Hallo zusammen,
weiß jemand bitte die Heckübersetzung der Logos 500-600SE, also alle mit XL Riemen?
Der HDT vom 690SX ist mit 1:4,76 angegeben.
Grüße Bernhard
Der Drehzahlunterschied ist 2%
Eine entscheidende Verbesserung der Heckwirkung würde ich mir nicht erwarten.
Da könnte man auch die Kopfdrehzahl um die 2% erhöhen, bei 1500 um 30rpm,
Ob man den Unterschied besonders merkt?
Also doch längere Heckblätter.
Sorry um die Heckwirkung ging-s hier gar nicht, war noch im Beitrag wo es um die Blattlänge geht.
Danke für deine Antwort,
mir geht es nur ums "Wissen" :-)
Deine Idee mit dem erhöhen der Kopfdrehzahl stimmt nur tw. denn dann erzeugst du auf dem Kopf ja auch wieder mehr "Schub" und Drehmoment.
Meine ßberlegung war einfach, ich könnte das ja mal ausprobieren, wenn der SE das nächste mal das Heckrohr abstreift (Crash) dann gleich auf SX Riemen um zu bauen.
Nur um mal zu sehen ob man die 150upm merkt.
Grüße B.
Ich weiß es nicht, das ist nur eine Vermutung.
Eine Schwachstelle bei den Logos ist das Riemenrad, das wird durch einen Querstift in der HRW mit genommen.
Da das Riemenrad aus "Plaste" ist, kann hier die Nut bei hohen Lasten ausreißen.
Beim SX wurde das Riemenrad und auch Heckriemenrad aus Alu und auch die Verzahnung auf HDT geändert.
XL Riemen sind halt nicht mehr up to Date.
Aber wie gesagt, das ist nur eine Vermutung.... nicht gleich steinigen.
Ich habe viele Logos und hier noch nie Probleme gehabt, aber ich fliege auch keine hohen Leistungen.
Das war der Grund, warum ich mich bei meinem Rumpfprojekt für den 690SX und nicht für den 609 SE entschieden habe.
Da ich schon oft gehört habe, dass der Stift im Riemenrad ein Problem werden kann.
Ich habe mir dann zusätzlich noch die Heckrohrklemmung aus Alu gegönnt.
Ja die Heckrohrklemmung... das lässt sich manchmal mit einer Lage Klebestreifen gut in den Griff bekommen.
Das Alu Dings sollte auch gut halten.
Grüße B.
Ehrliche Frage, was ist ein
SX Riemen und was ein HTD Riemen?
Mehr Drehmoment vom Hauptrotor durch mehr Drehzahl wird, so scheint mir zumindest, wird durch die höhere Heckrotordrehzahl egalisiert,
das Problem ist das höhere Drehmoment durch längere Hauptrotorblätter und mehr Pitch, mitentscheidend ist vermutlich auch die Länge des Heckrohres.
HTD ist nicht mehr Trapezförmig vom Profil, sondern zwei Halbkreise.
Dadurch soll die Last gleichmäßiger auf den Riemen übertragen werden.
Soll auch ruhiger Laufen, da die Luft nicht mehr schlagartig aus dem Profil gepresst wird.
HTD ist nicht mehr Trapezförmig vom Profil, sondern zwei Halbkreise.
Dadurch soll die Last gleichmäßiger auf den Riemen übertragen werden.
Soll auch ruhiger Laufen, da die Luft nicht mehr schlagartig aus dem Profil gepresst wird.
Gruß Torsten
Aha, dafür braucht es vermutlich auch eigene Riemenscheiben, auch wenn Aluriemenscheiben in manchem Shop für den Log 600 angeboten werden.
Und was sagen die Logo 690 Besitzer, läuft es merkbar weicher und leiser als bei den 600ern?
Ist es wert umzurüsten? Wobei, den Riemen gibt-s wahrscheinlich nur für den SE (700er Länge)
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