Lager haben noch sehr gut gepasst. Die paar wenigen mü machen da nichts aus. Das Problem ist der Mindestauftragspreis von irgendwas um die 50€. So viel musste ich zahlen.
Michi
LOGO 600 NitroSX, Goblin 700 Sport Nitro
Specter 700
mich würden mal Tuningmaßnahmen oder wichtige Modifikationen am neuen LOGO 700 interessieren.
...um die Winkelfehler bei den Taumelscheibenservos etwas zu "verbessern", habe ich bei allen meiner LOGOs die TS-Servos umgedreht und längere Gestänge verwendet. An meinem 480er und 600er hat sich diese Lösung schon bewährt und sorgt für ein etwas besseres Steuerverhalten bei großen zyklischen Eingaben. Deshalb habe ich das bei meinem neuen LOGO genauso gelöst.
Mikado hat das Nickservo auch schon umgedreht, da dort der Winkelfehler am größten war.
...dabei bin ich auf die sehr große Gestängeauswahl bei VARIO gestoßen. Das Gestänge 3,0 x 65mm hat die selben Maße wie das serienmäßige Nickgestänge. Gut gefällt mir auch, dass die Gestänge von VARIO schwarz sind.
Hier mal ein paar Fotos von der Lösung:
Ich hoffe es finden sich noch weitere Modifikationen am neuen 700er von Mikado
Potential sehe ich noch bei Haubenschnellverschlüssen, Turnbuckles für den Rotorkopf und einer leichteren Akkurutsche.
Michi
...wie sind deine Langzeiterfahrungen mit den längeren Servogestängen?
Gibt es noch mehr Erkenntnisse was die TS / Gestängegeometrie angeht?
Wie muss der optimale Kugelabstand auf dem Servohorn dann sein?
Es ist egal wie du das machst es hat keine spürbaren Auswirkungen.
Meiner Meinung nach schon. Bei meinem 600SX hab ich da schon ein Unterschied gespürt. Im Grenzbereich musst du einfach nicht so viel dazu steuern dass er trotzdem ums Eck geht. Klar, man kann einfach Drehrate und Pitch hoch drehen. Das steuert sich dann komisch wenn man bei großen Knüppelausschlägen ist. Must ja viel mehr Knüppelweg geben damit er den Befehl so ausgeben kann weil das Servo sich weiter bewegen muss. Schwer zu erklären, wie man es fühlt. Ich finde einfach direkter bei großen Ausschlägen.
Jemand der die ganz normalen Gestänge fliegt, merkt das nicht weil er keinen Vergleich hat. Wenn ich jetzt aber andere L600/700 fliege dann merke ich eben das oben beschriebene ein wenig.
Das Chassis ( die Aussparung Rollservo) ist so konstruiert für lange Gestänge. Bei kurz macht diese keinen Sinn.
Beim Nickservo ist ja schon serienmäßig das lange Gestänge, warum dann nicht gleich bei den Rollservos auch????? Wieder so eine halbe Sache die man auch ganz hätte machen können.
Michi
LOGO 600 NitroSX, Goblin 700 Sport Nitro
Specter 700
- Kleine ßnderungen an der Formgebung des Chassis Unterteils
- Anti Statik Kit
- Heckgestänge Führung
Ich habe bei dem Heli generell keine Angst dass es irgendwas zerlegt. Meiner ist so unfassbar zuverlässig. Er fliegt seit ca. 250 Flügen ohne dass ich viel tauschen musste.
- Ein Heckrohr musste ich tauschen weil es an den Enden abgescheuert war. Oder einfach mit Alutape bekleben, dann hält es auch wieder.
- Meine Drucklager hats mal voll zerlegt wegen Dreck oder was auch immer. Seitdem laufen die auch super
- Mein Gegenlager ist einmal aus der Alu Halterung gerutscht. Einfach wieder eingeklebt.
Was ich jetzt bemerke:
- Langsam fängt die Messingbuchse im Heck an sich einzulaufen
- Mein Ritzel fängt langsam an sich aufzulösen. Das Laufgeräusch wird auch ein wenig lauter. Das ist immer ein Zeichen dass man HZR und Ritzel tauschen "sollte". Muss man nicht wenn einen die Geräusche nicht stören.
Für jeden der Angst um die Kegelräder hat.
Meine haben 2 Heck einraster gehalten und einen Einraster wo sogar das Riemenrad durch wahr.ð???
Da hab ich anscheinen weniger Glück.
Das Riemenrad ist mir schon zweimal durch, letzteres leider auch mit einem Absturz verbunden.
Ich würde den Sitz von dem Splint am Liebsten irgendwie verstärken, mit Harz oder Beton ausgiessen...
Also ich musste in meinem ganzen Leben noch nie ein Ritzel vom Hauptzahnrad austauschen! Aber gut, meinen Logo habe ich auch zum Glück frühzeitig wieder verkauft.
Sollte mal solch ein Ritzel für jemanden Aufbohren.
Das ist auf der Drehbank einfach Auseinander gefallen. Das wird nur von der winzigen Schweißnaht am unteren Ende zusammen gehalten.
Genauso musste ich noch Nie ein Riemenrad tauschen.
Auch wenn es nun blächelt wird, ich habe trotzdem den Versuch gemacht mit dem Riemenrad da ich vor einem Heckausfall keine Angst habe.
Beim letzten Volleinschlag über Kopf hats das ganze Chassis zerlegt heck ist eingerasten und das Riemenrad hat im Bereich Splint einseitig was abbekommen.
Alle Teile waren Zuhause ausser Riemenrad.
Ich hab die Mulde für den Splint mit UHU Endfest bestrichen, Splint rein, Klemmring angezogen und über Nacht auf den Kopf gestellt.
Fliegt seitdem wieder alles.
Michi die Heckwelle wurde auch geändert.
Mein Fliegerkollege hat vom Protos die Haubenverschlüsse dran. Ein Traum sag ich euch, einmal anstupsen und sie Rutsch nach hinten wie ne Automatik.
Habe leider kein Video gemacht evtl. schiebt er mal eins rein hier.
Hab mir die Verschlüsse auch bestellt.
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