Das einziege ist auf der Kolbenmitte ist was schwarzes ,als wenn der Kolben oben war und die Kerze brandspuren drauf
hinterlassen hat ??
Ich will Dich jetzt nicht ärgern oder Dir was unterstellen, aber bei der Aussage liegt mir diese Frage auf der Zunge: Dichtung unter der Kerze vorhanden?
in Berlin hat sich vor kurzem jemand umgebracht 2,2m Rotordurchmesser das Teil
...ein Logo 600 hat keine 2,2m Rotordurchmesser...
Macht es für den Verunfallten nicht besser, aber das Schreiben und ständig was dran texten finde ich auch nicht prikelnd.
Und wenn das jemand wirklich interessiert könnte er erst mal nach dem genaueren Sachverhalt googeln, besonders bevor man etwas weiter verbreitet.
Ja ich habe den Motor mit Vollgas eingestellt, mache ich es mit Halbgas , läuft er bei
Vollgas immer noch nicht ordentlich
Ich habe nach der Einstellung den Schieberegler ( Gasbegrenzer) auf Halbgas
gestellt und habe schweben geübt.
Morgen werde ich im Programm Helimischer die Gaskurve wieder runternehmen,
falls ich mal ausversehen an den Schieberegler komme und das Teil absaust.
Den Hubi behandle ich mit sehr großen Rispekt in Berlin hat sich vor kurzem jemand umgebracht 2,2m Rotordurchmesser das Teil
Gruß
Jörg
Irgendwie verstehe ich Deine Vorgehensweise nicht. Oder ich lese sie einfach falsch.
Normalerweise stellt man am Heli, welcher ist es denn(?), die Pitchkurve ein, bei älteren Helis denke ich ca. 8-9° Vollpitch. Dann eine eine Gaskurve, zunächst einfach mal als Diagonale, mit 100% bei Vollpitch. Nun muß man aus dem Schweben heraus zügig aber nicht ruckartig Vollpitch geben und hören, was der Motor macht. Ist er am Spucken und qualmen, vorsichtig an der Vollgasnadel reindrehen, bis er rund, aber mit einer guten Rauchfahne durchzieht. Das aber nicht nur 3 m, sondern am besten 10 m hoch. Zieht der Motor trotz rundem Lauf nicht durch, kann durchaus auch zuviel Vollpitch sein. Normalerweise werden Gas und Pitchkurve so eingestellt, dass ab dem Abheben bis Vollpitch die Drehzahl im Idealfall gleich bleibt.
Dann erst im Schwebeflug, hat zunächst nichts mit Halbgas zu tun, an der Leerlaufnadel einen runden Lauf einstellen, es kann durchaus sein,. dass dann der eigentliche Leerlauf nicht perfekt rund ist, macht nichts. Denn die Leerlaufnadel beeinflusst auch deutlich den Teillastbereich. Ziel ist, dass der Motor vom Schweben bis zu Vollpitch die gleiche Drehzahl hat, das wird letztendlich dann mit der eigentlichen Gaskurve gemacht, also auch um die Mitte herum mal anheben oder absenken.
Das Begrenzen des Gasweges zum Schweben macht keinen Sinn, dafür ist doch die Gaskurve da. Auch im Schweben, und besonders wenn man mal schnell ein bisschen "retten" muß, braucht der Motor mehr Leistung, die dann über die Gaskurve nachgeführt werden muß. Dafür darf dann aber keine Gasbegrenzung sein. Auch das "Herunternehmen" der Gaskurve verstehe ich nicht, damit veränderst Du ja wieder die sorgsam gemachte Gas/Pitch-Abstimmung. Der Heli haut nicht ab, wenn Du konzentriert mit dem Pitchknüppel arbeitest, ein bisschen Vertrauen in die eigene Konzentrationsfähigkeit sollte schon sein. Mit der Gasbegrenzung und der nachträglich verbogenen Gaskurve zerstörst Du nur die vorher passende Abstimmung. Verbrenner sind recht empfindlich, wenn die Gas/ Pitch-Abstimmung nicht stimmt.
Wenn Du diese Abstimmung sorgfältig gemacht hast und der Motor bei Volllast nicht auf der letzten Rille läuft, brauchts auch keine verschiedene Kerzen bei unterschiedlicher Witterung, ich bin Jahrzehnte Sommer wie Winter die gleiche Kerze geflogen, allerdings habe ich meine Motoren immer so weit wie möglich auf der fetten Seite eingestellt und lieber auf ein paar Umdrehungen verzichtet.
Respekt sollte man vor einem Heli haben, aber bitte keine Angst, dann hat man das falsche Hobby. Dann müsste man auch Angst vor einem Küchenmesser haben, auch damit hat es schon Tote gegeben.
Mir sind früher die Webra 3 Kerzen in Helimotoren gestorben wie die Fliegen, auch in Webra Motoren. Der Umstieg auf Rossi Kerzen brachte Abhilfe, die haben jahrelang gehalten. Besonders die Nr. 5, die ich auch heute noch verwenden würde. Solange der Motor gut komprimiert, kommt man damit ohne Nitro oder wenig davon aus. Bei aus Altersgründen schwächelnden Motoren geht es dann zur Nr. 4 oder 3.
Ich denke, die Webra 3 kann bestimmte Vibrationsfrequenzen nicht ab.
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