Nach der unsäglichen Diskussion über einen Twinjet, welcher auf Grund seiner Modifikationen in "Sonstige Helis" verschoben wurde habe ich am Wochenende lange mit Michi diskutiert und ich denke, es ist auch in seinem Sinne als Moderator, wenn ich unsere Sichtweise hier kurz veröffentliche.
Zur Info möchte ich ergänzen, dass wir uns Teilweise an der Begutachtung von KfZ Oldies orientiert haben.
Prinzipiell sollte ein Oldie 30 Jahre oder älter sein, zwischen 20 und 30 Jahren würde ich auch hier von einem Youngtimer sprechen.
Ein Oldie sollte, soweit möglich natürlich im Originalzustand erhalten werden, wobei natürlich niemand verlangt, eine 30 Jahre alte Fernsteuerung zu verwenden.
Ein Kreisel darf gerne eingesetz werden, dieser ändert nichts an der Struktur des Helis und kann jederzeit spurlos entfernt werden.
Leider dürfen viele Helifreunde heute nicht mehr Verbrenner fliegen, ein dezenter Elektroumbau ist also OK, allerdings ist es bei Modellen, bei welchen der Motor mitgeliefert wurde (z.B. Twinjet) schön, wenn dieser auch im Modell verbleibt und betrieben wird.
Umbauten wie eine geänderte Servoposition können natürlich gemacht werden, so etwas war damals möglich und wurde auch gemacht.
Wir sehen auch die Verwendung von anderen, als den originalen Holzblättern nicht negativ, solange diese ohne tiefgreifende ßnderungen verbaut werden können.
Bei weitern ßnderungen sollte man jedoch nur Dinge tun, welche vor 30 Jahren auch möglich, also zeitgenössisch waren. So könnte man den Twinjet z.B. mit dem FBL Kopf der Graupner Bell 222 ausrüsten, ein moderner Kopf von heute sollte jedoch nicht sein, das hat nichts mehr mit einem Oldie oder Oldiecharme zu tun. Genau so , wie ein Oldie mit einem Raptorkopf auch kein richtiger Oldie ist.
Der Heim Kopf (ja, er ist alt genug, auch wenn er noch bis vor kurzem produziert wurde!) wurde seinerzeit gerne für Modifikationen herangezogen oder, auf andere Modelle Montiert. Er stellt z.B. eher kein Problem dar.
Man sollte festhalten, dass jeder zusätzliche Schnitt und jede weiter Bohrung an einer alten Mechanik einfach nur schade ist.
Für den Werterhalt ist es natürlich wichtig, das Modell so original wie möglich zu erhalten, denn der Wert mancher Oldies ist heute nicht ohne, aber wer entspannt fliegen will, der kann gerne zeitgenössische Modifikationen vornehmen. Auf dem System 80 von Schlüter wurde gerne der Kopf des Nachfolgers montiert, da das Original nicht sonderlich standfest war. Das macht im häufigen Flugbetrieb absolut Sinn.
Die letzte Entscheidung muss jeder selbst treffen, nur wie die Geschichte bis jetzt gezeigt hat landen manche Helis dann leider bei den "Sonstigen" - in meinen Augen zu Recht !
Zur Info möchte ich ergänzen, dass wir uns Teilweise an der Begutachtung von KfZ Oldies orientiert haben.
Prinzipiell sollte ein Oldie 30 Jahre oder älter sein, zwischen 20 und 30 Jahren würde ich auch hier von einem Youngtimer sprechen.
Ein Oldie sollte, soweit möglich natürlich im Originalzustand erhalten werden, wobei natürlich niemand verlangt, eine 30 Jahre alte Fernsteuerung zu verwenden.
Ein Kreisel darf gerne eingesetz werden, dieser ändert nichts an der Struktur des Helis und kann jederzeit spurlos entfernt werden.
Leider dürfen viele Helifreunde heute nicht mehr Verbrenner fliegen, ein dezenter Elektroumbau ist also OK, allerdings ist es bei Modellen, bei welchen der Motor mitgeliefert wurde (z.B. Twinjet) schön, wenn dieser auch im Modell verbleibt und betrieben wird.
Umbauten wie eine geänderte Servoposition können natürlich gemacht werden, so etwas war damals möglich und wurde auch gemacht.
Wir sehen auch die Verwendung von anderen, als den originalen Holzblättern nicht negativ, solange diese ohne tiefgreifende ßnderungen verbaut werden können.
Bei weitern ßnderungen sollte man jedoch nur Dinge tun, welche vor 30 Jahren auch möglich, also zeitgenössisch waren. So könnte man den Twinjet z.B. mit dem FBL Kopf der Graupner Bell 222 ausrüsten, ein moderner Kopf von heute sollte jedoch nicht sein, das hat nichts mehr mit einem Oldie oder Oldiecharme zu tun. Genau so , wie ein Oldie mit einem Raptorkopf auch kein richtiger Oldie ist.
Der Heim Kopf (ja, er ist alt genug, auch wenn er noch bis vor kurzem produziert wurde!) wurde seinerzeit gerne für Modifikationen herangezogen oder, auf andere Modelle Montiert. Er stellt z.B. eher kein Problem dar.
Man sollte festhalten, dass jeder zusätzliche Schnitt und jede weiter Bohrung an einer alten Mechanik einfach nur schade ist.
Für den Werterhalt ist es natürlich wichtig, das Modell so original wie möglich zu erhalten, denn der Wert mancher Oldies ist heute nicht ohne, aber wer entspannt fliegen will, der kann gerne zeitgenössische Modifikationen vornehmen. Auf dem System 80 von Schlüter wurde gerne der Kopf des Nachfolgers montiert, da das Original nicht sonderlich standfest war. Das macht im häufigen Flugbetrieb absolut Sinn.
Die letzte Entscheidung muss jeder selbst treffen, nur wie die Geschichte bis jetzt gezeigt hat landen manche Helis dann leider bei den "Sonstigen" - in meinen Augen zu Recht !
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