Servus zusammen,
um den Problemen beim Betanken des NT´s zu entgehen, habe ich mir bei Jahn einen ungebohrten Tank bestellt, und die Anschlüsse dazu folgendermaßen montiert.
Da der Tank ca. 4° Grad nach vorne geneigt ist, war für mich selbstverständlich, daß der Druckanschluß zum Resorohr hinten liegen muß.
Im inneren des Tankes wird der Druckanschluß mit einem Stück Spritschlauch bis zur direkten Tankoberseite geführt und etwa 30° bis 40° Grad schräg abgeschnitten, damit sich das Loch nicht selbstständig verschließt.
Wichtig ist dabei, daß die Bohrung auf der linken Tankunterseite, also gegenüber dem Vergaseranschluß ausgeführt wird, damit der Tankpendel nicht mit dem Spritschlauch vom Druckanschluß in Berührung kommt.
Evtl. muß der Spritschlauch zum Pendel ein wenig gekürzt werden.
Den Betankungsnippel kann man an der vorgesehenen Stelle belassen, nur der Doppelnippel muß an der Tankinnenseite bündig zum Flansch abgeschnitten werden, damit man auch vollständig Endtanken kann, was ja durch die Tankneigung dann optimal funktioniert.
Der Spritschlauch wird vom Betankungsnippel außen nach oben geführt und mit einem Doppelnippel verbunden, den ich mittels eines kleinen Aluwinkels an der Rollenhalterung befestigt habe.
Der Anschluß zum Vergaser wurde nach Anleitung ausgeführt.
Der Tank kann nun beim Sichtfenster bis zur Oberseite vollständig befüllt werden, wobei sich der Spritpegel dann immer noch unter dem Druckanschluß befindet und somit kein Sprit in die Druckleitung gelangt.
(Der Starter wird es danken)
Folgende Vorteile ergeben sich dadurch:
1) Keine klebrigen Finger beim Betanken weil Betankungsnippel höher als Spritpegel!
2) Tank kann vollständig entleert werden!
3) Längere Flugzeit weil Tank voller betankt werden kann!
4) Motor säuft nicht mehr ab weil kein Sprit in die Druckleitung gelangt!
Natürlich ist so ein Loch in der Haube nicht besonders ansprechend, aber es ist ja schließlich ein Trainer.
Um den Pegelstand beim Fliegen zu sehen, muß man in die richtige Position schweben, was bei diesem kleinen Loch aber auch nur mit eingefärbten Sprit wahrgenommen werden kann.
Zusätzlich habe ich noch einen Timer programmiert.
Da diese von mir durchgeführte Tankumänderung meines Wissens nach keine Nachteile mit sich bringt, kann ich diese Modifikation nur jeden empfehlen.
Ich bin bei "Tuningmaßnahmen" am NT mit sogenannten diversen "Tuningteilen" sehr vorsichtig, da ich bis dato noch keine Modifikation (außer den Propeller-Momentgewichten) gesehen habe die letztendlich zu einer wirklichen Verbesserung beigetragen hat.
Vielen Dank noch an Andre, der mir die nachfolgend aufgeführten Bilder ins Netz gestellt hat!
Also viel Spaß beim Bauen!
Gruß
Hans Anfang
um den Problemen beim Betanken des NT´s zu entgehen, habe ich mir bei Jahn einen ungebohrten Tank bestellt, und die Anschlüsse dazu folgendermaßen montiert.
Da der Tank ca. 4° Grad nach vorne geneigt ist, war für mich selbstverständlich, daß der Druckanschluß zum Resorohr hinten liegen muß.
Im inneren des Tankes wird der Druckanschluß mit einem Stück Spritschlauch bis zur direkten Tankoberseite geführt und etwa 30° bis 40° Grad schräg abgeschnitten, damit sich das Loch nicht selbstständig verschließt.
Wichtig ist dabei, daß die Bohrung auf der linken Tankunterseite, also gegenüber dem Vergaseranschluß ausgeführt wird, damit der Tankpendel nicht mit dem Spritschlauch vom Druckanschluß in Berührung kommt.
Evtl. muß der Spritschlauch zum Pendel ein wenig gekürzt werden.
Den Betankungsnippel kann man an der vorgesehenen Stelle belassen, nur der Doppelnippel muß an der Tankinnenseite bündig zum Flansch abgeschnitten werden, damit man auch vollständig Endtanken kann, was ja durch die Tankneigung dann optimal funktioniert.
Der Spritschlauch wird vom Betankungsnippel außen nach oben geführt und mit einem Doppelnippel verbunden, den ich mittels eines kleinen Aluwinkels an der Rollenhalterung befestigt habe.
Der Anschluß zum Vergaser wurde nach Anleitung ausgeführt.
Der Tank kann nun beim Sichtfenster bis zur Oberseite vollständig befüllt werden, wobei sich der Spritpegel dann immer noch unter dem Druckanschluß befindet und somit kein Sprit in die Druckleitung gelangt.
(Der Starter wird es danken)
Folgende Vorteile ergeben sich dadurch:
1) Keine klebrigen Finger beim Betanken weil Betankungsnippel höher als Spritpegel!
2) Tank kann vollständig entleert werden!
3) Längere Flugzeit weil Tank voller betankt werden kann!
4) Motor säuft nicht mehr ab weil kein Sprit in die Druckleitung gelangt!
Natürlich ist so ein Loch in der Haube nicht besonders ansprechend, aber es ist ja schließlich ein Trainer.
Um den Pegelstand beim Fliegen zu sehen, muß man in die richtige Position schweben, was bei diesem kleinen Loch aber auch nur mit eingefärbten Sprit wahrgenommen werden kann.
Zusätzlich habe ich noch einen Timer programmiert.
Da diese von mir durchgeführte Tankumänderung meines Wissens nach keine Nachteile mit sich bringt, kann ich diese Modifikation nur jeden empfehlen.
Ich bin bei "Tuningmaßnahmen" am NT mit sogenannten diversen "Tuningteilen" sehr vorsichtig, da ich bis dato noch keine Modifikation (außer den Propeller-Momentgewichten) gesehen habe die letztendlich zu einer wirklichen Verbesserung beigetragen hat.
Vielen Dank noch an Andre, der mir die nachfolgend aufgeführten Bilder ins Netz gestellt hat!
Also viel Spaß beim Bauen!
Gruß
Hans Anfang
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