Comeback-Mechanik

[hans_obelix]

?( Hallo, hat hier jemand Erfahrung mit der Comeback-Mechanik? Ich möchte mir diese zulegen und möchte wissen was ich dazu alles benötige? Dachte an den Powerblock um die 950€ dazu den Novo-Tec Rotorkopf für ca. 300€, aber jetzt möchte ich wissen was ich sonst noch ausser Fernsteuerung und die Servos brauche für die Mechanik z.B. Rotorblätter (Welche?), Heckrotorgetriebe (welches?), und vor allem was ist bei den Sachen alles dabei?
Gruß Hans

[Hughes]

Comeback-Mechanik

Hallo Hans,

habe mir letztes Jahr einen Comeback-Benziner 150 mit Powerblock (G230) zugelegt und bin begeistert! Du musst nicht alles einzeln kaufen (dachte ich auch zuerst), rede mal mit Uwe Welter von AeroTec, er wird Dich bestimmt gut beraten.

Ich habe mir praktisch den Trainerbausatz für Benziner 150 gekauft und mit dem Powerblock-Motor ausgestattet. Zu tunen gibts an diesem Hubschrauber nix mehr, da schon alles vom feinsten ist, Rotorblätter für Haupt- und Heckrotor habe ich auch von AeroTec bezogen.

Das Teil macht keinerlei Stress, bis auf die üblichen Kontrollen, Putzen und Fliegen gibts daran nichts zu tun.

Mein Urteil: absolut empfehlenswert!

[hans_obelix]

Comeback-Mechanik

Dann habe ich ja die richtige Wahl getroffen! Habe mir von Welter ein Angebot machen lassen: 180er Benziner mit Rotorkopf + Blätter + Heck, also komplett inkl. 25 Motor, nur noch Fernsteuerung rein und fliegen, kostet ca. 2.000 € als Trainer für den Anfang, später möchte ich Scale (Bell UHD1-Teppichklopfer) fliegen, deshalb den 180er, sonst müsste ich ja später nochmals umrüsten.
Gruß Hans

[Michael Stenger]

Comeback-Mechanik

Hallo Hans,

wie schon auf dem Flugplatz besprochen würde ich Dir als Anfänger aber empfehlen mit einem 150´iger Trainer anzufangen !
Die Umrüstung auf 180 besteht dann nur aus längerem Heckror und einem anderene zahnrad im Hauptgetriebe. Beides dürfte in etwa 40 min erledigt sein.
Desweiteren solltest Du dann auch den 180´iger nochmal als Trainer fliegen und Du wirst sehen, daß mann schon etwas Erfahrung haben sollte um 180´iger Modelle zu fliegen !

Gerne kannst Du mal meine große R22 am Kabel fliegen, du wirst überrascht sein, eigentlich hat der Heli gar keine lust Deinen Steuerbefehlen folge zu leisten ! ßhnl. ist es auch bei 180´igern, also etwas gewöhnungsbedürftig ( ich habe ja lange den großen Comaback geflogen, als Trainer und als LAMA SA 315B )

Auf jedenfal ist die COMEBACK-Mechanik absolut empfehlenswert, gerade auch für Anfänger, aber die meisten Anfänger schreckt natürlich der Preis etwas ab, deshalb auch selten geflogen.

Wir sehen und auf dem Platz..
Viele Grüße
Michael

[AxelOst]

Comeback-Mechanik

Hallo Benziner-Freunde,

habe mir ebenfalls den Comeback Benziner 150 zugelegt.
Ich bin absolut begeistert, fliegt prima, ist robust
und zuverlässig, dazu ein herausragender Service von
Aero-Tec. Lediglich mit der Einstellung des Motors
(Zenoah G 230) habe ich Probleme.
Woran erkennt man denn, ob der Motor richtig eingestellt
ist ? Ich habe mit Benzinern bislang keinerlei Erfahrung.
Der Motor hat etwa 30 Laufstunden und sollte damit
eingelaufen sein.
Die Grundeinstellung lautet L=1 1/4 und H=1 3/8 Umdrehungen
geöffnet. Verstellt habe ich bislang immer nur die Leerlauf-
Nadel (L), die Vollgasnadel (H) steht in Grundeinstellung.
Die Motoreneinstellung überprüfe ich immer im Schweben (Vollgas
habe ich noch nicht ausprobiert). Im Schweben ist der Vergaser
zu etwa 60% geöffnet, die Kopfdrehzahl dürfte bei etwa 1500 U/min
liegen, Schwebepitch ist 5,5 Grad.
In Grundeinstellung:
Nach dem Anlassen und Hochfahren qualmt der Motor ganz schön.
Das Qaulmen nimmt nach 2 bis 3 Minuten völlig ab, während
dieser Zeit läuft er mit höherer Drehzahl als danach, Höhen-
und Seitenleitwerk stehen ruhig, das ganze Heck schaukelt aber
so im 1 bis 2 Sekunden zyklus um etwa 10 Grad horizontal.
Nach dieser Zeit wird der Motorlauf härter, man sieht es an
aufkommenden Schwingungen mit hoher Frequenz aber geringer
Amplitude an den Leitwerksenden. Auch die Haube und Landegestell
beginnen jetzt zu vibrieren. Stellt man die L-Nadel jetzt magerer,
so in 2 bis 4 Grad-Schritten, so habe ich den Eindruck, als liefe
der Motor zunehmend härter, erkennbar an zunehmender Schwingungs-
Amplitude an den Leitwerksenden. Stellt man weiter magerer, so beginnt
so langsam das gesamte Heck mit dem Vibrieren und zusätzlich kommen
gelegentlich knallartige Auspuffgeräusche, verbunden mit starken
Schwingungen auf dem Heck. Macht man noch magerer, so geht die
Drehzahl nach kurzer Schwebephase in die Knie, das ist sicher zu mager, oder ?
Stellt man dagegen von der Grundeinstellung aus fetter, so sind die
Leitwerke ruhig, aber man bekommt dieses zyklische Schwingen des
gesamten Hecks. Dreht man weiter fetter, so wird dieses Schwingen
immer häufiger, der Helikopter reagiert immer träger auf Pitchänderungen
und er beginnt schwarze Partikel aus dem Auspuff zu sabbern.
Nur auf der ganz leicht mageren Seite bekomme ich eine Einstellung,
die eine Tankfüllung konstant läuft, dann muß ich aber mit den
Vibrationen leben. Bei Einstellungen auf der fetteren Seite passiert
es immer nach einigen Minuten, daß der Motor in das Laufverhalten auf
der mageren Seite übergeht, d.h. nach einigen Minuten geht das Verhalten
stets über von den zyklischen Schwingungen am Heck hin zu den Vibrationen.

Woran erkennt Ihr die richtige Einstellung ?

Vielen Dank für Eure Hilfe und Gruß
Axel

[Kai H.]

Comeback-Mechanik

Hallo Axel,

ich fliege den Vario Benzin Trainer 1,8m mit G230RC und Schwanenhals Krümmer und 3Kammerdämpfer.

Also Sprit verwende ich 1:40 Gemisch mit Sbf und Vollsy. 2T ßl.

Ich glaube bei dir, das das eher was mit der Kopfdrehzal zu tuen hat, wenn ich meinen bei 1200 rpm drehen lasse (Kopf) habe ich auch schwingungen im Heck (sieht man besonders daran, das der Kreisel GY401/9250 viel Strom ziehen)

Versuche mal mit einer geringeren Drehzahl zu fliegen. Ich habe ca 1000 rpm am Kopf und bin sehr zufrieden.

Zweite möglichkeit währe, das dein Gas-Servo zu schwach ist, war bei mir so. Hatte das S3001 dran und nur Probleme gehabt, jetzt habe ich ein Multiplex BB Servo dran und alles ist gut.

Ich hoffe dir geholfen zu haben
Grüße
Kai

[AxelOst]

Comeback-Mechanik

Hallo Kai,
vielen Dank für Deine Hilfe.
Gerade eben hat mich Hr. Welter von Aero-Tec angerufen, ebenfalls
um mir Hilfestellung anzubieten. Ich darf sogar zu Aero-Tec kommen
und mir dort den Heli einstellen lassen, kostenlos.
Ich sagte ja schon: herausragender Service.
Da ich aber so ein eigenbrötlerischer Bastler bin, will ich erst einmal
versuchen selbst die ideale Einstellung zu finden, dann habe ich meist
auch die Hintergründe verstanden.
Also, auch bei Aero-Tec glaubt man, daß die Kopfdrehzahl zu hoch ist.
Ich verwende tatsächlich ein S3001 auf Gas ...
Es bewegt den Gashebel aber einwandfrei ...
Vor einiger Zeit habe ich mal Versuche mit geringerer Drehzahl gemacht,
der Heli lief damit tatsächlich wesentlich ruhiger, allerdings war ich
der Meinung ich würde den Motor damit quälen, offenbar ist dem nicht so,
also werde ich es wieder ausprobieren.
Da hilft nur messen, muß mir also doch mal so einen Drehzahlmesser zulegen.

Vielen Dank und Gruß
Axel

[AxelOst]

Comeback-Mechanik

Hallo,
ich habe das gestern einmal ausprobiert.

Und tatsächlich, die Kopfdrehzahl etwas reduziert und schon schweben
meine Comeback wunderbar ruhig, keine nennenswerten Vibrationen mehr feststellbar. Ausserdem wird auch der Leerlauf weicher und ruhiger.

Also vielen Dank an Kai und Hern Welter von Aero-Tec für die schnelle und fachkundige Hilfe.

Gruß Axel