.h. unten stimmt eigentlich alles, beim Festziehen des oberen Lagers
verspannt sich dann die ganze Einheit! - Platinen prüfen ! - hier ist CFK
im Vorteil (gerade oder kaputt).
Sind die kleinen O-Ringe ok? - die werden oft schon beim Aufsetzen kaputt (aus
der Rille zum Teil herausgequescht) dann stimmt auch nix mehr....
Eiert die Glocke, wenn Du sie im ausgebauten Zustand aufgesteckt drehst?
Wenn ja, dann ist das Dünnringlager nicht richtig im Lagersitz - Glöcke
erwärmen und das Lager am Aussenring vorsichtig mit einem passenden
runden Teil (hab mir einen Drehteil gemacht) wieder bis ganz zum Anschlag einpressen (ist oft nach einem Absturz, wenn der Motor einen Schlag von unten bekommen hat)

LG
Martin

[Jürgen S]

Motorausrichtung bei Mille

Hallo Klaus,

die Methode die Martin beschreibt ist zwar eine elendige Fummelei aber die einzige die zum Erfolg führt.

Von Vario gibt es noch Distanzstücke um den Motor (falls nötig) noch etwas nach vorne zu bringen.

Ich habe noch ein 2. Lager für das Ritzel (zwischen Kupplungsglocke und Ritzel montiert.

Siehe Bild



weitere Bilder unter mein Mille

[klauss]

Motorausrichtung bei Mille

Danke Martin / Jürgen

Das mit dem 2. Lager ist auch eine Gute Idee. Mein Problem
denke ich ist dass ich mit dem oberen Lager die Kupplungsglocke ein wenig
verkante. Es scheint mir auch dass er zu früh einkuppelt.
Beim nachsehen hat es sich bestätigt. Wenn ich das obere Lager geringfügig verschiebe, dann läuft die Kupplungsglocke nicht mehr frei.
Ist halt eine Fummelei wie schon erwähnt. Da ich den 91 Webra drin habe
passen die Löcher sowieso nicht mehr.
Dann werde ich in diesem Falle mal mit Feile und Messuhr zu Werke gehen.

Eine Frage hätte ich noch an euch Mille-Spezialisten:
Ich flog ihn schon mal wie er aus der Schachtel kommt. Dann habe ich einiges umgebaut, z.B. Heckrohr aus CFK wegen dem Schwerpunkt.
Kann sich das CFK-Rohr negativ auf Schwingungen auswirken?
Habe zwar den Antrieb zusätzlich nochmals gelagert.

Nochmals vielen Dank für die Tips!!

Liebe Grüsse
Klaus

[chris]

Motorausrichtung bei Mille

hallo zusammen

früher habe ich mir so geholfen:
den Motor von unten gegen die Kupplungsglocke drücken. Durch den Druck richtet sich der Motor +- gerade aus und dann gleichzeitig Schrauben anziehen. Anschliessend Leichtgängigkeit Getriebe überprüfen.
Habe aber gemerkt, dass bei festem Druck das grosse Lager etwas unter Spannung gesetzt wird und dass durch die Lagerluft immer noch keine exakte Ausrichtung möglich ist. Dies ist erst bei den 90ern zum Problem geworden (Ritzel läuft im Lager durch...)
Habe nun den Spalt zwischen Oberseite Lüftungsrad und Kupplungsglocke gemessen und mir 3 kleine Plättchen mit exakt dieser Höhe angefertigt, welche ich bei der Montage dazwischen schiebe. Das mit dem Druck von unten bleibt...
So lässt sich der sauber fluchtend ausrichten!

Als nächstes werde ich evtl. die Zwei-Lager-lösung einbauen. "Musste" nur den Motor seit fast einem Jahr nicht mehr ausbauen...Die Drei-Lager-Lösung von Jürgen topt dies natürlich nochmals-ist aber ein grösserer Aufwand zum Umsetzen...
@Jürgen: habe die Seitenplatten und die Lagerböcke auf Deiner HP nicht gefunden...
Ausserdem sind von mir aus gesehen die verbesserten Ritzellager, so toll sie sind, nur Symptombekämpfung. Der Motor muss dennoch exakt ausgerichtet werden...

so long
chris